9
Force India is met man en macht bezig met een verbeterde voorvleugel die geïntroduceerd moet worden tijdens de Canadese Grand Prix. De Indiase renstal bungelt nu rond in het middenveld, maar het team hoopt door middel van deze aanpassing en stap naar voren te kunnen zetten.
Volgens technisch directeur Andy Green is Canada het streven, maar mocht dat niet gehaald worden, dan is de Franse Grand Prix de volgende mogelijkheid. "We denken dat hij nu klaar is om te racen, er zijn er alleen nog niet genoeg van gemaakt", aldus Green.
"We willen de vleugels niet op het spel zetten voordat we er wat achter de hand hebben en dat is uiterlijk op Paul Ricard." Tijdens de test na de Spaanse Grand Prix reed Force India met de verbeterde vleugel. Volgens Green zijn de resultaten bemoedigend.
"We hebben veel getest na de race in Barcelona en de resultaten daar waren dusdanig goed dat we de vleugel nu op de auto willen hebben. Destijds was het een goede stap vooruit. We zijn er nu dan ook van overtuigd dat we met de updates een aanzienlijke stap vooruit kunnen zetten."
Grand Prix van Oostenrijk
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
C. Leclerc
8 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (9)
Login om te reagerenPosts: 6.817
Zou een aangepaste voorvleugel daadwerkelijk zoveel vershil maken?
Posts: 8.297
Jazeker.
Posts: 8.297
https://youtu.be/xjsUwFHQbWo
Ik vind dit mooi om te zien.
Posts: 48
Tuurlijk. Afhankelijk van hoe slecht de huidige vleugel is en hoe goed de verbeterde is kan dat zo maar een paar tienden schelen op een rondje. Wat het zo complex maakt is dat de voorvleugel de luchtstroom naar o.a. bodem, sidepods en achtervleugel beïnvloedt. Het is dan ook heel moeilijk om enkel een vleugel te verbeteren zonder dat dit gevolgen heeft voor de rest van de auto (en je daar dan dus ook aanpassingen door moet voeren).
Posts: 8.297
@Tsjaeenmeningdus... Ik raad je aan de link te openen, daar leer je wat een voorvleugel doet..
Deze creëert wervelwinden om de instabiele lucht die de voorwielen creëren (wake) en op de achterkant van de auto komt er om heen te geleiden.
De wingendplates zorgen voor een ‘trekkende’ wervelwind en de flaps naast de neus zorgen voor een ‘duwende’ wervelwind.
Dit alles om een zo stabiel mogelijke airflow over de auto te creëren.
De BMW Sauber waar kubica Canada mee won was zo goed omdat deze auto bijna anderhalve ton aan neerwaartse druk genereerde.
Posts: 271
Mooi stukje info @Maxiaans !! danke
Posts: 8.297
Dankje @Mrjem, ooh om daar aan toe te voegen.. op de voorvleugel zit geen enkel element die de lucht naar de bodem geleid... dat zou desastreus zijn voor de diffusor... en zitten zelfs turning vanes aan de onderkant die dat moeten voorkomen dat dat gebeurt.
Posts: 48
Wat een maffe reactie van jou Maxiaans....
Ik stel enkel dat "Wat het zo complex maakt is dat de voorvleugel de luchtstroom naar o.a. bodem, sidepods en achtervleugel beïnvloedt." En daar is geen woord van gelogen. Dat de voorvleugel een zelfstandige functie heeft, prima.
Punt wat ik wilde maken is dat je b.v. met een nieuwe voorvleugel meer downforce kunt genereren maar dat dit altijd een effect heeft op de windstroom achter de voorvleugel zelf en daarmee het functioneren van de rest van de auto beïnvloedt.
Posts: 8.297
Ik vind er niks mafs aan @Tsjaeenmeningdus... maar als het zo overkwam zeg ik sorry.
Punt wat ik wilde maken is dat je b.v. met een nieuwe voorvleugel meer downforce kunt genereren maar dat dit altijd een effect heeft op de windstroom achter de voorvleugel zelf en daarmee het functioneren van de rest van de auto beïnvloedt.
De voorvleugel is niet bedoeld om downforce te creëren, misschien 20% maar de rest is echt om een zogeheten ‘Rok’ van wervelwinden te creëren om de turbulente lucht die van de voorwielen afkomt op te pakken en langs de achterwielen te drukken. Waarschijnlijk doet de nieuwe vleugel dit veel efficiënter en met minder drag.
Dit is vooral belangrijk als de auto instuurt in de snellere bochten omdat de ‘wake’ die van de voorwielen komt, kunnen winnen van de ‘rok’ en zo weer terug op de achterkant van de auto kunnen komen wat de auto erg instabiel maakt.
Dit is ook de reden dat deze auto’s niet erg goed achter een ander kunnen rijden als de voorvleugel niet genoeg wervelwind creëert mede door het gat in de lucht die de voorganger achter laat.