user icon

Christian Horner: "Nieuwe banden zouden races beter moeten maken"

  • Gepubliceerd op 06 jan 2018 13:10
  • comments 36
  • Door: Mathijs Carolus

Volgens Red Bull-teambaas Christian Horner heeft Pirelli er goed aan gedaan voor komend seizoen een nog zachtere bandencompound te introduceren. De Italiaanse bandenfabrikant kreeg afgelopen seizoen aardig wat kritiek: Pirelli zou te conservatief zijn geweest in het bepalen van de hardheid van de banden.

De meeste races in 2017 konden met een bandenwissel uitgereden worden. Dit resulteerde soms in behoorlijke races, waarbij de race in Abu Dhabi het minst goede voorbeeld gaf. De inhaalacties gedurende de seizoensfinale waren op een hand te tellen en veel coureurs lieten weten zich te hebben verveeld tijdens de race.

Na afloop van de race in Abu Dhabi werd er meteen een test gehouden waar ook Red Bull-coureur Max Verstappen en Daniel Ricciardo aan deelnamen. Pirelli gaf de teams de kans om met de nieuwe banden te rijden en dat was volgens Horner belangrijk.

"Het was erg goed voor Max en Daniel om deel te nemen aan die test. Tijdens een test leer je altijd nieuwe dingen en het was een uitgelezen mogelijkheid om alvast kennis te maken met het rubber voor volgend seizoen. Onze coureurs waren positief te spreken over de zachtste compound van Pirelli, maar Pirelli zal ook moeten kijken waar ze het nog kunnen finetunen", aldus Horner in gesprek met Autosport.

Horner laat verder weten dat het belangrijk is voor de fans dat de races komend seizoen spannender zijn: "De race in Abu Dhabi was hele slechte reclame voor de sport, een dergelijke race willen de fans niet te vaak zien. Hopelijk zorgen de nieuwe banden voor meer actie door  meer stops, het zou mooi zijn wanneer er tijdens de race twee of drie stops gemaakt gaan worden."

Reacties (36)

Login om te reageren
  • NicoS

    Posts: 12.307

    Daar is mijn hoop ook een beetje op gevestigd, hopelijk weer wat meer variatie in de strategieën van de teams.

    • + 4
    • 6 jan 2018 - 13:24
    • Wanneer je allemaal hetzelfde tot je beschikking hebt krijg je nooit verschillende strategieën.

      • + 3
      • 6 jan 2018 - 13:27
    • Tuurlijk wel @Dutch, zeker doordat er veel verschillen zij in de aërodynamica zal de ene auto de banden anders behandelen dan de ander.
      Zelfs team maatjes struggelen wel een om de ideale setup te benaderen om de banden in het exacte raamwerk te krijgen.

      • + 6
      • 6 jan 2018 - 13:37
    • NicoS

      Posts: 12.307

      @Dutch,
      Afgelopen seizoen waren de banden te hard, ze konden het met gemak met 1 stop doen.
      Nu de banden weer zachter zijn, zal er weer vaker twee stoppers gaan komen, dus kun je wel degelijk meer spelen met de strategie.
      Slijtage zal ook weer een grotere rol gaan spelen.

      • + 1
      • 6 jan 2018 - 15:17
    • Patr

      Posts: 317

      2016 waren de banden te zacht en konden ze niet pushen, nu waren ze weer te hard en konden ze niet volgen, volgend jaar weer te zacht? ¯\_(ツ)_/¯

      • + 1
      • 6 jan 2018 - 18:04
    • Het belooft inderdaad meer verschil in strategieën op te leveren en als de coureurs enthousiast zijn is dat doorgaans een goed teken. Ben benieuwd.

      • + 0
      • 6 jan 2018 - 18:15
    • Caramba

      Posts: 5.786

      Men heeft nu al keus uit hoeveel, 6 banden? Dan maakt een 7e echt niet zo veel uit. Ik ben bang dat het ijdele hoop is. Ik zou juist graag twee races per seizoen zien waar helemaal niet gewisseld mag worden. Puur voor het contrast. Kan men ook een hoop van leren lijkt me. Een pitstop is toch een rustmomentje voor de coureur.

      • + 0
      • 6 jan 2018 - 18:17
    • @Caramba. Het ligt er ook aan welke drie compounds ze per GP gaan selecteren. Als Pirelli wat vaker een compound overslaat komen teams meer in een dubio te zitten en is de kans op verschillende strategieën groter.

      Voor de eerste drie races heeft Pirelli trouwens voor een behoudende selectie gekozen en slaat men alleen in China een compound (de superzacht) over. Hopelijk durven ze daarna wat meer uiteenlopende keuzes te maken.

      De compounds voor de eerste drie GP’s...

      GP Australië, 25 maart:
      - geel (zacht);
      - rood (superzacht);
      - paars (ultrazacht).

      GP China, 8 april:
      - wit (medium);
      - geel (zacht);
      - paars (ultrazacht).

      GP Bahrein, 15 april:
      - wit (medium);
      - geel (zacht);
      - rood (superzacht).
      NB: Misschien het lijstje ff printen en vast op je koelkastdeur plakken? Of op je voorhoofd...? ;)

      • + 2
      • 6 jan 2018 - 19:27
    • Heel simpel...top 10 gaat zich op de meest zachte band kwalificeren, komt in de race na een rondje of 16, 17 binnen pakt een harde compound en gaat daar de race mee uitrijden.
      Het gaat echt niet spannender worden dan het al is. Zelfde met de nieuwe wagens....iedereen zat al in z'n handen te wrijven....alle teams reden op ongeveer dezelfde plek als de jaren daarvoor.

      • + 1
      • 7 jan 2018 - 10:06
    • De hyper gaat na een kwalificatie geen 16 of 17 ronden mee...

      En omdat een maatregel in het verleden niet hielp wil dat niet zeggen dat een andere maatregel ook niet helpt. Ook al maakt het maar twee GP’s spannender dan is het al winst. Blijft afwachten.

      • + 0
      • 7 jan 2018 - 13:24
    • ‘’We hebben veel positieve feedback gehad. De Hypersoft bleek uiteindelijk ruim een seconde sneller te zijn dan de huidige ultrasoft. De rest van de compounds lagen allemaal iets dichter bij elkaar, maar dat zal geen probleem zijn. We kunnen straks een compound overslaan, waardoor teams weer verschillende strategische mogelijkheden hebben’’, aldus Isola.

      Dat is wel bijzonder. Het zou dus zomaar kunnen zijn dat Pirelli straks bijvoorbeeld de Hypersoft, softs en de hards meeneemt naar een raceweekend. Dat kan qua strategie dan heel erg interessant worden. Volgens Pirelli hebben de teams ook meerdere mogelijkheden betreft het ontwerpen van hun nieuwe wagen. ‘’Ze kunnen een hele snelle wagen ontwerpen die veel van de banden vraagt, of juist een wagen die heel goed is op de banden’’, aldus Isola.

      • + 0
      • 7 jan 2018 - 13:39
    • De opties bij het ontwerpen van de wagen. Die was ik inderdaad nog vergeten @Maxiaans.

      Heb er buiten Pirelli trouwens geen ontwerper iets over horen roepen. Of de journalistiek heeft er niet naar geïnformeerd of het is in de ontwerpfase toch niet zo belangrijk, of de designers houden het geheim, of...

      • + 0
      • 8 jan 2018 - 01:38
  • "De race in Abu Dhabi was hele slechte reclame voor de sport, een dergelijke race willen de fans niet te vaak zien.
    Dit soort races heb je ieder seizoen wel een paar keer, dus om nou Abu Dhabi als referentie te nemen. Ook die nieuwe banden gaan het verschil niet maken. Beter is om de achterkant van de auto zodanig aan te passen dat er geen "vuile lucht" meer is.

    • + 0
    • 6 jan 2018 - 13:26
    • probleem daar mee is dat je de hele innovatie van downforce in de prullenbak gooit. Dat gaat nooit gebeuren.

      • + 1
      • 6 jan 2018 - 13:43
    • @Neppatsrev Ross Brawn is daar met een stel knappe koppen gelukkig allang mee bezig met een auto in de windtunnel.

      • + 0
      • 6 jan 2018 - 13:49
    • @Schwantz klopt, dat is idd goed nieuws. Of het een goede ontwikkeling is weet ik niet. van daaruit gaan ze nog meer regels opleggen, waardoor airodynamica straks nog beperkter gaat worden, zoals ze nu spelen met die schijtmotor.

      • + 0
      • 6 jan 2018 - 13:54
    • Alle maatregelen die close racing mogelijk maken vind ik prima, de teams houden dan nog zat ruimte over om hun auto op andere gebieden te ontwikkelen tov de concurrentie.

      • + 1
      • 6 jan 2018 - 14:00
    • Ik ben het volledig met je een Schwantz, maar ik hoor (bij wijze van spreken) nu alle teams al klagen voordat er een voorstel is. Dat gaat weer zo'n eeuwig durend complex ding worden, vrees ik. Maar het feit dat ze een tunnel gekocht hebben is wel iets totaal nieuws, dus het kan ook juist positieve effecten hebben. maar ik hou mijn hart nog even vast als het om beslissingen gaat van de Fia.

      • + 0
      • 6 jan 2018 - 14:30
    • Dat van die tunnel is al een tijd bekend en de aerodynamica aanpassen zal niet tegen grote bezwaren aanlopen, want iedereen klaagt erover. Het is niet zo’n lastig issue als de nieuwe motorformule, budgetplafond enverdeling van het prijzengeld, etc.

      Een artikel uit oktober 2017...

      LIBERTY MEDIA SCHAFT WINDTUNNELMODEL VAN MANOR AAN

      Formule 1-eigenaar Liberty Media wil niets aan het toeval overlaten. Het mediabedrijf heeft nu met het oog op de aerodynamische reglementen voor 2021 een windtunnelmodel van de auto voor 2017 van het ter ziele gegane team Manor op de kop weten te tikken.

      Het is de bedoeling om het windtunnelmodel in te zetten om onderzoek te doen naar de gevolgen van mogelijke toekomstige regelwijzigingen met betrekking tot de aerodynamica.
      Liberty vertrouwt daarvoor op sportief directeur Ross Brawn, die een verzameling experts om zich heen heeft verzameld. Daartoe behoren bijvoorbeeld Pat Symonds en Nikolas Tombazis.

      Liberty wil niet afhankelijk zijn van de data die van de teams afkomstig is, maar beslist liever aan de hand van eigen bevindingen. Daarom hebben ze een windtunnelmodel van Manor gekocht. Nu zoekt het mediabedrijf nog een windtunnel om in te testen. De windtunnels van Sauber, Williams en Toyota komen in aanmerking, met die van Williams op dit moment als favoriet.

      Symonds hoopt dat de huidige werkgroep meer succes heeft met het opstellen van nieuwe regels dan hun voorgangers in 2009.
      “Op dat moment onderschatten we wat er zou gebeuren wanneer honderden slimme engineers aan de haal zouden gaan met onze goede bedoelingen. We zijn nu minder geïnteresseerd in de luchtstromen rondom de auto, maar meer in de luchtstromen tot veertig meter achter de auto’s.”

      • + 0
      • 6 jan 2018 - 18:50
    • En nu we toch bezig zijn, half december volgde dit bericht...

      BRAWN ENTHOUSIAST OVER INITIËLE ONDERZOEKSRESULTATEN

      Ross Brawn doet samen met een team van engineers momenteel onderzoek naar manieren om het racen in de Formule 1 te verbeteren, waarbij de nadruk ligt op het vereenvoudigen van het volgen van een andere auto.
      Op dit moment is dat nog erg lastig, omdat in de vuile lucht van een andere wagen een deel van de eigen downforce wegvalt.
      Brawn is vastberaden om daar wat aan te doen en de eerste bevindingen zijn hoopgevend.

      “We hebben de geometrie van het windtunnelmodel van Manor voor 2017 gekocht omdat we een generiek model wilden hebben dat we als basis voor CFD konden gebruiken", opent de sportief directeur van de Formule 1 zijn betoog.
      “We weten allemaal dat Manor geen team uit de voorhoede was, maar de geometrie is ingericht op de reglementen voor 2017 en dat werkt allemaal goed.”

      “We hebben twee modellen samen in de windtunnel en we hebben het initiële werk verricht. Nu het seizoen is afgelopen zullen de teams ons hun auto's van dit jaar geven zodat we meer representatieve modellen tot onze beschikking krijgen.
      We stellen overeenkomsten op om de vertrouwelijke informatie van de teams te waarborgen en daarna kunnen we aan de slag met hun modellen in CFD.”

      “Ons team is nu voor zo'n 75 procent compleet. In het nieuwe jaar komen er nog een paar extra medewerkers bij. Dat proces verloopt allemaal naar behoren. Ik ben vrij enthousiast over onze vorderingen.
      Begin komend seizoen kunnen we al dingen presenteren die demonstreren welke richting we op willen met de Formule 1.”

      • + 0
      • 6 jan 2018 - 18:57
    • Nabrander: beide artikelen komen van deze site.

      • + 0
      • 6 jan 2018 - 18:59
    • als je maar een prettige avond hebt @ Larry...

      • + 1
      • 7 jan 2018 - 18:31
  • Als blijkt dat het extreem zachte rubber een seconde per ronde kan schelen tov van de ultra's, wat men volgens mij in de lijn der verwachtingen heeft, krijg je spannende taferelen tijdens de race. Bijv bij SC situaties oid.

    • + 0
    • 6 jan 2018 - 13:39
  • Kenju

    Posts: 2.629

    Naïeve hoop. De reden dat we deze nieuwe compount hebben is omdat het kan. Waarom kon Pirelli deze band niet eerder maken? Simpel, omdat ze het risico nog niet wilden nemen. Alles is te veilig en te veel op zekerheid. Er is een bandenoorlog nodig, zodat er minder zekerheden zijn en we banden krijgen die soms geweldig presteren, maar ook nadelen hebben.

    Op dit moment zijn de banden een van de beperkende factoren als het om de F1 gaat. Iedereen heeft hetzelfde, en dus is het Amper iets wat van invloed kan zijn.

    • + 2
    • 6 jan 2018 - 13:41
    • ja, en dan krijg je taferelen dat ineens maar drie teams aan de start staan omdat de band vaneen van de aanbieders niet voldoet aan de eisen. leuk zo'n oorlog.

      • + 0
      • 6 jan 2018 - 15:05
    • skicrack

      Posts: 270

      WTF, dat is 1 keer voorgekomen in de geschiedenis van de F1! Dat is hetzelfde beredeneren als dat er 1 keer een file ontstaat en we daarom maar niet meer gaan autorijden, of dat er 1 keer een negatief oordeel uit een referendum komt en we dat daarom maar gaan afschaffen...

      • + 3
      • 6 jan 2018 - 15:47
    • @ skic, hoe vaak hebben we verschillende bandenleveranciers in een seizoen gehad in de laatste 25 jaar?

      • + 0
      • 6 jan 2018 - 16:12
    • volgens mij die ene keer waar jij aan refereert.

      • + 0
      • 6 jan 2018 - 16:19
    • Pirelli kon die band niet eerder maken omdat in eerste instantie gekozen was voor bredere auto's en banden. In deze nieuwe situatie was eerst een referentiekader nodig. Dat is nu aanwezig en kunnen er aanvullende zaken ingevuld worden.

      • + 0
      • 6 jan 2018 - 17:24
    • Insure

      Posts: 1.236

      Een bandenoorlog is een hopeloos slecht idee. We hebben dat aan het begin van deze eeuw gehad. 2002 en 2004 waren mede daardoor heel saai. In 2003 en 2005 was Ferrari "slecht", omdat Michelin zijn zaken beter voor elkaar had. Het heeft alleen zin als je bijvoorbeeld de top teams hele slechte banden geeft en de mindere teams betere banden.

      Het gaat allemaal niet werken.

      • + 2
      • 6 jan 2018 - 23:36
    • Kenju

      Posts: 2.629

      @Insure: dat vond ik juist positief. Gewoon je zaken goed voor elkaar hebben wordt lastiger. Bridgestone ontwikkelde die band sowieso alleen maar voor Ferrari en derest kon er ook gebruik van maken. Dus het lag destijds wel degelijk alleen aan Ferrari dat het niet ging.

      Nu is het een generieke band, terwijl met een bandenoorlog ze specifiek voor de auto dingen kunnen testen. Ding is alleen dat Pirelli daar niet in mee kan, omdat ze te klein zijn en al aangegeven hebben dat ze geen bandenoorlog willen. Daarom vond ik het ook zo vreemd dat de grote baas van Pirelli tegen Ted Kravitz een dom grapje maakte dat ze wereldkampioen zouden worden, aangezien ze WK worden omdat ze de concurrentie niet aandurfden/-konden.

      • + 0
      • 7 jan 2018 - 22:23
  • jd2000

    Posts: 4.600

    Op zich geeft dat ook te denken dat een toeleverancier in de F1 klaarblijkelijk het verschil moet maken of een race spannend is.....

    • + 0
    • 6 jan 2018 - 18:10
    • Inderdaad. Maar aan de andere kant is het ook een snel door te voeren maatregel omdat de teams er niet eeuwig over kunnen steggelen.

      • + 0
      • 6 jan 2018 - 19:36
  • Arrivabene: “Je hebt geen nieuwe banden van Pirelli nodig Christian, naar nauwe banden met Pirelli. Whahahaha...” ;)

    • + 1
    • 6 jan 2018 - 19:13
  • Fireblade

    Posts: 985

    Ik heb het al eerder gezegd en daar blijf ik bij: Al die veerschillende compounds gaat niet helpen, en al helemaal niet als er vooraf bepaald gaaat worden welke er dat weekend gebruikt mogen worden.

    Gewoon 2 compounds: Hard en zacht, met een echt groot verschil daartussen. En de harde moet zo zacht zijn dat je zelfs hiermee 2x zou moeten stoppen. Maar evengoed de verplichting dat beide compounds gebruikt moeten worden en dat je de race aanvangt op de banden die je in Q3 gebruikt hebt ipv Q2. Rijders die Q3 niet halen mogen zelf kiezen. Zo wordt de Kwali ook al een strategisch spelletje.

    • + 1
    • 7 jan 2018 - 14:46
  • Numnum

    Posts: 2.440

    Mercedes gaat dus op de twee hardste compounds alle races winnen?

    • + 0
    • 8 jan 2018 - 00:42

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Imola zou vast op de Formule 1-kalender moeten staan

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Land Nederland
  • Geb. datum 30 sep 1997 (23)
  • Geb. plaats Hasselt (Belgie), Nederland
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

  • Team naam Pirelli
  • Basis - Italië
Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar