Wolff: "In eerste sector verliest Mercedes al vier tienden op Ferrari"

Hij heeft het helemaal niet over RB man....zou jij jezelf ook een ban geven wanneer jij het hier voor het zeggen had? Je bent echt vermoeiend. Maar reageren op posts doe jij alleen wanneer het jou uitkomt.

oke dus wolffie heeft gelijk en de Ferraries hebben een makkie vanmiddag. slaap lekker.

Als mercedes 4 tienden verliest, dan verliest redbull het dubbele aangezien de renault weer minder is dan de mercedes, onzin van toto. Net als jouw reactie op roy dus.... Ook jij reageert alleen maar op posts wanneer het je uitkomt (lees: als mercedes goed gaat of redbull slecht).

Nee Tuurlijk, je roeptoetert maar wat want het gaat helemaal niet zo goed met Mercedes en toch reageer ik.

DutchF1
Jij bent zelf de grootste roeptoeterraar hier op het forum!

(Roeptoeterraar) hoop scrabble waarde?

DutchF1 onze opperzuurpruim.

Hahaha...wanneer anderen zoiets zeggen is het altijd goed, toch kleuters?

RBR of Max erbij halen gebeurt tegenwoordig altijd. Hou je niet meer tegen. Net als dat Ricciardo en Sainz altijd met de grond gelijk gemaakt worden.

Yep, ze hebben naast hun motor ook het chassis sneller en beter weten te ontwikkelen gedurende dit seizoen

Bij Red Bull hebben ze laatste tijd alleen maar over de tekortkomingen van de Renault motor, maar hun eigen chassis lijkt ook maar bar weinig vooruitgang te boeken.

Het belooft met de ontwikkeling bij Ferrari in ieder geval een spannende 2e helft van het kampioenschap te worden en het is mooi om te zien dat na zoveel jaar een team Mercedes het vuur aan de schenen kan leggen, 2017 was daar al een opmaat naar toe. De TV hoeft niet meer uit omdat toch al vooraf bekend zou zijn welk team 1,2 binnen hengelt. Voor wat betreft RBR, het gebrek aan motorvermogen zal ergens mee gecompenseerd moeten worden en dat betekend concessies doen, het raamwerk wordt dan wel erg klein om binnen te werken en als de omstandigheden dan even niet helemaal zijn zoals verwacht dan zijn de rapen gaar.

Netals vorig jaar lijkt het. De eerste helft seizoen de betere en tweede helft mer en rbr.

@ Maximo; en terecht. RB heeft voor de auto van 2018 een ontwerp gemaakt dat de ‘motor’ moeten compenseren. Ze hebben extreme concessies moeten doen en hebben de grens bijna opgezocht (dus kunnen niet sneller ontwikkelen dan bijvoorbeeld Torro Rosso). Als de feedback die de auto geeft wisselvallig is bij koud en/of nat weer (wel grip en volgende ronde geen grip op bepaald punt van de baan), dan kun als rijder weinig doen (zie Ricciardo die auto compleet kwijt was bij de eerste test/filmdag op koud en nat Silverstone, Max auto kwijt in FP3 Hockenheim, het moment dat Max 150 pk extra had bij uitkomen bocht een paar GP geleden [was niet zo, maar zo voelde hij het wel]).

Je kunt de setup wel veranderen, maar de tijd die je in qualificatie hebt is te kort. Bij de huidige RB moet er dan een compleet nieuwe vloer geplaatst worden (met deze ‘regen’vloer zou je dan ook in de race moeten rijden).

Hoe slecht de huidige RB in de regen is, zie met name in de verschillende rijlijnen die gereden kunnen worden. Een goede regenauto (nu de Mercedes) kan wijd gaan en meer snelheid meenemen of kort en betere tractie. In beide is de RB slechter dan 2017 en zeker 2016.
Daarnaast is het kenmerk van in de basis een goede auto voor in de regen; hoge banddegradatie bij hoge temperaturen. Vandaar Mercedes bij Pirelli gevraagd heeft (en mijn inziens onterecht gehonoreerd) de oudere compound dikte te handhaven.

En Maximo, waarom zou je een auto verder ontwikkelen als je van de ‘motor’ leverancier minimale tot geen medewerking krijgt? Het huwelijk tussen motor en chassis is nog nooit zo belangrijk geweest als in de huidige F1.

Zoals Toto zegt dat hun motorafdeling alles onder de loep zal nemen en terugslaan, bedoelt hij de samenwerking van alle afdelingen in het Mercedes team. Neem maar aan dat als de motorafdeling een nog snellere motor bouwt, andere afdelingen problemen krijgen die zij wellicht niet kunnen oplossen (bijvoorbeeld versnellingsbakproblemen en dus meer uitval wegens technical failure).

Dat zou ideaal zijn ja. Een Oostenrijk scenario zou zorgen voor een toffe race.

Het wordt vooral ook leuk om te zien wie op welke banden gaat starten?
Ik denk dat beide Bulls in ieder geval op de gele Softs staan.
Mercedes ivm slijtage zou Softs ook verstandiger zijn, maar als Ferrari daar achter op Ultrasofts staan, en met hun super starts wordt het echt gaaf!

Ridertje.. Precies ik denk dat ook. Ferrari op de Ultra van start. RBR en MB op de Soft. Gaat een strategische zet worden vandaag. Heerlijk toch.

Ben heel benieuwd naar de te kiezen strategieën van alle teams, het kan alle kanten op en voor alle keuzes is wel wat te zeggen. Ik zie RB bijvoorbeeld ook nog wel op ultra's starten om toch maar zo snel mogelijk te proberen vooruit te komen in plaats van een lange stint op softs en daarmee de uitkomst van progressie bij andere teams af te laten hangen. Als HAAS, Renault en Toro Rosso op softs starten, wat te verwachten is, dan kan het nog wel eens een lange zit worden voor ze er voorbij kunnen.

als max heel blijft bij de start kan hij de Mercedesen dan nog pakken denk je? :p

Ik denk dat ook die inmiddels klassieke scenario hun niet gaat helpen. Acht namelijk dat Vettel dr nog wel voorbij komt en misschien RAI na goed voorbeeld ook. Die Mercedessen lopen niet weg denk ik.

Bot kan wel de boel ophouden. Ik weet niet hoe lang het rijden is naar de eerste bocht ivm inhalen na de start.

En als fer wint op deze monaco2 baan en ham schade beperkt dan is er toch niks aan de hand voor de vakantie

Het is de Hungaroring... Het circuit telde vorig jaar slechts een handvol inhaalacties vanaf het ingaan van de 2de ronde...

Vreemden? Haha vrienden!!

Vreemden kunnen ook vrienden worden he ;)

Geschreven Rimmer, de echte formule 1 fan....

Proost Rimmer, en een goede vakantie gewenst.

Sante Rimmer en enjoy!

Fijne vakantie.

Ik hoop voor die vreemden dat fer goed scoort ;-)

Oh ja, fijne vakantie!

Die vent kan je ook niet serieus nemen met deze utspraken. Toen de Mercedes afgelopen seizoenen minimaal 6 seconde sneller was dan de concurrentie kwam die ook voor elk raceweekend met uitspraken dat hij een spannde race verwacht en dat andere teams de favoriet waren.

Terwijl de racepace van Mercedes gewoon uitmuntend is... Richting t einde van de race zijn ze zo goed als altijd het snelst

Je kan jezelf natuurlijk ook beter later lijken door jezelf minder te laten lijken... onder het motto "kijk hoe goed ons team samenwerkt voor alle overwinnningen"

Red Bull komt telkens 7 tot 9 tienden te kort op Ferrari en" Mercedes"... Als het ineens om Mercedes draait staat Mercedes ineens 4 tienden achter Ferrari... Die Vettel hoort volgens deze theorie gewoon 1,3 seconden los te zijn op Max elke kwalificatie... Ik zeg deel die verschillen maar door de helft voor een echte werkelijkheid.

De Mercs oogden qua wegligging helemaal niet zo sterk op een droge baan, en straks op een bloedhete droge baan gaan ze het nog flink lastig krijgen met de banden en de snellere Ferrari's.

Wanneer Vettel niet voorbij is aan die Mercedessen voor de 1e bocht gaan ook zijn banden eraan....kijk maar naar laatste race toen hij achter Kimi zat en hem niet kon inhalen.
Dus wacht eerst maar eens af.

Afwachten moeten we sowieso.
Met een recht stuk van ruim 800 m. komen de Ferrari's ook binnen schootsafstand voor een DRS inhaalactie, Mercedes heeft niet zomaar, zoals in het verleden bij pole position, de buit binnen.

We gaan het zien.
Merc zal op de soft starten (verwacht ik) en dan is een undercut onmogelijk dunkt me. Fer heeft die optie dan wel.

Ook Mercedes zou op ultra's kunnen starten, met de gedachtegang dat het moeilijk inhalen zou ook Mercedes zich kunnen realiseren dat de start verliezen bijna gegarandeerd de race verliezen betekend.
Als Ferrari hier op anticipeert zouden ze ook nog wel eens kunnen verassen door gebruik te maken van hun snelheid en op soft gewoon te wachten en voor de overcut kunnen gaan. De kans dat Ferrari Mercedes in hun nek kunnen blijven hijgen met soft is volgens mij best aanwezig.
Het blijft gokken wie waar op staat, en ik verwacht nog wel een verrassing hier en daar als de bandenwarmers er straks af gaan.

@919,
Ja er zijn vele scenario's mogelijk, waaronder inderdaad de mogelijke verdedigende actie van MB door ook op de ultra's te starten.
Het zou me overigens ook niet verbazen als Ferrari de strategieën en bandenkeuzes splitst van Seb en Kimi.

Zou inderdaad ook nog kunnen, helemaal nog niet de revue gepasseerd.

Eigenlijk laat zo een regenkwali zien dat het misschien nog wel veel leuker wordt als men gewoon altijd vrije bandenkeuze zouden hebben. Het kan leiden tot veel leukere strategie opties, nu is dat eigenlijk alleen maar voorbehouden aan de snellere teams die vanwege hun mogelijkheid om q2 door te komen de mogelijkheid hebben om keuzes te maken. De strategie voor zondag is daarmee op zaterdag al bepaald en voor iedereen bekend en dat neemt een behoorlijk stukje spanning en onvoorspelbaarheid weg, wat toch wel jammer is voor 'de kijker'

Plek 11 t/m 20 heeft ook gewoon vrije bandenkeuze, niet alleen de snelle jongens in q2

@f1netnl
En toch heeft de top 3 meer te kiezen en daarmee voordeel, je ziet de teams buiten top 3 in Q2 niet op een minder snelle band rijden aangezien ze daarmee het risico lopen q3 helemaal niet te halen. Die hebben dus niets te kiezen, en ook binnen de top3 is het geen zekerheidje als het verschil tussen de zachtste en minder zachte compound groot is.
De controle vraag die je met de regel 'starten met de band uit Q2' kan stellen is of het de race interessanter maakt, of op slot zet.

Mer zou er verstandig aandoen om op de ultras te starten. Zo hebben ze meer kans die fers bij de start achter zich te houden. En gezien inhalen niet makkelijk is gaan de fer hun banden opvreten achter de benzen.

Rijhoogte RB was goed. De auto was al wat verhoogd samen met grotere diameter regenband. Echter is de vering in combinatie met de rake van de RB bij ingaande slag zachter dan andere teams (zag je met name bij hoge snelheid en inters op de droge stukken; de vonken van de skirts onder de auto).

Het grote probleem van de RB is het chassis. Dit is optimaal gebouwd voor droog (warm) weer. Willen ze top zijn voor in de regen zullen met name een aparte vloer eronder moeten bouwen (kost tijd en je hebt er niets aan in de droge warme race).

Het aero pakket van de RB is trouwens ook gebaseerd op warme luchtstromen. Luchtdikte en drag gedragen zich anders bij warme temperaturen dan bij koude vochtige temperaturen.

Dat de vering losser staat qua demping bij RBR zou ze in theorie een voordeel op moeten leveren in natte omstandigheden, het ziet er naar mijn idee gewoon uit dat ze teveel vleugel er af hebben moeten halen om maar niet teveel snelheid te verliezen, en dat bijt natuurlijk direct als de omstandigheden niet ideaal zijn.

De vering is ook niet het probleem. De aero van de RB in regen is hun issue. De (natte) luchtstromen werken als ‘ankers’ bij het halen van gewenste snelheid. Daarom waren de Bulls niet vooruit te branden en helpt het gebrek aan power pick-up er ook niet. Het aeropakket van Renault en Torro Rosso heeft dit niet vandaar ze voor Max staan (we mogen er wel vanuit gaan dat de motor van Max en Sainz gelijk zijn).

Motorisch ben ik nu overtuigd dat Renault en Honda gelijk staan. Hopelijk ontwikkeld Honda harder door om de hybride energie samen met verbrandingsmotor super te laten werken in 2019.

Klinkt logisch, zou deze weerstand dan in de regen de balans verstoren? Want als ik verstappen zijn rondjes af zag werken in de regen leek het in ieder geval niet alsof er een surplus was aan downforce als je naar de rijlijnen kijkt. Dus wel veel drag maar geen downforce voor terug krijgen?

Klopt. Bij langzame bochten is het allemaal niet zo’n issue. Daar is de vloer het belangrijkste in het aeropakket. Die konden ze nu niet wisselen.

De lucht die langs elk aerodeel van RB loopt, blijft bij vochtig weer ‘plakken’ wat de auto afremt. Mijn inziens hadden de Bulls met meer vleugel kunnen rijden wat meer stabiliteit in bochten levert (downforce), maar of ze ook sneller zouden zijn is de vraag (vanwege de negative drag en matige pickup power van de motor).

De matte coating is ook een onderdeel van het probleem (bij nat weer), maar is verwaarloosbaar (minder dan halve tiende van een seconde).