user icon
user icon

Force India heeft crashtests met de 'halo' reeds afgevinkt

  • Gepubliceerd op 20 dec 2017 16:51
  • comments 16
  • Door: Rob Veenstra

De 'halo' van het team van Force India voldoet reeds aan de veiligheidseisen die de internationale autosportbond FIA daaraan stelt. De Indiase renstal heeft maandag de crashtests met het systeem om de hoofden van de rijders beter te beschermen succesvol voltooid. Een hele opluchting voor Force India, dat nu met een gerust hart verder kan met de ontwikkeling van de nieuwe auto.

Andy Green, technisch directeur bij het team, laat aan Speed Week weten: "De crashtests met de halo markeren werkelijk een drempel. De FIA is onverbiddelijk. Als het systeem tijdens de crashtests ratelt, dan kun je de auto straks in de garage laten staan. Bij de crashtests gebruiken ze een hydraulische ram om krachten los te laten op de halo. De halo mag vervormen en zelfs breken, maar het chassis moet volledig intact blijven. Je moet de halo wel breken om aan te tonen dat het chassis sterker is."

"De veiligheidseisen zijn zo laat geïntroduceerd dat de teams op het verkeerde been zijn gezet. Je moet een bijna onbreekbare monocoque bouwen die interactie heeft met een onderdeel dat wel breekbaar mag zijn. Dat is niet makkelijk om te berekenen en de produceren. We hebben een groot aantal experts op dit probleem gezet."

Gewicht

Door de introductie van de halo neemt het minimumgewicht van de Formule 1-auto's weer toe. Voor 2017 ging het gewicht al van 702 kilo naar 728 kilo, mede vanwege de bredere wagens en bredere banden. Daar komt nu weer zes kilo bij, waardoor het minimumgewicht waar een Formule 1-auto in 2018 aan moet voldoen 734 kilo bedraagt. Alleen weegt de halo veel meer dan zes kilo.

Green: "Onze halo zit meer in de buurt van veertien of vijftien kilo. Negen kilo voor de constructie zelf, zes kilo voor ze bevestigingen aan het chassis. De structuur om de halo aan het chassis vast te maken is zeer indrukwekkend, met een overvloed aan karbonfiber en metaal."

De tijden dat de engineers ruimte hebben om te spelen met ballastgewicht om de balans van de auto te verbeteren zijn al lang en breed voorbij. "Dat behoort echt tot het verleden, in ieder geval bij ons", besluit Green.

Reacties (16)

Login om te reageren
  • Fortynine

    Posts: 69

    Ik word hier niet vrolijker van....... Halo halo halo halo halo halo halo halo halo halo, pffff

    • + 0
    • 20 dec 2017 - 16:56
  • Ik hoop toch wel dat Red Bull met een Halo-duct komt hoor

    • + 0
    • 20 dec 2017 - 17:11
  • beertje

    Posts: 381

    Daar komt nog bij dat dit gewicht aan de bovenkant zit en dus het zwaartepunt negatief beïnvloed.

    • + 0
    • 20 dec 2017 - 17:33
  • Maar als de Halo mag breken en dat doet, vliegen de brokstukken daarvan dan niet in het vizier van de coureur?

    • + 1
    • 20 dec 2017 - 17:52
    • Nee, dat heeft de FIA liever niet. ;)

      Maar inderdaad vreemd, ook dat het mag verbuigen. Tot waar dan, tot achterin de hersenpan?

      • + 0
      • 21 dec 2017 - 08:47
    • let maar op, vlgnd jaar daan we een coureur zien die door een afgebroken deel vd Halo wordt gespiest als ware het een saté vleesje :')
      Door Larry gemaakte saté saus eroverheen, en bon appetitos!!

      • + 0
      • 21 dec 2017 - 09:33
    • Wat schuift dat? ;)

      • + 0
      • 21 dec 2017 - 09:37
    • is een prestige dingetje, niet altijd over de centen beginnen, je bent net Toto de (Geld)wolff ;-)

      • + 0
      • 21 dec 2017 - 09:43
    • Sorry mate, dacht dat ’t een Nederlandse eigenschap was.

      Als Aussie weet ik dat uiteraard niet zo goed, heb maar een half jaar in Amsterdam gewoond en dat is alweer zo’n 40 jaar geleden.

      • + 0
      • 21 dec 2017 - 09:54
    • er kleven nog meerdere gevaren aan de Halo trouwens, dat ding heeft ook wat weg van een wc bril, kans dat een of andere zatte mechanic met z'n broek naar beneden op dat ding gaat zitten terwijl de coureur nog in de wagen zit, met alle gevolgen vandien..
      F1 wordt er alleen maar gevaarlijker op

      • + 0
      • 21 dec 2017 - 09:58
  • Fake it till you break it, kolereding!

    • + 1
    • 20 dec 2017 - 18:34
  • jammer voor het slachtoffer maar wat zou ik de FIA uitlachen als er in 2018 iets gebeurd wat aantoont dat de HALO een slecht idee is voor de veiligheid en dat ding er onmiddellijk afgehaald word.

    • + 1
    • 20 dec 2017 - 22:07
    • Gaat niet gebeuren, hoewel ik fel tegen de Halo ben (nog zwak uitgedrukt) ben ik ervan overtuigd dat het op gebied van veiligheid een stap voorwaarts is.

      Punt is dat ik me afvraag waar die stap uberhaupt voor nodig is...
      Waarom de sport de vernieling in helpen op basis van een freak accident dat 1000 andere oorzaken had?? En waarbij iedere simpele ziel zelf al kan bedenken dat een Halo het toch niet zou winnen van een massief stalen contragewicht van een shovel bij een snelheid van 200+.
      Angsthazen runnen vanuit hun hoofdkwartier in Parijs de show, de rechtszaak van de vader van Bianchi heeft er flink ingehakt bij Todt en de zijnen.....
      0,0 acceptatie dat er nog kleine risico's kleven aan de sport, acceptatie was er nog wél rond de periode dat Senna verongelukte, heb never gehoord van stappen die de Fam. Senna tegen de FIA of het Williams team wilde ondernemen.
      Zij beseften dat de sport waaraan Ayrton deelnam, waarmee hij fortuinen had verdiend en hij groot was geworden niet geheel zonder risico's was, en dat de persoon in kwestie bereid was deze risico's te nemen....

      • + 0
      • 21 dec 2017 - 08:40
  • Toch een hoop veranderd eigenlijk rondom de cockpit.

    Tussen Senna en de volgende verongelukte zit bijna 20 jaar (Vilota en Bianchi) waarbij gekeken kan worden wat de kans op overleven had kunnen verkleinen. Alles was na Senna is gebeurd is tijdperk verhoogde cockpitranden en het HANS systeem. Deze tonen aan dat die afdoende is gebleken. Alles wat daarna is gebeurd is vette pech geweest en niet te voorkomen. Daarmee doel ik op die mislukte actie van Vilota (die het overleefde en de restschade blijkbaar niet mee kon omgaan...plus Bianchi was NIETS gebeurd als die kraan er niet stond. Organisatorische fout was dat plus dom (en dat is altijd makkelijk praten) om de gele vlaggen te weinig respecteren.
    Mijn stelling is dan ook: de f1 was prima sinds de dood van Senna omgegaan met veiligheid en had door kunnen gaan zoals het ging ipv rare noodgrepen als de halo te introduceren (vanwege claims...??? )

    www.google.nl/sear(...)mgrc=2rw8cszFE3w4dM:

    www.google.nl/sear(...)mgrc=cDtXAzYXOngqVM:

    • + 0
    • 21 dec 2017 - 07:01
    • Vanwege claims/rechtszaken en de schandalen eromheen vermoedelijk, de fia wil middels de f1 een en al verantwoordelijkheid uitstralen.
      Bij de crash van Bianchi ging alles organisatorisch mis, om te beginnen had die shovel daar niet moeten staan, daarmee was het hele voorval al voorkomen. Pak DIE oorzaak dan aan door dit soort blunders in de toekomst te voorkomen, ipv het hele aangezicht van de sport te vern*ken.
      Vilota idem, een openstaande laadklep is levensgevaarlijk, een kind kan dat nog beredeneren.
      De f1 had sinds de dood van Senna idd maatregelen genomen die ruim afdoende waren zonder de sport daarbij al teveel aan te tasten, en dan drukken ze er zoiets als de Halo doorheen. Soms lees ik posts waarin mensen zich afvragen hoe teams dat gaan optisch integreren, wat de aerodynamische voordelen zijn, etc, etc.
      Ik word er onderhand TE misselijk van, dit is duidelijk een opmaat naar de volledig dichte cockpit, wat ik overigens niet minder erg vind.
      Ook een screen of een dakje op een f1 bolide daar walg ik van.

      • + 1
      • 21 dec 2017 - 08:31
    • Een leuke parasol daarentegen...

      • + 0
      • 21 dec 2017 - 08:38

PT Grand Prix van Portugal

Lokale tijd 

PT Grand Prix van Portugal

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Wie komt er naast Verstappen te zitten in 2021?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul
Oostenrijk
10 - 12 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Hongarije
31 - 2 aug
Groot Brittannië
7 - 9 aug
Groot Brittannië
14 - 16 aug
Spanje
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
11 - 13 sep
Italië
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Duitsland
31 - 1 nov
Italië
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
11 - 13 sep
Italië Mugello
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
Duitsland Nurburgring
31 - 1 nov
Bekijk volledige kalender
show sidebar