user icon

Mercedes geeft tekst en uitleg over verschillende motormodi

  • Gepubliceerd op 05 apr 2018 12:45
  • comments 89
  • Door: Rob Veenstra

De speciale stand voor de motor die Mercedes gebruikt voor de kwalificaties houdt de gemoederen nogal bezig. 'Party mode', zo omschreef Lewis Hamilton de afstelling waarmee hij tijdelijk wat extra vermogen tot zijn beschikking krijgt om er een snel rondje uit te persen. Maar wat houdt zo'n motormodus precies in? Mercedes greep de verontwaardiging rondom de uitslag van de kwalificatie voor de Australische Grand Prix aan voor een uitleg over dit onderwerp.

De Duitse renstal gaat daarbij uiteraard niet specifiek op de eigen aandrijflijn in en geeft geen geheimen prijs. Het is meer een globale schets van wat het precies betekent. Over de verschillende standen meldt Mercedes bijvoorbeeld: "Wij maken gebruik van drie standaard afstellingen; één voor een groot deel van de vrije trainingen, één voor een groot deel van de kwalificatie en één voor een groot deel van die race. Binnen die standaard afstellingen hebben we mogelijkheden voor verschillende opties om te variëren met de details, zoals bijvoorbeeld de manier waarop we de herwonnen energie toepassen."

"Het belangrijkste doel van dit soort afstellingen is om performance en betrouwbaarheid met elkaar in balans te brengen. In de Formule 1 draait alles om performance, maar met slechts drie motoren per coureur voor een heel seizoen is de betrouwbaarheid tegenwoordig bijna net zo belangrijk. Daarom heeft het ook geen zin om tijdens de vrije trainingen het uiterste van de krachtbronnen te vergen."

Dat verandert echter zodra de kwalificatie aanbreekt. Mercedes vervolgt in het persbericht: "Er is één sessie waarin de aandrijflijn haar limiet bereikt en de coureurs alles mogen geven, namelijk de kwalificatie. Dan schakelen we over op de meest krachtige modus voor de motor. Deze stand is elk Grand Prix-weekend maar een paar rondjes beschikbaar. We passen deze stand toe zodra de competitieve context daar om vraagt. Dus soms is dat de hele kwalificatie en andere keren is dat alleen in Q3."

Reacties (89)

Login om te reageren
  • Bij de start zal de Mercedes ook in de partymodus staan, de rest van het veld staat dan natuurlijk in de hoogst mogelijke afterparty modus ;)

    • + 5
    • 5 apr 2018 - 12:52
    • Inderdaad bij de start en het bekende rondje voor de pitstop, Hammertime genaamd, hiermee word bedoeld de hybride systemen leegtrekken, net even wat meer PK's dan in "racestand".

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 13:52
  • Milanjansen

    Posts: 8

    Als max en vettel geen fout maakte in hun rondje was het verschil maar 3 tienden geweest daar tekende iedereen voor. Ik denk dat de rb sneller waren in Australië dan Ferrari.

    • + 0
    • 5 apr 2018 - 12:53
    • SP95

      Posts: 31

      Ik moet het inderdaad ook nog even aanzien in de volgende GP’s. Lewis is gewoon een supergoede coureur die er in Q3 vaak nog even een foutloos rondje uitperst. Max en Vettel maakten een fout. De partymodus is denk ik dan ook geen 0.7 seconden, maar eerder 0.4-0.5. Wat nog steeds wel veel is

      • + 2
      • 5 apr 2018 - 13:43
  • Lol, dus wel een ‘Partyknopje’..

    • + 2
    • 5 apr 2018 - 12:54
    • Ja, ze geven het hier ronduit toe. Maar aan de andere kant is daar natuurlijk Paddy Lowe die een paar dagen geleden nog bij hoog en bij laag beweerde dat er 100 procent zeker geen een was. Weten we ook meteen weer wat we aan het woord van Lowe hebben. Niks nada noppes

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 14:59
    • @Tieske, Lowe gooit een reddingsboei uit voor de Beer en zichzelf om te maskeren dat ze een misbaksel hebben gebrouwen. Zeker nadat Stroll open kritiek heeft geuit op de auto.

      • + 1
      • 5 apr 2018 - 15:30
    • Ze hebben geen powerknop...alleen verschillende motormodus. Iets wat ieder ieder team heeft. Alleen beter uitgevoerd. Daar heeft Charlie Whiting al het nodige over gezegd. Er waren teams die daar een ban op wilden, maar dat kon dus niet omdat het onder de motorsettings valt.

      • + 4
      • 5 apr 2018 - 15:50
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Ach of het nou een knopje op het stuur is, of dat ze het vanuit de pit kunnen regelen, het is en blijft een party modus.

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 19:51
    • Joh voor een week geleden kon jij het woord party modus niet eens spellen. Dus vooral zo blijven reageren.

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 20:18
    • Alle Mercedes fans die het tegenspraken worden nu met de neus op de feiten gedrukt en gaan zich in alle bochten wringen nu om iets recht te praten wat krom is xD

      Of je nu een knop in moet drukken of rond moet draaien voor een andere modus maakt de werking van de modus niet anders.

      • + 0
      • 6 apr 2018 - 09:15
  • Volgens mij hebben ze 9 mappings maar goed....
    Bedankt voor de uitleg....

    • + 0
    • 5 apr 2018 - 12:55
    • 3 settings waarbij 9 enginemappings op kunnen worden toegepast? @Bill

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 12:57
    • Volgens mij is het 1 draaiknop op het stuur die iig meer dan 3 standen heeft
      Ik heb daar eens op ingezoomd en ik dacht er 9 te tellen @Max
      De uitleg is nogal beknopt natuurlijk
      We weten iig zeker dat er veel meer standen zijn ook bij Renault

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 13:09
    • Ik ga ook ff spieken, ben wel benieuwd.

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 13:33
  • Zou Paddy Lowe nog steeds beweren dat er geen partymodes bestaat?

    • + 1
    • 5 apr 2018 - 12:55
    • Hij is aan het bellen met Toto, heeft ff geen tijd.;)

      • + 1
      • 5 apr 2018 - 13:01
    • Ik begrijp niet helemaal wat er moeilijk is om te begrijpen?

      Stel elke motor van elk team heeft 9 settings, setting 1 is de minst krachtige, 9 de krachtigste.

      De auto van Mercedes is zo sterk dat ze de sterkste setting van de motor, dus 9, bijna nooit hoeven te gebruiken.
      Als ze alleen in Q3 de setting 9 gebruiken zijn ze gewoon beresterk. Je kan dat een partymodus noemen maar is gewoon de sterkste setting.

      Als een Williams, met een dweil van een auto, heel het weekend op 2 seconden achterstand rijdt met setting 9 dan zijn ze gewoon te langzaam en hebben ze dus heel het weekend de partymodus al aan staan. Ze gebruiken al het maximale.

      Er is dus geen partymodus. Mercedes team hoeft gewoon niet het uiterste te vragen van de motor

      • + 1
      • 5 apr 2018 - 14:07
    • Hij was gewoon niet voor het feestje uitgenodigd denk ik. ;)

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 14:14
    • Rimmer

      Posts: 8.742

      Stand 9 is de party modus Erik. Op die modus kunnen ze geen 5 ronden achtereen rijden. Die modus is dus enkel en alleen voor de q3, de start en evt een of twee rondjes tijdens de race als dat nodig is.
      Het is dus geen luxeprobleem waarbij de stand 9 niet hoeven te gebruiken zoals jij volledig onterecht schetst. Het is een stand die ze maar beperkt KUNNEN gebruiken.
      Dus ja, de party modus bestaat wel degelijk.

      • + 3
      • 5 apr 2018 - 14:39
    • @ ERIK (of moet ik zeggen Paddy). Ik snap niet helemaal wat er moeilijk is om te begrijpen dat Mercedes over een kwalificatiemodus beschikt. Dat staat er toch gewoon. Noem t party mode, noem het standje 9, noem het wat je wil.

      • + 1
      • 5 apr 2018 - 15:00
    • Elk team heeft verschillende modussen. Je hoort niet voor niets over de boordradio dat ze alles open mogen zetten. Dus iedereen heeft een dergelijke modus

      Echter die van Mercedes is helemaal geweldig in tegenstelling tot die van de andere teams.
      Bij de andere Mercedes aangedreven teams zullen ze die modus wel geblokkeerd hebben met software oid.

      De uiterste modus van de andere teams is gewoon niet toereikend.

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 15:36
    • Rimmer,

      ik lees en begrijp het toch echt anders, ik denk dat ze die stand namelijk wel langer kunnen gebruiken maar niet hoeven. Weet jij, en het is gewoon een vraag, hoe het dan zit met deze instelling bij Williams en Force India?

      Tietske,

      ik weet dat je graag mensen uitlokt met jouw opmerkingen en daarna weer boos gaat lopen doen, dus op jou geef ik liever geen antwoord. Anders heb ik weer weken last van jou met je gezeur en achtervolgingsdrang.

      Woodface,

      waarom zouden Williams en Force India ze geblokkeerd hebben? Ik denk nog steeds dat setting 9 (die we nu ineens zo gaan benoemen maar geen echte bestaande stand is maar slechts een voorbeeld) gewoon de sterkste stand is en dat de Mercedes auto gewoon die stand niet zo vaak nodig heeft. Als ik tegen Bolt ga lopen rennen weet ik zeker dat hij niet al zijn krachten hoeft aan te spreken om mij voor te blijven.

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 15:48
    • Dus de Renault aangedreven auto's hebben ook de partymodus....stand 9. Alleen niet krachtig genoeg.

      • + 1
      • 5 apr 2018 - 15:53
    • Ik denk dat niemand een partymodus heeft Dutch.

      Ik denk dat de Mercedes in stand 8 al net zo sterk is (in de Mercedes auto) als de andere teams in de maximale stand. En dan gaat het dus niet alleen om de motor maar ook om de auto/coureur ed. Mercedes team/ auto is zo sterkt dat als ze naar de laatste setting gaan gewoon nog een klap sneller zijn en het een feest / party is om daar mee te rijden tov van de andere teams.

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 15:59
    • Tieske,

      mogelijk haal ik jou met iemand anders in de war. Als dat zo is, mijn excuses :-)

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 16:01
    • Weet ik Eric...doelde alleen op het doorzeuren van een aantal hierboven....de jaloezie in hun bewoordingen door er steeds op terug te komen druipt er vanaf.

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 16:02
    • Dat denk ik wel Erik. Ik weet nog net wanneer ik mijn laatste stick heb gerookt, en voor een echt goede achtervolgingsdrang heb je een goed geheugen nodig over wie wat waar ooit heeft gezegd. Dergelijk info is mij totaal onbekend ;)

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 16:28
    • Ok Dutch, dan begrijp ik jou :-)

      Tietske nogmaals excuses, ik denk dat ik al weet met wie ik je verwar :-)

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 16:44
    • @Woodface

      Dit jaar zijn motorleveranciers veplicht om ook gelijke software mee te leveren aan de klantenteams. Dus Williams en FI hebben precies dezelfde PU en software als Mercedes.

      • + 0
      • 6 apr 2018 - 09:17
  • Maximo

    Posts: 6.830

    Zo lang het binnen de regels valt, of niet gevonden kan worden door de stewards vind ik het goed gevonden en moet de concurrentie maar proberen het beter te doen.

    • + 3
    • 5 apr 2018 - 12:59
    • Mojito

      Posts: 4.843

      Als het niet door de stewards gevonden kan worden zal het ook niet binnen de regels vallen.

      Dan vind ik het dus niet okay, want dan ben je de kluit aan het belazeren. Maar ja, Duitsers en sjoemelsoftware!

      • + 2
      • 5 apr 2018 - 13:06
    • pagani

      Posts: 450

      @motija is gewoon de hele motor o vollekracht dat is gewoon goed. Hun huiswerk gedaan en de andere fabrikanten moeten gewoon beter hun werk doen om dat ook te kunnen doen zonder dat de motor ploft !!Dus geen vinger wijzen aar degene die het goed gedaan hebben

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 15:33
  • geert61

    Posts: 1.099

    gewoon de instelling bevriezen na de training voor ieder team max 3 instellingen droog nat en safe .
    dan is da probleem weer opgelost en is het voor iedereen gelijk en is de training weer wat belangrijker .
    daar moet immers de juiste afstelling gevonden worden voor de pu

    • + 0
    • 5 apr 2018 - 13:02
    • rice

      Posts: 1.966

      Ja laten we Mercedes lekker gaan straffen omdat ze hun huiswerk beter hebben gedaan dan de rest...

      • + 3
      • 5 apr 2018 - 13:34
    • Een motorformule er door drukken die je al jaren aan het ontwikkelen bent, door te dreigen anders de formule 1 te verlaten. Dat is geen goed huiswerk maken, dat is chantage

      • + 1
      • 5 apr 2018 - 13:54
    • NicoS

      Posts: 12.969

      In het verleden zijn de regels ook aangepast wanneer een team z'n huiswerk beter had gedaan dan de rest, dus dit vind ik een zwak argument.
      Het is al jaren een doorn in het oog van vele F1 fans/teams dat Mercedes over zo'n modus beschikt.
      Waarom de regels nu niet aanpassen, terwijl dat vorig seizoen nog even vlak voor de start van het nieuwe seizoen wel werd gedaan, vanwege een maas in de wet omtrent de wielophanging?
      Er zijn zoveel vindingen van teams geweest, die het jaar erna weer werden verboden.

      • + 1
      • 5 apr 2018 - 14:14
    • eens @PROGAMES1981 en @NICOS

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 14:46
  • Bedankt voor de heldere uitleg en dan nu graag een heldere uitleg over de opgevoerde wheelguns van Haas @Gunther. ?

    • + 0
    • 5 apr 2018 - 13:03
  • masf1

    Posts: 7.063

    Elk team heeft een partymodus,waarbij de motor vol vermogen geeft,en dat de Mercedes bij vol vermogen iets meer kracht heeft,dat betekent dat Honda,Renault,en Ferrari beter hun best hadden moeten doen.

    • + 3
    • 5 apr 2018 - 13:05
    • Het gaat niet alleen maar om vermogen, dus, of kracht, maar ook om betrouwbaarheid.
      Als F1 een parc ferme heeft wat betreft alles op aan aan de auto, maar de motor mag op willekeurig moment aangepast worden voor of tijdens de wedstrijd, dan is dat iets om over na te denken, om de regels aan te passen.

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 13:32
    • masf1

      Posts: 7.063

      Elke Motor kan vol vermogen draaien,alleen niet te lang,ander blaas je hem op,elke ander team heeft settings om vol vermogen te kunnen draaien,maar omdat Mercedes de beste motor heeft,moeten we dat maar afschaffen?en dan nog blijft het de beste motor van het veld.

      • + 1
      • 5 apr 2018 - 13:39
    • @RajahVANDAAG er zijn meerdere dingen die je aan mag passen voor de race. Waaronder de stand van de voorvleugel.

      • + 1
      • 5 apr 2018 - 13:42
    • @F1fan @MasF1 Is duidelijk. Ik dacht dat de vleugel alleen tijdens de race mag worden aangepast, maar ok.
      Waar ik naartoe wil is dat Mercedes overduidelijk een techniek heeft waarmee ze extra vermogen genereren, maar niet duidelijk hoeveel betrouwbaarheid ze hebben.
      Maar goed zolang het binnen de regels van FIA valt, dan is daartegen niets inte brengen.

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 13:46
    • pagani

      Posts: 450

      @rjhvandaag je praat onzin . Iedereen wist wat er In 2014 zou komen .Dus geen excuus daarvoor Mercedes heeft het beste gedaan wat je ook mag vinden .,maar om hun daar en beperking op te leggen slaat nergens op echt

      • + 1
      • 5 apr 2018 - 15:41
  • of allemaal of geen van allen. MB overschrijdt met de met de party button de code in de sport. Diskwalificeren voor de rest van het seizoen!!!

    • + 2
    • 5 apr 2018 - 13:20
    • masf1

      Posts: 7.063

      Wat een gezeur zeg,de partymodus,is niks anders dan vol vermogen van de motor vragen,dan doen ze bij Renault ook.

      • + 3
      • 5 apr 2018 - 13:32
    • @MasF1 Als elk team de race volbrengt met dezelfde engine modus, als die ze gebruiken in de laatste fase van de kwalificatie, dan is maar de vraag wie de best betrouwbaarheid/prestatie heeft.
      Tuurlijk gebruiken Renault en Ferrari ook hun sterkste setting, maar hoe zit het met de betrouwbaarheid van Mercedes als die hun hele race op vol vermogen moeten racen, vergeleken met de concurrentie?
      Het lijkt gezeur, en de regels laten deze zaken ook toe, maar zo simpel als je het stelt is het misschien niet helemaa.

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 13:41
    • MB maakt de F1 kapot. als je dit en volgend seizoen weer zo dominant zijn is het over met de F1. Dan zal er geen motorfabrikant meer investeren in deze tak van auto sport.

      • + 2
      • 5 apr 2018 - 13:59
    • masf1

      Posts: 7.063

      Dan haalt geen 1 het einde van de race,want je blaast de boel op naar een paar rondjes,Mercedes heeft gewoon de betere motor,ook als ze allemaal dezelfde setting gebruiken.

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 14:00
    • Gelul MASF1, MB heeft de boel al eerder belazerd. De FIA meet met 2 maten welke altijd gunstig uitvallen voor MB en Ferrari.

      • + 1
      • 5 apr 2018 - 14:03
    • masf1

      Posts: 7.063

      Dus Mercedes moet maar een motor bouwen die niet zo goed is?of tijdens de race ff van het gas af?zo werkt dat toch niet.

      • + 3
      • 5 apr 2018 - 14:05
    • @masf1 Baseer je dit op kennis van feiten, of op vermoedens?
      Zou heel goed kunnen dat de techniek op dit moment hoe dan ook in het voordeel van Mercedes is, maar het gat met de concurrentie zou heel goed een stuk kleiner kunnen zijn, zeker op termijn van 1 of 2 jaren.

      • + 1
      • 5 apr 2018 - 14:06
    • masf1

      Posts: 7.063

      Dat hou je toch 2009-2013 RBR,elke keer heeft een ander bij veranderingen beter ze huiswerk gedaan,en nu was dat Mercedes.

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 14:10
    • buuts

      Posts: 727

      Ben ik niet helemaal met je eens Masf1. De prestatie van RBR was naar mijn mening toch een stuk groter als dat van Mercedes. Waarom ik dat vind is het volgende.
      RBR werk met een toeleveranciers motor en dan ben je toch een beetje aan de goden overgeleverd. Dat heeft de afgelopen jaren wel gebleken.
      Mercedes heeft het goed voor elkaar, dat klopt maar ze zijn dan natuurlijk ook financieel echt krachtig en daar mee machtig. Gelijkertijd weten ze dat het chassis van de RBR vele malen beter is dan het MB chassis. daarom weigeren ze motoren te leveren aan RBR. Daar zijn ze vrij in natuurlijk maar het geeft ook aan dat ze als de dood zijn voor de rode stier. Als ik de baas van Toto was zou ik RBR wel de motoren leveren als was het alleen maar om er van te leren.

      • + 1
      • 5 apr 2018 - 14:18
    • masf1

      Posts: 7.063

      De V8 motoren van toen waren niet erg complex,en alle V8 motoren van dat veld toen hadden zowat gelijke PK's,de 1 iets meer dan de ander.De 1.6 v6 met alle troep erbij is gewoon te complex zodat er teveel verschillen zijn qua vermogen.

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 14:25
    • buuts

      Posts: 727

      Wat wil je hier mee aangeven MASF1?

      • + 1
      • 5 apr 2018 - 14:30
    • Snap je dat niet BUUTS? MASF1 zegt dat de V8 een stuk simpeler was dan de huidige geblazen V6 en dat Renault alleen maar simpele motoren kan bouwen en MB juist niet.

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 14:36
    • Daisy

      Posts: 103

      Heren heren.. Zal ik dan maar een einde maken aan deze discussie? de Mercedes krachtbron is niets meer als een gebatchte AMG krachtbron. Mercedes kan zelf geen snelle motoren maken, dat weet toch iedereen.

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 14:43
    • Daisy

      Posts: 103

      of is het nou ge-badge-te.... :-)

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 14:46
  • bazzio

    Posts: 234

    Als Lewis dit ook te horen krijgt van die knop gaat hij nog een seconde sneller in Q3. :p

    • + 0
    • 5 apr 2018 - 13:30
  • Ieder team heeft verschillend standen, zelfs auto’s op de openbare weg hebben een sport stand. Mercedes en Ferrari hebben het het beste voor elkaar.

    Kunnen we nu voor eens en altijd stappen met deze “onnozele” discussie.

    Alvast bedankt!

    • + 4
    • 5 apr 2018 - 13:46
    • Precies. Snap de ophef niet van een aantal mensen hier.

      • + 2
      • 5 apr 2018 - 13:52
    • Eens ?

      • + 2
      • 5 apr 2018 - 13:55
    • kortvdl

      Posts: 1.067

      F1Fan1993, nou moet je niet de moraalridder uit gaan hangen. Jij was degene die van de week riep dat de mercedes kwalimodus niet bestond en dat het hetzelfde was als bijv. De attackmodus van RBR. Via een andere site las ik ook dat voor q3 alle systemen op max gezet worden, iets wat godsonmogelijk is in een race aangezien het spulletje 7 races mee moet gaan.

      • + 5
      • 5 apr 2018 - 14:54
    • Die kwalimodus bestaat dus ook niet...Gewoon stand 9....hebben alle teams.

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 15:57
    • @Dutch.. Dat verandert echter zodra de kwalificatie aanbreekt. Mercedes vervolgt in het persbericht: "Er is één sessie waarin de aandrijflijn haar limiet bereikt en de coureurs alles mogen geven, namelijk de kwalificatie. Dan schakelen we over op de meest krachtige modus voor de motor. Deze stand is elk Grand Prix-weekend maar een paar rondjes beschikbaar. We passen deze stand toe zodra de competitieve context daar om vraagt. Dus soms is dat de hele kwalificatie en andere keren is dat alleen in Q3."

      • + 3
      • 5 apr 2018 - 16:15
    • Dat betekend toch echt kwalificatiemodi imo.

      • + 3
      • 5 apr 2018 - 16:18
    • Nee het is dezelfde stand als bij andere teams....Echter kunnen die niet voluit ook al zouden ze willen.

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 20:21
    • Mercedes fans willen het blijkbaar niet zien...Jammer...

      • + 0
      • 6 apr 2018 - 09:19
  • F312

    Posts: 880

    Alle motoren van alle teams hebben verschillende standen op de motor en aandrijflijn.

    Er zijn zaken die een beperkende factor zijn voor alle teams. Dit zijn o.a. bijv. het maximale toerental en de maximale brandstof flow. Binnen de afgesproken grenzen mag ieder team zelf bepalen wat ze instellen op de motor. (Voor klanten teams eventueel nog extra beperkt door de motorfabrikant.) De motor van Mercedes is de meest betrouwbare en de meest zuinige motor van het veld. Dus met hetzelfde brandstofverbruik geeft de motor meer vermogen dan andere motoren.
    Dat de motor dan ook nog heel blijft in de maximaal toegestane stand is de verdienste van Mercedes en gestuntel van de andere.

    De Renault is bijv. ook zuiniger dan de Ferrari (in ieder geval in 2017) de Ferrari is alleen iets krachtiger. Ferrari moet hierdoor aan het eind van de race soms brandstof sparen om de eindstreep te halen terwijl de Renault in dezelfde modus de gehele race kan uitrijden. (Als ze heel bleven.)

    In de kwalificatie rijden ze allemaal in de meest krachtige modus van de motor. Bij de een is dit alleen krachtiger dan bij de ander.

    De Mercedes is krachtiger, zuiniger en betrouwbaarder dan de andere motoren. Hiervoor moet je ze niet straffen. Nee, natuurlijk niet. De andere motoren fabrikanten moeten gewoon beter hun best doen.

    • + 4
    • 5 apr 2018 - 14:04
    • masf1

      Posts: 7.063

      Kijk een duidelijk verhaal.

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 14:07
    • NicoS

      Posts: 12.969

      Dus olie gebruiken om de motor extra vermogen te geven is allemaal onjuist gebleken?

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 14:28
    • Gesjoemel NICOS, zijn ze goed in onze oosterburen.

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 14:33
    • F312

      Posts: 880

      @ Nicos, Ook voor het maximale olieverbruik zijn er regels waar alle fabrikanten van motoren zich aan moeten houden. Als ze dingen doen die niet mogen, dan moet dat aangepakt worden maar als iets mag je je maakt er als fabrikant gebruik van dan moet je als concurrent niet piepen.

      De T-wing was een onooglijk ding maar vorig jaar mocht het binnen de regels en dus zag je hem snel bij alle teams ook komen.

      • + 1
      • 5 apr 2018 - 14:35
    • NicoS

      Posts: 12.969

      Die T-wing is door de FIA weer verboden, net als de Haaienvin en net als de monkey-seat.
      Nu hebben sommige teams weer een lage T-wing, waarschijnlijk zijn de regels voor volgend jaar weer aangepast zodat het volgend jaar ook niet meer mogelijk is.
      zoveel olie verbruik is nergens voor nodig, dus gewoon aanpassen tot 0,1 liter per 100 km.
      Op die manier ben je van dat olie stoken af. Maar ja, het betreft Mercedes en Ferrari, dus dan hebben ze niet de ballen om het te doen.
      De regel invoeren dat een coureur de motorsettings niet meer, of veel minder kan aanpassen tijdens de kwalificatie en race, is ook een mogelijkheid.
      Er zijn altijd mogelijkheden om bepaalde zaken te verbieden, of te beperken.

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 14:49
    • rice

      Posts: 1.966

      Nee Nicos dat is niet onjuist gebleken, dat is gewoon maximaal profiteren van het reglement binnen de regels. Dat Renault er afgelopen jaar voor koos om niet de maximale hoeveelheid olie te verbranden die volgens het reglement mag, daar kan Mercedes natuurlijk niets aan doen. Dat is een keuze van Renault geweest die waarschijnlijk met hun karige betrouwbaarheid te maken had. Ze mochten het gewoon doen maar deden het niet.

      Feit blijft dat ieder team met 5 tot 9 motorstanden rondrijdt en hun motor tijdelijk in een krachtigere modus kunnen zetten of in een safe modus om de boel te sparen / brandstof te besparen. Zo ging de motor van Ricciardo in de laatste +/- 10 rondes van afgelopen race in mode 9 wat de attack mode is waarbij de Renault motor op zijn volle vermogen draait met maximale brandstofverbruik. Dit in de hoop om Raikkonen bij te halen.

      Dus ook de Renault motor heeft een krachtigere stand, alleen is die eens stuk krachtig dan Mercedes. Uiteindelijk is Mercedes zonder speciale modus al de krachtigste motor dus als die op vol vermogen staan is die gewoon de snelste van allemaal. Dus ook al verbiedt je het, dan nog is Mercedes de snelste ;)

      • + 2
      • 5 apr 2018 - 14:50
    • CTRA

      Posts: 3.638

      Naar mijn weten mag je inderdaad olie verbruiken, maar niet als brandstof gebruiken.

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 14:51
    • rice

      Posts: 1.966

      *correctie alleen is die een stuk minder krachtig dan Mercedes

      • + 1
      • 5 apr 2018 - 14:54
    • Fijn RICE, zo te zien ben je er erg blij mee. Zelf een MB rijder? of toch een Golf?

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 14:57
    • rice

      Posts: 1.966

      Nee Esteban mij zul je nooit in zo'n ubersaaie Golf of überhaupt een VW zien. Ik rij zelf een Ford Focus RS en ben voor Ferrari en Hamilton is al sinds zijn optreden op Zandvoort in de formule 3 een favoriet van me.

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 15:23
    • NicoS

      Posts: 12.969

      @Rice, F312,
      Ik begrijp ook wel dat het binnen de regels valt, maar dat is het punt ook niet.
      De regels kunnen aangepast worden om het olie stoken niet mogelijk te maken, dat is het punt wat ik duidelijk wil maken. Net zoals er regels werden aangescherpt om andere zaken niet meer mogelijk te maken.
      Zonder die modus heb je kans dat er wat vaker een ander op pole position komt te staan, en dat Mercedes een keer moet vechten voor een overwinning.
      Daar zijn we als fans toch voor? Nou ja, de meeste dan he.;)
      Begrijp me niet verkeert, ik ben fan van Lewis en van mij mag hij z'n vijfde titel pakken hoor. Maar ik zou het ook wel eens leuk vinden als hij er echt voor moet knokken, i.p.v. een knopje omzetten, en zo weer eenvoudig naar de volgende pole kan rijden.
      In de Rosberg tijd was er tenminste nog spanning onderling, maar Bottas heeft niet het niveau van Rosberg, dus die spanning is er ook niet echt meer.

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 16:14
    • F312

      Posts: 880

      @ Nicos, je hebt het echt niet begrepen.

      Ook de andere rijden tijdens de kwalificatie in een andere modus dan tijdens de race. Max krijg zelfs al rijdend via de board radio te horen in Australië dat ze gezorgd hadden dat hij er nog een paar pk bij had om te kunnen proberen om in te halen.

      Dat er andere afspraken gemaakt kunnen worden is juist. Ferrari knalt er ook de nodig olie door omdat het mag. Als je bewust ervoor kiest om niet het maximale uit de regels te halen, dan ga je niet winnen.

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 16:42
    • NicoS

      Posts: 12.969

      Ik begrijp je prima hoor, maar als Max zegt dat ze geen kwalificatie modus hebben, dan ga ik daarvan uit.
      Maximaal vermogen van Renault wordt niet behaald met het verstoken van olie, en dat doet Mercedes wel. Dat is het punt.
      Dat elke coureur meerdere motor settings tot z'n beschikking heeft, weet ik ook wel.
      Als Renault zo'n Q modus niet heeft, zullen ze het wel niet kunnen, en dan blijven ze achter de feiten aanlopen.
      Waarom ze het niet hebben kan ook een financiële kwestie zijn, of hebben ze niet de kennis in huis om het te ontwikkelen, geen idee.
      Mercedes heeft een veel agressievere Q modus dan alle andere fabrikanten, zelfs Ferrari kan daar niet aan tippen.
      Het feit dat ze die modus maar beperkt kunnen gebruiken, zegt toch genoeg.

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 16:54
  • Trelas

    Posts: 760

    Ik was van het weekend nog in partymode, dat hou ik ook maar een paar rondjes vol....

    • + 0
    • 5 apr 2018 - 15:32
  • Big deal, feitelijk heeft elke auto die mogelijkheid, zijn gewoon bepaalde software settings’engine mapping. Niet veel anders dan een overtake button. Het is meer of, en hoe je er dan gebruik van maakt... Renault heeft het sowieso nog niet aangedurft in verband met betrouwbaarheid.. Wat een hystery om niks, betekend gewoon dat Mercedes zn betrouwbaarheid weer is bewijst dat ze dit middel durven gebruiken...

    • + 1
    • 5 apr 2018 - 15:45
  • LimboF1

    Posts: 4.989

    Ze kunnen zeggen en uitleggen wat ze willen bij Mercedes, ze hebben een speciale modus die ze tijdens het kwalificeren gebruiken. Ze zijn bang na alle ophef dat de Fia gaan ingrijpen en eegens misschien terecht. Ik ben voorstander van 2 verschillende modi, een zuinige stand en een vermogens stand. Dan hebben we dat geemmer niet meer.

    • + 0
    • 5 apr 2018 - 18:33
    • jordua

      Posts: 17

      Ha ha ha ha ik lach me kapot hier dat sommigen niet willen begrijpen hoe engine settings werken heeft niets met magie of tovenarij te maken mercedes heeft gewoon een beest van een motor gemaakt klaar.
      Adios.

      • + 0
      • 5 apr 2018 - 20:23
  • Aviflex

    Posts: 1.282

    hamilton gebruikt de god mode ,zonder van de baan af te flikkeren of te spinnen :)

    • + 0
    • 5 apr 2018 - 21:01

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Coureursprofiel

  • Team Mercedes
  • Punten 2.514
  • Podiums 192
  • Grand Prix 241
  • Land Groot Brittannië
  • Geb. datum 7 jan 1985 (36)
  • Geb. plaats Tewin, Groot Brittannië
  • Gewicht 68 kg
  • Lengte 1,74 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar