user icon

Sainz: "C-Spec is de basis om te gaan vechten met Ferrari en Mercedes"

  • Gepubliceerd op 10 sep 2018 15:54
  • comments 70
  • Door: Niels Langenberg

Carlos Sainz gelooft er in dat Renault eindelijk een motor kan maken die op hetzelfde niveau ligt als die van Mercedes en Ferrari. Dat zegt hij tegen Autosport aan de hand van de C-Spec die afgelopen weekend zijn debuut heeft gemaakt in de auto's van Red Bull Racing. De Spanjaard zal volgend jaar ook bij McLaren te maken krijgen met de Renault-motor.

"De C-spec is de basis voor de motor van volgend jaar. Het leek goed te werken in de Red Bull en volgens mij waren ze er zelf ook wel blij mee. Dat is een goede stap. Het is jammer dat we hem niet eerder in het jaar al hadden, want dat zou het een stuk makkelijker maken tegenover Haas en Force India. Ik heb er vertrouwen in dat Renault eindelijk een motor gaat maken die het kan opnemen tegen Mercedes en Ferrari. Volgend jaar hoop ik bij McLaren dan ook een beter jaar te hebben dan dit jaar."

De C-spec is de laatste motorupdate van dit jaar. "Er zullen geen updates meer komen voor de motor, dus we zullen ons op de auto moeten richten. Het is goed dat er al mee is gereden door Red Bull, want daar kunnen we veel van leren naar volgend jaar toe. Er wordt op de fabriek hard aan de auto gewerkt. Wanneer de aerodynamische onderdelen werken en we eindigen op de vierde plaats, dan zal iedereen trots en blij zijn."

Reacties (70)

Login om te reageren
  • ray1975

    Posts: 2.400

    Wat een onzin.... Renault staat meer langs de kant dan dat het rijdt..

    • + 1
    • 10 sep 2018 - 15:55
    • Dat valt toch wel mee de laatste tijd?
      Dan heb ik het niet over aanrijdingen enz.

      • + 1
      • 10 sep 2018 - 16:01
    • Als ze, McLaren en Renault,, nog bijna elke race op een ronde gezet worden redden ze het zelfs niet met een motor op Ferrari of Mercedes niveau... Dat lijkt me evident.... Komt wel een beetje dommig over om dan naar RB te kijken omdat die er ook slechts een paar tienden mee winnen... Mc en Renault zullen de ballen uit hun broek moeten werken om het chassis sterk te verbeteren, en dan hopen dat de Renault PU nog iets sterker wordt in 2019, en dan nog is het niet te voorspellen of het allemaal genoeg is ... (gezien de grote achterstand die ze nu hebben)

      • + 2
      • 10 sep 2018 - 16:15
    • De C-Spec van Verstappen en Ricciardo is in Monza trouwens niet stuk gegaan. Dat Ricciardo aan de kant stond kwam door een probleem bij Red Bull zelf (want ook Red Bull heeft het dit jaar niet helemaal op orde). Men schuift het alleen maar al te graag af op de motor, wat niet in 100% van de gevallen terecht is.

      • + 6
      • 10 sep 2018 - 16:25
    • Eamm

      Posts: 165

      Volgend jaar rijden ze achteraan ,haas en Sauber gaan rijden met de Ferrari van 2018 F INDY is ook gewoon heel sterk die bouwen nu al een paar jaar een goede auto alleen Williams blijft een vraagteken daar is volgend jaar geen geld en hoofdsponsor meer.
      En torro gaat volgend jaar met een copy van de RB rijden er komt een nieuwe motor aan in de VS die gaat met30 pk over de c spec heen.

      • + 0
      • 10 sep 2018 - 17:20
    • Verwacht maar dat RIC het binnenkort ook gaat roepen.
      Hij zal wel moeten met zijn salaris.

      • + 2
      • 10 sep 2018 - 17:26
    • @Damon, zolang de Renault motor minder vermogen heeft dan Ferrari en Mercedes zijn alle door Renault aangedreven auto’s kansloos. Red Bull probeert het tekort aan vernogen te compenseren maar dat werkt in de praktijk nauwelijks. Dat zien als tekortkoming van Red Bull is niet realistisch.

      • + 1
      • 10 sep 2018 - 17:32
    • ray1975

      Posts: 2.400

      Renault (motor) rijdt volgend jaar voor plaats 14 tm 20... Dus vergelijking met Ferrari en Mercedes kom op zeg, ze lever RBR vorige week nog een motor op eigen risico !? want zelf hebben ze er geen vertrouwen in.

      • + 1
      • 10 sep 2018 - 17:33
    • royce

      Posts: 30

      Als RB met een Renault motor drie races kan winnen dit jaar, dan kan McLaren, in theorie, ook de strijd aangaan met de teams die een Mercedes of Ferrari achterin hebben liggen. Een 4e plek is erg ambitieus, maar met een goed chassis zeker mogelijk.

      • + 0
      • 10 sep 2018 - 17:54
    • mediF1

      Posts: 2.812

      Volgend jaar ken je de Renault motor niet meer terug en rijd Lando Norris de ene na de andere gp naar het podium en Mercedes en Ferrari en zeker Honda lopen met het schaamrood op de wangen . Sainz . Ric , Hulk zullen thuis een nieuwe prijzenkast moeten bouwen want de bekers blijven in overvloed binnen komen . Verstappen , Vettel en Hamilton kunnen beter gaan mini golven want voor deze jongens is er niets meer weggelegd volgend jaar . Kimi en charls gaan samen in een tweezitter rijden om zo het beste van alletwee naar boven te halen wil Ferrari nog kans maken . Mercedes komt zelfs met drie wagens aan de start maar zal enkel het achterveld hiermee kunnen vullen . De enige die nog een beetje mee kunnen met het Renault geweld zijn Lance en Marcus let maar eens op .

      • + 1
      • 10 sep 2018 - 21:51
    • MEDIF1, en toen schrok je ineens wakker denk ik, ;-)
      Ik vrees toch dat Renault in geen velden of wegen te bekennen zijn, ze staan nu nog op P4, dankzij de disqualificatie van de Haas, volgende week is de nieuwe race en gaan ze bij Haas er weer dik voorbij ( mede dankzij de Fer PU ) Renault mag volgens mij heel blij zijn als ze die P5 kunnen behouden want RSFI ( Force India ) is ook met een snelle opmars bezig en die zie ik ertoe in staat ook voorbij Renault te stijgen. Heb ook zoiets gehoord dat Renault extra budget zou krijgen als ze die P4 vasthouden, dat gaat niet lukken dus is een logisch gevolg dat ze dat extra budget ook niet krijgen en dan is het volgend jaar hetzelfde liedj.
      Alleen hebben ze dan een top coureur die wat puntjes kan sprokkelen.

      • + 0
      • 10 sep 2018 - 22:58
  • The1Dijk

    Posts: 400

    Die basis voor volgend jaar komt anders nu al nog veel tekort op Ferrari en Mercedes. En die zitten gelukkig ook niet stil. Dus ik ben bang dat Carlos hier vooral zichzelf moed aan het inpraten is.

    • + 0
    • 10 sep 2018 - 16:00
    • lenc1313

      Posts: 504

      zichzelf? Dan moet mclaren eerst het chassis nog eens beter maken aangezien carlos volgend jaar niet meer voor renault rijdt maar alleen met renault rijdt...

      • + 1
      • 10 sep 2018 - 16:03
    • The1Dijk

      Posts: 400

      Precies zichzelf. En een beroerd chassis en een matige motor. Dan moet je jezelf toch moed inpraten?

      • + 1
      • 10 sep 2018 - 16:30
    • lenc1313

      Posts: 504

      oh zo sorry tis maandag he hahahaha.... je hebt gelijk

      • + 1
      • 10 sep 2018 - 18:38
  • delange

    Posts: 1.471

    Ik denk dat Renault dit wel kan........alleen niet volgend jaar.

    "Volgend jaar hoop ik bij McLaren dan ook een beter jaar te hebben dan dit jaar."
    Dat hopen wij voor jou ook Carlos ........miss wat raad vragen aan je spaanse vriend?

    • + 0
    • 10 sep 2018 - 16:00
    • ray1975

      Posts: 2.400

      2048 is nog zo lang weg joh...

      • + 1
      • 10 sep 2018 - 17:34
  • Die Sainz maakt meer kapot aan zijn geloofwaardigheid dan hem lief is. C spec wordt niet eens gebruikt door Renault, in afwachting van B teams, zoals RB.

    • + 1
    • 10 sep 2018 - 16:02
    • delange

      Posts: 1.471

      Dat vind ik op zich nog niet zo abnormaal.....ze hadden trouwens de keuze.
      Alle teams waren toch ingelicht dat de prestaties beter waren maar de betrouwbaarheid er nog niet was. RB koos voor de spec c.
      Dat op Renault afschuiven vind ik dan nu ook niet nodig.

      • + 0
      • 10 sep 2018 - 16:07
    • Dat zegt hij toch ook niet.

      • + 3
      • 10 sep 2018 - 16:10
    • Dan is het toch vreemd om hier ineens vertrouwen in te hebben?

      • + 0
      • 10 sep 2018 - 16:10
    • Je kan toch vertrouwen hebben in het technische concept? Neem aan dat hem dat wel is uitgelegd.
      Ik snap eerlijk gezegd niet waarom RedBull zich als enige 'leent' om de motor waarmee verder niemand rijdt te gaan testen. Daar maak je de aanstaande concurrent sterker mee lijkt me.
      Tenzij ze zoiets hebben van 'Ja, die C Spec ja. Vechten met Ferrari en Mercedes. Ok jongens, blijf lekker op dit spoor zitten. Heel veel succes ermee, gaat m toch niet worden!!'

      • + 0
      • 10 sep 2018 - 16:18
    • delange

      Posts: 1.471

      Sainz ziet die c spec werken in de rb en ziet die c spec wellicht NOG BETER werken in de Mclaren.
      Of waar moet je als Mclaren piloot dan vertrouwen uit putten? ;-)

      • + 2
      • 10 sep 2018 - 16:21
    • manuel

      Posts: 2.961

      Carlos zegt alles wat zijn baasje leuk vind. Inhoudelijk werkelijk allemaal onzin.

      Laat Renault eerst maar eens die haas verslaan.
      Ze gebruiken de c spec niet eens, dus wat weet hij nog van die motor.
      De nieuwe honda motor die in Austin gebruikt gaat worden heeft al 20pk meer dan de huidige c spec. En dan praat ik nog niet eens over Ferrari en Mercedes.

      Tieske73... kan jij je nog herinneren dat rbr meer dan een miljoen kwijt was om de nieuwe c spec in te bouwen in de auto? Hoeveel zou Renault kwijt zijn? Of hoeveel willen ze nog in dit jaar steken.
      Bovendien is dit technisch concept niet toereikend om de top in te halen. De hulk heeft aangegeven dat er echt compleet nieuwe ideeen moeten komen. Iets bijzonders anders gaat het niks worden.

      • + 2
      • 10 sep 2018 - 17:29
    • ray1975

      Posts: 2.400

      manuel... Eens...

      • + 1
      • 10 sep 2018 - 17:35
  • Na, wie weet Karel,,,, als er 8 man uitvallen lijkt het al snel heel wat.....

    • + 0
    • 10 sep 2018 - 16:06
  • 0xygen

    Posts: 1.160

    Schijnt dat Honda nu al 5pk voor loopt met de ICE op Renault en dat de update van Honda groter is dan die van Renault.

    • + 0
    • 10 sep 2018 - 16:11
    • heb je een bron die je kan delen?

      • + 1
      • 10 sep 2018 - 16:15
    • En ook graag op welke spec de Honda nu al voor loopt. B of C?

      • + 1
      • 10 sep 2018 - 16:20
    • droopz

      Posts: 777

      ben ik ook benieuwd naar Oxygen, give me the info

      • + 0
      • 10 sep 2018 - 16:25
    • 0xygen

      Posts: 1.160

      AMUS.

      • + 0
      • 10 sep 2018 - 16:31
    • gevonden..google op ''f1-motoren-leistung-ferrari-10-ps-vor-mercedes/''

      • + 0
      • 10 sep 2018 - 16:32
    • KoBus

      Posts: 2.382

      Ik denk dat Oxy refereert aan een artikel op AMuS.

      Daar worden de diverse motorleveranciers vergeleken op basis van gegevens van een externe leverancier en er daarbij puur gekeken naar de ICE en in kwalificatiestand.

      Ferrari: 790 PK
      Mercedes: +/- 780 PK
      Renault Spec C: 730 PK - Spec B: 710 PK
      Honda Spec 2: 710 PK - Spec 3: 750 PK (vanaf Austin beschikbaar en op basis info Honda)

      • + 0
      • 10 sep 2018 - 16:38
    • KoBus

      Posts: 2.382

      Oef....

      Foutje Honda Spec 2: 715 PK

      • + 0
      • 10 sep 2018 - 16:45
    • Snork

      Posts: 10.751

      Zou wel een serieuze sprong zijn die Honda daar gaat maken. Daarmee zou je gaan geloven dat STR de Renault’s achter zich gaan houden. Ben benieuwd, jammer dat Austin nog even duurt.

      • + 0
      • 10 sep 2018 - 20:30
  • Het gerenommeerde Amus heeft de prestaties van de motoren op basis van verschillende GPS-metingen naast elkaar gelegd. Daaruit blijkt dat Ferrari in de kwalificatie 790 PK perst uit haar krachtbron en Mercedes moet het doen met tien PK minder.

    Tijdens de race is het verschil tussen de twee topteams nagenoeg gelijk, alleen de Italiaanse renstal heeft de mogelijkheid om de batterij verder op te laden.

    Zowel Renault als Honda blijven nog steeds dramatisch achter en de nieuwe krachtbron van de Fransen bedraagt in de kwalificatie slechts 730 PK, terwijl Honda het moet doen met 715 PK.

    Volgens het Duitse medium is Honda druk bezig om de achterstand te verkleinen en wordt de nieuwe specificatie verwacht tijdens de Grand Prix van Austin.

    De Japanse autofabrikant heeft de nieuwe krachtbron uitgebreid getest en zou volgens verschillende bronnen meer dan 750 PK bevatten.

    • + 0
    • 10 sep 2018 - 16:12
    • Die gegevens kloppen absoluut niet. Tel daar de 163 PK van het hybride gedeelte bij op, dan zitten ze nog onder het aantal PK's waarmee ze allemaal het seizoen begonnen.

      • + 0
      • 10 sep 2018 - 16:21
    • Ze zitten toch allemaal rond de 1000 pk tegenwoordig? Zelfs in racetrim zeker nog 900 pk. Of bedoel je de motorkracht exclusief de hybride onderdelen? Juist op de hybride onderdelen hebben Renault en Honda de meeste achterstand begreep ik altijd: Ferrari en Mercedes kunnen de hybride kracht langer benutten over 1 ronde.

      • + 0
      • 10 sep 2018 - 16:22
    • delange

      Posts: 1.471

      Van 715 naar meer dan 750 pk is dus op zijn minst 35 pk extra.......ben benieuwd.

      • + 0
      • 10 sep 2018 - 16:23
    • Ik vind het zelf ook een raar verhaal, dacht dat Mercedes en Ferrari al op 1000+ pk zaten. Maar vermogen aan de krukas meten is heel wat anders dan het vermogen wat je "netto" op het wegdek overbrengt natuurlijk. Maar dat stond er niet bij @Pietje

      • + 0
      • 10 sep 2018 - 16:25
    • Hoorde idd begin van het seizoen dat sommige testbanken waardeloos geworden waren omdat die de meer dan 1000 pk van sommige F1 fabrikanten niet aan kunnen.. of de genoemde cijfers zijn KW?? Dan zit je wel gelijk in de 1000 pk 750 kw is 1020 pk

      • + 0
      • 10 sep 2018 - 16:29
    • silsur

      Posts: 1.017

      de genoemde PK's zijn volgens mij alleen combustion engine? Hybride gedeelte moet er nog bij? Kern is natuurlijk wel.... Renault loopt flink achter op MER en FER en zal na Austin achter lopen op Honda ;-)

      • + 1
      • 10 sep 2018 - 16:34
    • Ben ook meer geïnteresseerd in de "gewone" race PK's.

      Off topic: ik vind het huidige beleid wel een verademing. Het schijnt erg goed te werken...

      • + 0
      • 10 sep 2018 - 17:09
    • Het lijstje van AMuS eind vorig jaar was neem ik aan ook "op het wegdek" gemeten en niet aan de krukas, want dan was dat er toch wel bij verteld lijkt me.
      Volgens krukas en wegdek berekeningen zou Renault in hun lijstje momenteel net zoveel/veel minder pk's hebben als/dan bij aanvang van het seizoen en dat klopt dus niet @Schwantz.
      AMuS heeft hier echt de gegevens verkeerd geïnterpreteerd.

      • + 0
      • 10 sep 2018 - 17:11
    • Die berekeningen halen uit puur en alleen GPS data, lijkt me onmogelijk tenzij AMUS meer data heeft dan beide teams.
      Wanneer werd hybride gebruikt, welke state of charge was er ect.
      Puur op ICE kan nooit volledig betrouwbaar zijn

      • + 0
      • 10 sep 2018 - 17:45
    • Genoemde vermogen in PK is ook nog eens de kwalificatiemodus en niet de racemodus. Ook wordt vermeld dat het opladen van energie een verlies van 40 PK aan vermogen met zich meebrengt en het vermogen dat maximaal gebruikt kan worden van hybride systeem is 120 kW of 163 PK. Aldus AMuS en inderdaad zal Honda met de spec 3 de Renault spec C voorbij streven vanaf Austin.

      • + 0
      • 10 sep 2018 - 19:44
    • Snork

      Posts: 10.751

      Ik neem ook aan dat GPS metingen iets zeggen over vermogen wat via de versnellingsbak netto wordt vrijgegeven. Bruto krukasvermogen is afhankelijk van veel interne factoren zoals wrijving.

      • + 0
      • 10 sep 2018 - 20:34
    • Ik meld hierboven: ik vind het huidige beleid wel een verademing. Het schijnt erg goed te werken...

      Voor de volledigheid heb ik het hier over het beleid van de website. Niet van Renault dus...

      • + 1
      • 10 sep 2018 - 22:26
  • Ach hij kan hopen dat het zo is, maar waarschijnlijk zullen ze net zover er achter lopen als nu. Renault heb ik nog niet kunnen betrappen op geniale ideeen voor de motor. Maar de motor past goed bij McLaren volgend jaar. Zelf McLaren gaat inmiddels ervan uit dat ze volgend jaar ook nog niet goed genoeg zijn omdat Key nog niet de problemen met het chassis kan verhelpen.

    • + 0
    • 10 sep 2018 - 16:15
    • delange

      Posts: 1.471

      Zak begint al hèèl andere taal te spreken dan dat we gewend zijn van hem.......ik wens Carlos en Norris vèèl geluk....ze zullen het nodig hebben.
      Als ze beide willen concureren met de andere renault aangedreven wagens dan zal er toch vèèl moeten veranderen.

      • + 0
      • 10 sep 2018 - 16:26
  • droopz

    Posts: 777

    kan je met de motor een stapje hebben gezet... maar het chassis van Renault ligt mijlenver achter dat van RBR FER en MERC.

    leuk die basis dus, maar dat is denk ik niet genoeg mijn spaanse vriend.

    • + 0
    • 10 sep 2018 - 16:23
  • Samsonait

    Posts: 574

    Ze vallen in herhaling, dit roepen ze al jaren helaas.
    En iedere keer als er een update is doen ze net alsof de andere teams ook geen updates hebben. Op deze manier blijven ze gewoon keihard achterlopen.

    • + 1
    • 10 sep 2018 - 16:36
  • Carlos is volgens mij wel erg optimistish, want Mclaren is na het wegvallen van RBR nog het enige "test team" voor Renault. Renault zal dus alle wijzigingen aan de motoren, waarbij aan de betrouwbaarheid getwijfeld wordt, eerst uittesten bij McLaren en het is nog maar de vraag of dat de betrouwbaarheid van McLaren ten goede komt volgend seizoen, maar wellicht pakt het goed uit en kan Carlos zijn volgens hem niet geringe talent aan ons laten zien.

    • + 1
    • 10 sep 2018 - 16:47
  • jd2000

    Posts: 4.694

    Ieder seizoen komt men tekort en loopt men ook niet in. Waarom zou dat nu wel zo zijn? Geloof best dat Mercedes ondertussen zo'n beetje aan de grens zit wat mogelijk is met deze motor. Maar dan nog, heb totaal geen vertrouwen in het zogenaamde Franse vernuft om dit in te lopen.

    • + 0
    • 10 sep 2018 - 17:07
  • Rikkie

    Posts: 107

    Inderdaad dikke onzin, en nogmaals wat een zeepsmoel is die Sainz toch

    • + 0
    • 10 sep 2018 - 17:29
    • Pfffff

      • + 1
      • 10 sep 2018 - 17:36
    • Snork

      Posts: 10.751

      Rikkie, ook jouw mening doet er toe. Maar er werd door de redactie gevraagd het tokkiegehalte een halt toe te roepen. Sainz een zeepsmoel noemen is hier in dit forum dus niet echt gepast.

      • + 1
      • 10 sep 2018 - 20:37
    • Wij zouden als redactie Rikkie nog eens hierop willen wijzen...

      www.f1today.net/nl(...)-al-onze-gebruikers

      • + 3
      • 10 sep 2018 - 22:10
  • Ferrari: 790 PK
    Mercedes: +/- 780 PK
    Renault Spec C: 730 PK - Spec B: 710 PK
    Honda Spec 2: 710 PK - Spec 3: 750 PK (vanaf Austin beschikbaar en op basis info Honda)

    Heb dit lijstje van @Kobus ‘gejat’

    Wat ik meen te lezen in de verhouding tussen de leverancier van de motoren is de ‘driveabilety’ van de motor.
    Het vermogen wat op het moment van gas geven wordt overgedragen aan Daan achteras, dus met zo veel mogelijk vermogen de achterwielen niet laten spinnen.
    Je wil zo snel mogelijk accelereren zonder dat het rubber vreet, dus wat ik denk is dat het vrijgeven van de hybride energie die de ICE een boost geeft, zo efficiënt mogelijk overbrengt. Op deze manier verspil je ook zo min mogelijk om de batterijen te ontlasten.

    Max heeft het vaak over te weinig energie meer over om een hoge topsnelheid te bereiken, niet te halen.. Dus hoe efficiënter je aan je top kunt komen, des te minder tijd het kost om een ronde af te leggen.

    Gasly prees de laatste races de driveability van de Honda, wat mij wel weer optimistisch stemt voor de toekomst van RBR en STR.
    Ik zie het als een soort ‘traction control’. Het hybride gedeelte wordt een sleutel icm de hoeveelheid PK’s de ICE kan loslaten waar de coureur dan weer controle over heeft.

    Dat Renault en RBR te kort komen in de batterijen komt echt door een te kort aan PK en koppel waar Ferrari en Mercedes er genoeg van hebben om efficiënter met de KJoules om kan gaan.

    • + 1
    • 10 sep 2018 - 18:04
    • @lythox, jij hebt het over Renault?? Ik niet echt eigenlijk..

      @Max Verlopen. Naïv is het niet willen zien.. positief is ‘kunnen’ zien wat er mogelijk is.

      • + 0
      • 10 sep 2018 - 18:36
    • Hier zie je duidelijk wat Max ook zegt dat Ferrari en Mercedes in Q trim
      Er rustig 35pk bij plussen en en dat kunnen Honda en Renault overduidelijk niet. Ik denk dat de verschillen in race trim niet zo groot zijn dus ben benieuwd wat die Honda in race trim kan doen.

      Als Honda in race trim 750 pk kan leveren zitten ze maar 15pk achter de top en dat kan RBR wel compenseren met hun chassis.

      • + 1
      • 11 sep 2018 - 00:12
  • T is een dunne lijn tussen positiviteit en naiviteit....

    • + 0
    • 10 sep 2018 - 18:23
  • Lythox

    Posts: 170

    Tegen de tijd dat de c spec betrouwbaar is zitten ferrari en mercedes alweer 80pk verder

    • + 3
    • 10 sep 2018 - 18:26
  • ontken

    Posts: 889

    Wat heeft ie geslikt?

    • + 0
    • 10 sep 2018 - 19:06
  • pcbeem

    Posts: 679

    Hahaha gelooft ie het zelf wel.....

    • + 0
    • 10 sep 2018 - 19:36
  • Dweep70

    Posts: 78

    Die Sainz zal leuke knaak per maand gestort krijgen, maar een fantsoenlijke wekker is te veel vrees ik... wordt wakker Carlos!

    • + 0
    • 10 sep 2018 - 22:41
    • Gelukkig heb jij er meer verstand van dan Carlos zelf.

      • + 0
      • 10 sep 2018 - 23:04
  • Het is nog steeds hobby nr1 hier zie ik wel, het de grond intrappen van coureurs en dan liefst Sainz.
    Want als je het stukje objectief leest is er helemaal niets vreemds aan wat hij zegt.
    Jammer dat het altijd over de persoon moet gaan en niet over de inhoud.

    • + 0
    • 11 sep 2018 - 09:53
  • Pherocks

    Posts: 610

    Zoals RBR heeft laten zien moet je alles op orde hebben.

    Renault en Mclaren zitten daar nog jaren vandaan ik denk zelf dat ze het helemaal niet gaan redden.

    Laat ze eerst maar is in de buurt van RBR komen want op dit moment gaat zelfs de Toro Rosso ze problemen geven.

    • + 0
    • 11 sep 2018 - 12:18

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar