user icon

Sauber is ervan overtuigd DRS-probleem te hebben opgelost

  • Gepubliceerd op 01 sep 2018 09:14
  • comments 32
  • Door: Danny Sosef

Tijdens de eerste minuten van de tweede vrije training voor de Grand Prix van Italië ging het gruwelijk mis bij Sauber. De DRS-vleugel van Marcus Ericsson bleef hangen en ging niet dicht, doordat hij vast zat, waarna de Zweed tijdens het remmen linksaf de muur in ging met meer dan 300 kilometer per uur. De Sauber was compleet afgeschreven en de coureur mankeerde na een aantal koprollen wonder boven wonder helemaal niets.

Charles Leclerc werd uit voorzorg grotendeels binnen gehouden en het Zwitserse team heeft gisteravond de boel onderzocht, aangezien ook de wagen van Leclerc eenzelfde probleem kende. De Ferrari-protegé vertelde aan de pers in Monza: "Dit was erg gevaarlijk. We zouden aan het einde van het rechte stuk niet hebben geweten of de DRS dicht zou gaan of open blijven. Ik had hetzelfde probleem als Marcus maar ik ben gelukkiger geweest omdat die van mij eerder dicht ging."

"We weten echter wat het probleem is en het team is er zeker van dat het opgelost wordt. Het zal wel snelheid gaan kosten, maar dat is dan maar zo. We weten wat we de rest van het weekend moeten doen; dit probleem niet nog een keer krijgen en voluit presteren."

Ultra lage downforce achtervleugel

Teambaas Frederic Vasseur zei dat het team deze achtervleugel met ultra lage downforce dit weekend voor het eerst gebruikt: "Dit probleem hebben we nu voor het eerst en komt waarschijnlijk door de downforce die we vandaag hadden. Het is een compleet nieuwe achtervleugel. Het is echter niet de vleugel maar de DRS-klep die een probleem veroorzaakte."

Marcus Ericsson verliet zijn Sauber C37 chassis zonder kleerscheuren, al was hij wat door elkaar geschud. In het medisch centrum op Monza kreeg hij al snel te horen dat hij gewoon kon racen. Vasseur: "Marcus is in orde, ondanks de impact van 20G. We hebben na de sessie gepraat. Hij was teleurgesteld dat hij de rest van de vrije training niet kon rijden, enigszins nog in shock maar de wagen zal klaar zijn voor hem om te kunnen racen."

Reacties (32)

Login om te reageren
  • duct tape.

    • + 0
    • 1 sep 2018 - 09:29
    • vaseline

      • + 0
      • 1 sep 2018 - 09:34
    • Beetje kit en beetje purschuim.

      • + 0
      • 1 sep 2018 - 09:38
    • Duct tap en vaseline,

      Dat klinkt vies jongens

      • + 0
      • 1 sep 2018 - 09:40
    • duct tape, tyraps en vaseline, oftewel de inhoud van een rape kit

      • + 0
      • 1 sep 2018 - 09:56
    • ............heb ik van horen zeggen hé

      • + 0
      • 1 sep 2018 - 09:57
    • Camping33

      Posts: 281

      Je hoeft je niet te schamen Jean, er zijn hele fetish websites waar dit voor mensen dagelijkse kost is :D

      • + 0
      • 1 sep 2018 - 09:59
    • delongi

      Posts: 172

      Ff langs McLaren, die flansen zo een nieuw wagen in elkaar. Vraag maar aan Alonso ?

      • + 0
      • 1 sep 2018 - 10:42
    • Paperclips niet vergeten jongens.. paperclips.

      • + 0
      • 1 sep 2018 - 11:05
    • Rick F1

      Posts: 1.883

      Wat is er mis met touw?

      • + 0
      • 1 sep 2018 - 11:24
    • Numnum

      Posts: 2.883

      Ik gebruik altijd ~een end hout~ Uhhh een dosis liefde.

      • + 1
      • 1 sep 2018 - 12:29
  • Zo te zien in de DRS niet veilig genoeg. Waar blijft de FIA?

    • + 0
    • 1 sep 2018 - 09:40
    • Camping33

      Posts: 281

      Het heeft ook wel iets ironisch.

      DRS ontwikkelen die bij een fout zorgt voor een megaklapper en vervolgens een halo ontwerpen die je hoofd daartegen moet beschermen. :D

      (Ja, ik weet dat de halo niet specifiek daarvoor is ontworpen, maar toch. ;))

      • + 1
      • 1 sep 2018 - 10:02
    • Het is mij niet bekend of dit systeem centraal geleverd wordt of dat de teams dit zelf mogen maken. Indien centrale leverancier dan moet men zeker uitkijken.

      • + 0
      • 1 sep 2018 - 10:05
    • NicoS

      Posts: 12.762

      Fout in het ontwerp van Sauber zelf, daar doe je weinig aan.

      • + 0
      • 1 sep 2018 - 10:48
  • Was er vorige week niet wat met Raikkonen zijn achtervleugel? Of staat het los daarvan.

    Wat mij betreft mag drs eraf binnenkort. Auto's anders maken zodat ouderwets luchtstromen weer mogelijk is. Ook (wat Jan Lammers al eens zei recent) stalen remschijven, daar heeft een rijder veel meer invloed op de wagen mee dan het huidige remsysteem. Het zal het echte racen allemaal ten goede komen. Helaas voor de techniek fans...mooi voor de actie fans.

    Het drs vleugeltje deed met de kleinere wagens wel beter zijn werk, toen waren er belachelijk veel inhaal acties. Nu is dat ook gereduceerd. De mooiste acties ooit waren toch zonder dat vleugeltje open voor mij en staan dan ook in het geheugen gegrift.

    www.youtube.com/watch?v=_XpM1AeSGfI

    Zoiets kan ook. Leuk commentaar aan het einde van het filmpje...

    • + 0
    • 1 sep 2018 - 09:59
  • Bizar die crash met 220 mph / 350 km u en van de wagen bleef weinig over, maar gelukkig bleef Marcus ongedeerd op wat blauwe plekken na. Oorzaak is dus achterhaald, maar ik kan nog niet vatten dat ie bij het remmen linksaf de geleiderail in dook.

    • + 0
    • 1 sep 2018 - 10:03
    • Met drs open heb je minder downforxe van de achtervleugel. Dus hebben de achterwielen minder druk. Daardoor blokkeerden de wielen tijdens het remmen. Wat ervoor zorgde dat de auto linksaf dook.

      • + 0
      • 1 sep 2018 - 10:11
    • tijdens het indrukken van het rempedaal zou de achtervleugel dicht moeten gaan wat niet gebeurt, de auto rijdt op dat moment zo’n 330km/h wat de achterkant lichter maakt.
      Gevolg is dat de voorwielen te veel voorwaarts momentum moeten afremmen wat dus niet kan, de chicane is rechtsaf wat meestal betekend dat je zo wijd mogelijk aansnijdt en niet rechts van de baan wil zitten.
      De eerste stuurbeweging is iets naar links en dan scherp naar rechts als de bolide voldoende is afgeremd..
      Beste klapper btw..

      • + 1
      • 1 sep 2018 - 10:15
  • Pondje

    Posts: 36

    Waarom is niemand kritisch op deze verklaring?
    KAn iemand mij uitleggen als de vleugel open blijft bij het remmen de auto acuut naar links trekt en niet gewoon rechtdoor en de bocht gewoon mist?
    Volgens mij moet er iets met een geblokkeerd linker achterwiel aan de orde zijn geweest en niet alleen een vleugel die open blijft staan! Je zag Ericson zelfs tegensturen naar rechts zonder enig effect.

    • + 0
    • 1 sep 2018 - 10:11
    • Bonsai

      Posts: 1.717

      Zoals hierboven iemand zegt heb je zonder DRS minder druk op de achterwielen en blokkeer je die dus sneller. In theorie klopt het dat de auto rechtdoor zou moeten schieten, maar dan wordt er dus wel uitgegaan van een perfecte asfaltlaag. Doordat er hobbels in het asfalt zitten verschilt de druk per wiel en kan links dus eerder blokkeren dan rechts, met als gevolg dat de auto linksaf de muur in gaat.

      • + 1
      • 1 sep 2018 - 10:18
    • Numnum

      Posts: 2.883

      Bovendien heeft tegensturen met geblokkeerde achterwielen nauwelijks nut.

      • + 0
      • 1 sep 2018 - 12:35
    • Sowieso is het natuurlijk een auto waarbij de rembalance ingesteld kan worden door de coureur, met enigzins nat weer, of gladde baan, zal er al meer remdruk op de achterwielen gezet worden.. Drs die niet reageert zal wel een onvoorspelbaar gedrag hebben op vooral de achterremmen.. Maar zag er idd in eerste instantie vreemd uit.. Maar verklaarbaar als je alles uitpuzzelt...

      • + 0
      • 1 sep 2018 - 14:14
    • Ondanks dat druk het verschil kan maken is dat slecht een oorzaak.

      Wat er gebeurd.

      Drs blijft open en dit genereerd minder neerwaartse druk. De auto vertraagd en hierdoor de duikt de auto naar voren, de auto heeft door het duiken nog minder neerwaartste druk. De auto zou in theorie nu alsnog rechtdoor moeten gaan. Echter vele factoren kunnen verschillende vertragende krachten beïnvloeden op de wielen. Wind, putje, verschil in asfalt of zelfs marbles. Normaliser geen probleem, maar door het gigantische verlies in neerwaartse druk in een keer een probleem.

      Zie het als een stoppie bij motor rijden. In theorie zeer goed te doen, maar door het lichtste onbalans gaat het al mis.

      • + 0
      • 1 sep 2018 - 23:35
  • Dat zou niet meer dan normaal zijn

    • + 0
    • 1 sep 2018 - 10:33
  • Hoop het voor ze, het zag er niet uit :(

    • + 0
    • 1 sep 2018 - 10:38
  • Ericsson zal vanmorgen bij het opstaan het gevoel hebben gehad dat hij een doldwaze nacht op planet milf heeft doorgebracht.

    • + 0
    • 1 sep 2018 - 12:33
  • jd2000

    Posts: 4.968

    Onbegrijpelijk dat er problemen zijn met die DRS klep. Dat ding zit nu al zoveel jaar op die auto's en als je dat dan nog niet goed werkend hebt, moet je als team je schamen.

    • + 0
    • 1 sep 2018 - 13:45
    • Zie het filmpje het had puur te maken met de low drag configuratie die ee op zit waardoor er met open vleugel zoveel druk op kwam dat het element doorklapte

      • + 0
      • 1 sep 2018 - 18:51
  • Ze zullen door het vervangen van die achtervleugel wel met de software hebben lopen knoeien, iets wat puur mechanische bedient wordt door een mechanische , hydraulische klep (actuator) is niet opeens structureel bij beide auto,s fout , kan wel als ze bij beide auto,s dezelfde nieuwe software update geinstaleerd hebben..

    • + 0
    • 1 sep 2018 - 14:05
    • Beschuit zie het filmpje van de achter vleugel door de low drag configuratie kwam er zoveel druk op het bovenste element waardoor hij voorbij zijn eindpunt schoot

      • + 0
      • 1 sep 2018 - 18:52

HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Coureursprofiel

  • Team Sauber
  • Punten 18
  • Podiums 0
  • Grand Prix 151
  • Land SE
  • Geb. datum 2 sep 1990 (30)
  • Geb. plaats Kumla, SE
  • Gewicht 63 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar