Porsche schuift aan voor overleg over F1-motoren

Zo aan de reacties te lezen denkt iedereen dat wel even goed gaat komen.
Tegen de tijd dat Porsche een F1 motor heeft gebouwd die zich kan meten (als het al lukt) met Ferrari en Mercedes is RB al uitgestapt.
En ik denk niet dat McLaren zich weer in zo'n avontuur wilt storten.

Dat zal dan zijn vanaf de nieuwe aandrijflijn en gezien de ervaringen van Porsche, onder meer ook in het WEC, zie ik geen enkele reden waarom ze onder zouden doen voor Mercedes of Ferrari, die ook een nieuw blok moeten ontwerpen. Bovendien hebben we het over Porsche. Niet over Renault of Honda. Porsche bouwt altijd abnormaal effectieve blokken.

Red Bull heeft het ook over een onafhankelijk leverancier vanaf de nieuwe motoren. Niet vanaf 2018 ofzo. Ze zijn sowieso nog een poos contractueel met de sport verbonden.

Juist @Ben, ik ben dan ook "fan" van Porsche, ik vind die Spyder waanzinnig!

Bendover, nee joh Renault en Honda zijn pannenkoeken toch?, ik denk dat ze succesvoller geweest zijn in de F1 dan Porsche, Renault zeker met 9 titels of zo

@Daanhil, dat is niet zo moeilijk omdat Porsche al decennia uit de F1 gestapt is.
Porsche is met wisselend succes actief geweest in de Formule 1. Van 1958 tot 1964 wonnen ze één race, in 1962 bij de Franse Grand Prix. Na bijna twee decennia kwam Porsche terug in de Formule 1 van 1983 tot 1986. Ze verschaften motoren onder het label Techniques d'Avant Garde (TAG) voor het Team McLaren. Hiermee werden twee constructeurstitels behaald in 1984 en 1985. In 1991 kwam Porsche opnieuw terug als motorleverancier met rampzalige resultaten. De door Porschemotoren aangedreven auto's scoorden het hele seizoen geen punt. De helft van het aantal races kwalificeerden de auto's zich niet eens. Porsche heeft sindsdien niet meer deelgenomen aan de Formule 1.

Ze zijn niet bepaald met vuurwerk uit de F1 gestapt maar zijn nu toch wel op verschillende podia's heel goed bezig, dus ik zou dit alleen maar toejuichen en hopelijk gaan ze dan in zee met RBR.

@Daanhill

Ik zeg nergens dat het pannenkoeken zijn, dus zeer interessante conclusie. Ik kan ze echter ook niet indrukwekkend noemen na jaren achter de feiten aanlopen. Porsche is qua status en techniek over de hele linie wel wat indrukwekkender dan Honda en Renault vind ik. De verwachtingen zullen dan ook hooggespannen zijn. Niemand kan garanderen dat ze het winnende blok bouwen, maar ik verwacht meer van ze dan van die twee andere merken. Porsche komt doorgaans wel goed beslagen ten ijs.

Renault en Honda zijn veel later ingestapt bij de huidige motor formule. Waarbij de filosofie van Honda, goede resultaten halen door te kiezen Voor Een heel andere aanpak dan de rest, ook niet geholpen heeft.

Porsche echter, zou dan deelnemen vanaf de introductie van de nieuwe motor. Gelijktijdig met de rest. En nu al bij de gesprekken aanwezig. Dus kunnen nu al experimenteren.

Red de Bull Porsche! ;)

Red Bull heeft wel veel banden met dat concern door sponsoring in de Dakar rally,DTM en het WRC

En Ferdinand Porsche wordt als geestelijke vader van de Volkswagen gezien.
Hij had het concept gestolen van Josef Ganz. Zoek op internet naar

I know, dat is hij ook ?

@maxiaans, het ging om de Tiger Tank. Ferdinand Porsche was als autobouwer een betrekkelijk nieuwkomer in dat vakgebied en moest het in de "Finale" opnemen tegen de fabriek van Henschel, die bekend stond om zijn vakmanschap met zware machines: locomotieven, pletwalsen, pantserwagens. Daar kwamen in de oorlog ook tanks, kanonnen en bommenwerpers bij. Porsche hoopte dankzij zijn vriendschap met de Dic.tator de opdracht te krijgen, maar bij de test liet de experimentele hybride-motor van zijn Porsche hem in de steek (je kunt zeggen dat zijn motor te licht was voor de specificaties die gesteld waren) Henschel kreeg zijn Tiger wel aan de praat, met een Maybach-Mercedes motor. Er werden er niet zo heel veel gebouwd, maar de Henschel Tiger werd algemeen gevreesd als de gevaarlijkste tank van de oorlog. De Porsche tanks die gebouwd werden (met codenamen Elefant en Ferdinand) werden berucht omdat ze voortdurend motorpech kregen ;) )

Top! @Gneisbaard

Die Dic Tator zal wel gebaald hebben van de motorpech.

@axel. Och, Dic.Tator was de helft van de tijd katjelam. Opium werd ie depressief van, dat witte poeder maakte hem compleet euforisch en koffie met pervetine gebruikte hij om van alle afkickverschijnselen af te komen, waardoor hij gek van de slapeloosheid werd. Hij had daardoor de aandachtsspanne van een week, daarna vergat ie alles ;)

Klopt @Sergeant, zijn manschappen zaten allemaal onder de meth.. Die konden rennen met 60 kilo bepakking..:/
Dic zelf zat geen dag zonder z'n oppepper en downer, geloof wel 30 verschillende..
Er was zelfs een alchemist met een superdrugs aan t experimenteren.

Ik geloof dat ze Qua betrouwbaarheid op het goede spoor zitten @Lens

@Maxiaans Dat denk ik ook wel echter is de vraag in hoeverre de betrouwbaarheid goed blijft als zij een competitieve F1 motor maken. Je ziet dat bij Renault de motoren ook 'geknepen' moeten worden om betrouwbaarheid te kunnen garanderen.

Ik ben persoonlijk van mening dat een prachtig merk zoals Porsche wel een plaats verdiend in F1 en hoop dan ook van harte dat dit niet alleen proefballontje is...

@Lens, ik schat de expertise van Porsche hoger in dan dat van Renault, de tweede alinea helemaal mee eens!

@maxiaans ik denk dat je Renault daarin wel enigzins onderschat en deze stelling baseert op hoe Renault nu presteerd, persoonlijk denk ik dat Renault namelijk veel meer Expertise op het gebied van F1 in huis heeft als Porsche! en zelfs al zou Porsche nu per direct instappen dat heeft het een achterstand van Lichtjaren, ik onderschat Porsche totaal niet en hoop dat ze weten wat ze doen.

Zolang de F1 gebruik blijft maken van de MGU-H, zie ik zelfs Porsche niet in staat om 'zo maar even' in te stappen.

@Beerkuh, ik doel idd op het huidige presteren van Renault. En heb het over expertise in het algemeen. Porsche is een sportwagen bouwer optima-forma.

@Maxiaans, je vergeet dat Le Mans motoren compleet anders zijn dan motoren voor de F1. Ze kunnen niet zomaar even de Le Mans motor "verbouwen" voor de F1. Bovendien heeft Renault tientallen jaren ervaring met het bouwen van F1 motoren terwijl Porsche dat niet heeft.

Zelfs Honda met vele jaren aan ervaring in de F1 lukt het vooralsnog niet om een betrouwbare motor te bouwen. En Renault lukt het ook nog niet om hun motoren ondank de jarenlange ervaring betrouwbaar en krachtig te maken. Dus waarom zou Porsche het dan wel eventjes kunnen fixen denk jij? Die hebben minstens 2 tot 3 jaar ontwikkel en testtijd nodig voordat er echt een betrouwbare F1 motor uit de fabriek van Porsche komt rollen die ze kunnen inzetten. En dan is het nog maar de vraag of die mee kan met de sterke motoren van Ferrari en Mercedes.

@Rice, ik weet het wel dat dat niet zomaar gefixed is en date Renault met alle F1 ervaring niet in de buurt van Mercedes en Ferrari zit.
Waar ik dan wel vertrouwen in heb is de ICE die Porsche in staat moet worden geacht te bouwen met Mercedes of Ferrari kan wedijveren.
Met het oog op de motor formule die op de schop gaat en er misschien wel standaard MGU's, of KERS komen kan het wel eens heel verrassend voor de dag komen.
Misschien is het ijdele hoop of komt Porsche alleen maar om koffie te drinken, ik wil het graag positief benaderen.

Als Porsche instapt, en de Regels over de motor zijn bekend, dan zullen ze meteen beginnen met het ontwikkelen van die motor. En iedereen begint dan weer bij nul. Dus jaren voordat ze competitief zijn...nee. De andere motor bouwers nemen natuurlijk wel iets knowhow van de huidige motoren mee. Het ligt er dus maar net aan hoeveel de regels af gaan wijken van de huidige PU's.

@Maxiaans: Dat Porsche en sportwagenfabrikant is zegt op zich niet zoveel. Renault is veel succesvoller in de F1 en doet heel veel in autosport (ik denk meer/breder dan Porsche), al deccenia, ook al zegt ook dat weer niet zoveel als je naar de huidige situatie kijkt.

je kan ook alvast zorgen dat je een goede lobby hebt (zoals Mercedes heeft gedaan) En dan sturen waar het concept heengaat en alvast beginnen met ontwikkelen. Mercedes heeft het geen windeieren gelegd.

@BT-50.. Maar toch, dit geeft mij nog steeds goosebumps allover.;)
m.youtube.com/watch?v=v5f47TfKzSg

Even een proef ballon, maar misschien is Porsche achter de schermen al aan het ontwikkelen geslagen?
Wie zegt dat ze er op de achtergrond niet al geruime tijd ermee bezig zijn?
En wanneer RBR in zee zou gaan met Porsche zou ik gelijk nog een auto bouwen en deze per express bij Porsche af laten leveren.

Ja echt wel porno! :) Bij mij in de familie wordt veel Porsche gereden en vind het stuk voor stuk superwagens, zelfs die lelijke Cayenne

Cool, vind ik ook! En idd zelfs de Cayenne, zekers in de witte uitvoering:)

Idd, dus pas met de nieuwe regels..

En misschien dat RB er voor moet kiezen om ze in eerste instantie in de TR te leggen zodat de motor zich kan bewijzen. Want bij McLaren hebben we heel duidelijk gezien dat het voor een motorleverancier heel lastig kan zijn om in te stappen.

yep, dus nu luisteren, beginnen met ontwikkelen en over 2.5 jaar instappen met een ontwikkelde motor :)

Hier sluit ik me volledig bij aan.

@manuel. Ik lees dat vaker - of jij de enige bent, weet ik niet - maar de stelling dat Mercedes al voorgesorteerd had op het huidige motorreglement. Maar ik kan hierover niets vinden, althans van betrouwbare sites. Los daarvan: hoe weet je, jaren voordat de introductie daar is, aan welke regels je je moet houden. Niet om je af te zeiken: maar ik ben gewoon nieuwsgierig naar je bron(nen) inzake deze stelling.
Los daarvan: ik denk dat Porsche tot heel wat in staat is. Ik durf zelfs te beweren dat als Porsche nu in zou stappen (wat ze niet doen natuurlijk) ze sneller tot resultaat komen dat Honda.

@Manuel, helemaal met jou eens. De LMP-1 was echt een aanfluiting. Twee auto's van een veld van zes (ja zes) die finishen. Daar is ook voor Porsche geen eer meer mee te behalen. Ik begrijp dat ze hun oog nu op een andere klasse laten vallen. Maar het motorconcept van F-1 moet inderdaad eenvoudiger worden.

Oale Ik heb een paar links geplaatst maar ik weer niet of ze hier wel geplaatst mogen worden. Maar Montezemolo heeft in het verleden verklaart dat Niki Lauda heeft toegegeven dat Mercedes vanaf 2007 al bezig was met deze motor. Aangezien ik Montezemolo een betrouwbare bron vind is er in mijn optiek geen reden om hier aan te twijfelen. En hij heeft aangegeven dat het een fout is geweest om akkoord te gaan met het nieuwe motor regelement.
Daarentegen vind ik jou`n stelling dat Porsche sneller resultaat boekt dan Honda eerder een mening dan op waarheid berust. Bovendien heeft Porsche ook helemaal niet bevestigd dat ze deze motor gaan ontwikkelen en is het puur speculatie.

@oale.

Mercedes is een machtig merk in de F1 en de geruchten gingen dat Mercedes deze motoren er doorheen heeft gedrukt en dat ze anders zouden stoppen. Ik heb hier zo geen bronnen bij, maar destijds gingen deze geruchten wel.

veel mensen weten dat F1 Voornamelijk Politiek is en dat de Lobby voor bijv 2021 al in 2013 gestart is (wellicht eerder) dit zegt op zich niet veel ware het niet dat Mercedes in 2008 nagenoeg exact de huidige homogleratie PU op de plank had liggen! Toeval? Naaaah ondanks dat het door de FIA tegengesproken wordt twijfel ik ten zeerste aan de oprechtheid en de juiste koers van Mercedes (toen), op zich niks mis mee dit gebeurt als sinds de start van de f1~! en nu met de nieuwe uitgangspunten van de PU 2021 zal ongetwijfeld een van de grote jongens direct op ramkoers liggen! het zou mij overigens niks verbazen las dit Renault is (zal zijn)

@Manuel en Bonsai: Thanks.
En het is inderdaad een mening, slechts gebaseerd op mijn onderbuik en intuïtie. Maar over het algemeen is Porsche altijd in staat geweest om me te strijden voor de overwinningen in de klassen waaraan ze meedoen. Tel daar de Duitse gründluchkeit op en dan heb je mijn stelling. Zie overigens ook de post van avda even verderop.

@manuel

Jij snapt Le Mans niet en je haalt van alles door elkaar

- uitvalsbeurten en pech horen bij een 24 uurs race zoals Le Mans. Zo verging het ook al de 84 vorige edities.

- het feit dat er "maar" 2 fabrikanten in de lmp1-h klasse meestreden is al jaren zo. Met een beetje geluk doen er meerdere fabrikanten mee maar dat is vaker een uitzondering dan een gegeven. Het meedoen met Le Mans in de lmp1-h klasse is vanwege compleet andere redenen dan andere takken van de autosport. Fabrikanten en partners starten vaak een project met als duidelijke doel 1 of x aantal keer Le Mans winnen en dan stoppen. Dat Audi en Toyota zo lang al meedoen is omdat ze er een duidelijke andere baat bij hebben en hadden. Namelijk het ontwikkelen van hybride systemen en ERS technologie. Audi heeft daarnaast ook haar diesel tak aandrijflijn succesvol gepromoot en ontwikkeld. De reden waarom Audi stopte is aan dieselgate te wijten. Zoek het maar op als je mij niet gelooft.

- de GTE klasse en de Lmp2 zijn gecreëerd met als oogmerk het laten participeren van prive teams en wat de GTE's betreft het promoten van hun productiemodellen auto's. Ford heeft in de GTE klasse in 2016 als hoge uitzondering toestemming gekregen om de Ford GT LM te introduceren zonder dat deze daadwerkelijk al voor consumenten werd geproduceerd, althans niet in de massa productie.

- de Hybride technologie van Porsche is mogelijk een idee voor de toekomstige F1 aandrijflijn. De Porsche 4 cilinder turbo aangedreven motor heeft een mgh-u dat uitlaatgassen hergebruikt voor extra vermogen. Dit gaat in tegenstellingen tot alle andere hybride technologieën constant door, zowel bij acceleratie als bij remmen. Ook is de mgh-u "boxed". Dit houdt in dat de verbrandingsmotor ook zonder de mgh-u kan blijven werken. Dit betekent dat je de mgh-u redelijk ongecompliceerd, in tegenstelling tot de huidige f1 motoren, in verscheidene verbrandingsmotoren kunt integreren en los daarvan ook kunt doorontwikkelen.

Baksteen. Ik sluit me helemaal bij je post aan. En ook een super goed omschreven. Alleen je conclusie over mezelf verbaast me (dat ik niks van Le mans snap). Ik geef alleen het verschil aan tussen de lmp1 en 2 qua technologie (heel beknopt) en wat het verschil betekent qua kosten en dus deelname (heel beknopt. En ik zie dit dus ook als een probleem voor de formule 1 motor. Te ingewikkeld en te duur. Dat is alles en ik geloof dat dat juist ook de discussie is over de nieuwe motor die vanaf 2021 zijn intrede doet. Maar echt mijn complimenten voor je post. Heel inzichtelijk en goed te volgen.

Wilde er nog aanvoegen dat het WEC programma van Porsche 200 miljoen kost. Zoals je kunt lezen in het artikel. Extreem toch?

@manuel
Le Mans en F1 zijn onvergelijkbaar. De kilometers die tijdens Le Mans worden gemaakt is vergelijkbaar met een heel F1 seizoen.

Wat ik hoop is dat Porsche voldoende perspectief ziet in het leveren van motoren aan F1 teams. Maar ik vermoed dat Porsche hier wel iets terug voor wil zien EN dat F1 fabrikanten Renault, Ferrari en Mercedes hier nu niet zo om staan te springen.

Porsche motoren zijn goed en betrouwbaar. Ze hebben zoveel historie achter hun naam staan en bij hun herintrede in de hoogste klasse van Le Mans hebben ze direct alles gewonnen en dat 3 x op rij.

Deskundigen zeggen dat de Porsche mgh-u technologie bovendien superieur is aan dat wat je in de F1 ziet. Porsche gaat niet downgraden wat betreft haar eigen technologische ontwikkelingen.

Mercedes, Renault en Ferrari moeten nu meebewegen om Porsche toe te laten. Te beginnen met het allerbelangrijkste en dat is een herziening van de hybride technologie of de implementatie van de regels daarvan. Zoals in mijn vorige post vermeld is de Porsche ERS een compleet andere techniek. De 3 grote F1 fabrikanten hebben jarenlang geïnvesteerd in de huidige F1 ERS techniek. Ik zie het dus niet gebeuren, dat Porsche toegestaan wordt haar eigen ERS techniek naar de F1 mee te brengen.

Hoe krijgen we meer motorfabrikanten in de F1? Mogelijkheden zijn:

- ERS techniek wordt vrijgegeven zoals in de WEC reglementen. Fabrikanten mogen zelf kiezen hoe ze hybride techniek toepassen maar zijn wel gebonden aan een max aantal vermogen en elektrische MJ voor hun ERS systeem. Dit zou ideaal zijn! Stel je voor dat Honda zich niet aan de motorformule hoefde te houden die op dictatoriale wijze opgedrongen zijn aan de F1 door Ferrari en Mercedes? Dan zou Honda haar eigen hybride techniek (die ze al bezitten) kunnen hebben inzetten voor een veel kleinere investering. Zo zonde dat dit niet mocht. Het heeft Honda op torenhoge kosten gejaagd en haar reputatie verneukt. En dat terwijl die hele motorformule de teams geld moest besparen! Wat een grap!

- Motorfabrikanten mogen hun ERS techniek loskoppelen van de motor en doorverkopen of leasen aan derden. Voorbeeld: Cosworth bouwt een knettersnelle verbrandingsmotor en leased de mgh-u bij Mercedes of Ferrari. Dit zou een zeer goede optie zijn om meerdere onafhankelijke motorenfabrikanten welkom te heten.

Dus welke kant gaan we op? Houden Renault, Mercedes en Ferrari de F1 in gijzeling en weigeren ze mee te bewegen en te veranderen? Alle indicaties wijzen hier op. Ze hebben zoveel geïnvesteerd, dit geven ze niet op en ze gaan dreigen om te stoppen als het wordt afgedwongen. En op deze manier blijft de F1 stilstaan.

@manuel
Dat is een speculatie die 200 miljoen, Porsche heeft voor seizoen 2014 een windtunnel gebouwd en een gebouw voor Lmp1-h personeel. Er bestaat niet zoals bij Formule 1 een officieel lijst met budgets. De teams zijn niet verplicht het vrij te geven.

Wat wel feitelijk is: Porsche heeft dit jaar Le Mans gewonnen met nog steeds dezelfde basis chassis uit 2014 en dezelfde aandrijflijn. Die 200 miljoen PER JAAR geloof ik dus niet zo. Aangezien we toch speculeren denk ik veel eerder aan het getal 400 miljoen over 5 jaar. Dus vanaf 2013 t/m 2017. Dat is rond de 80 miljoen per jaar. Nog steeds veel minder dan een serieus F1 team!

Baksteen, Ik zie dat je een echte liefhebber bent, prachtig. Weer een mooie post.
Ik leg ook geen inhoudelijke verbanden tussen de verschillende klasses ( wec en formule 1) maar je kunt wel degelijk een verband leggen tussen kosten, technologie en deelname.

Ook in dit artikel word er een verband gelegd tussen de kosten die Porsche nu maakt (200 miljoen) en de exposure die dit geeft en een eventuele intrede in de formule 1.
Ook qua technologie is er een connectie, dat geef jezelf ook aan in je post. Daarom zou het ook voor Porsche een overweging kunnen zijn om toe te treden.
Deze technologie heeft zeker ook een verband met de deelname van teams. Zoals jezelf al aangeeft is de deelname in de lmp1 vrij beperkt en dat geldt ook voor de motorfabrikanten in de formule 1. Er zijn vb van fabrikanten die hierdoor ook hebben afgezien van deelname.
Dus op deze gebieden kun je weldegelijk vergelijkingen treffen. Maar ben het compleet met je eens dat de deze klasses qua racen totaal verschillend zijn, geen discussie hierover.

Mijn punt is, als je een balans hebt tussen kosten, technologie en deelname van teams en in het geval van de formule 1 ook nog een goede balans hebt van het prijzengeld. Komt dat de sport en kijkplezier ten goede. En nu is in mijn ogen de macht van de fabrikanten te groot. En ik ben dan ook heel benieuwd wat Liberty Media gaat doen. Het zal wel weer een compromis worden helaas.

Denk niet dat je heel makkelijk een mgu-h van een andere fabrikant zo aan je turbo kan schroeven en dat geheel weer op je eigen ICE kan monteren. Zijn zulke met elkaar geintegreerde systemen die je niet alleen met wat software aanpassingen kan laten samen werken.

@brabham
Als je het x vermogen homologeert kun je het bij een derde partij onderbrengen en andere motorfabrikanten minstens de kans geven om een "out of the box" mgh-u aan hun motor te koppelen.(hierin zou je bijvoorbeeld Porsche kunnen betrekken) Je zou dan wel het max aantal MJ's moeten vastleggen. Andere fabrikanten die het in-house doen kun je ongemoeid laten.
Ik denk dat Porsche hier wel oren naar heeft want mogelijk dat ze dan ook aan toekomstige lmp privateers zo'n mgh-u kunnen leveren wanneer de ACO en FIA ook in WEC hybride in andere klassen behalve lmp1-h toestaan.(kwestie van tijd)

@brabham

Aansluitend: je zou Porsche als fabrikant kunnen vragen een motor te leveren maar wel met hun vorm van ERS om hun mogelijke participatie aantrekkelijker te maken. Je homologeert het vermogen dat door de ERS mag worden opgewekt en iedereen is blij. De fabrikanten behouden hun motorformule waar ze veel in geïnvesteerd hebben en Porsche kan met weinig wijzigingen aan haar eigen aandrijflijn motoren verkopen. De vraag is wie voor dit voorstel gaat liggen want ik denk dat het hier wel op aan gaat komen. Renault neemt de afgelopen tijd al de ruimte om aan te geven dat ze niet al teveel willen veranderen. Lijkt mij een aanloop om een mogelijke Porsche toetreding te saboteren.

Ja dat s een optie, of besluiten de hele mgu-h overboord te zetten. Het is echt geniale techniek, maar lastige materie en lawaaibeperkend. Lastig verhaal. Ik ben wel voor het gebruik van dit soort technologie

Dat doet Ferrari ook :)

Lambo was toch de tractorenbouwer? Porsche was van de pantservoertuigen & VW Kever dacht ik...

Inderdaad: Lamborghini was de tractorbouwer, Ferrari komt voort uit een raceteam en Porsche ontwierp tanks en de Kever

Bedoelde je niet Alain Prost die het een vrachtwagen vond?

Porsche bouwde van '56 tot '64 tractoren geloof ik, maar we wachten ff op @Larry Perkins als hij met z'n roze gespoten John Deere van het land is..

Porsche bouwde ook tractoren en dat zijn op het moment echte collectors items.

Wie heeft de V2 gebouwd? die ging als een raket. Weer`s wat anders dan de V6,lol.

Guzzi heeft een mooie V2 :)

@AZZEY: Porsche bouwde ook tractoren. In NL is zelfs een club:http://www.porsche-tractoren.nl/home/1

Er stapt nu niemand meer in. Pas als bekend is wat de nieuwe reglementen gaan worden, zullen we zien wie daarin meegaan. Ik heb er al over gedroomd: de F1 als de raceklasse voor legendarische sportwagenbouwers. Porsche, Aston Martin, Lamborghini etc. Dan zou het met recht de Koningsklasse zijn.

Dit bedoel ik! @Woofer en @Oale

@Oale, je bedoelt dus eigenlijk VW, Mercedes en Fiat...

@Benno329: Yup, maar dat klinkt minder geil :-))

Het gaat hier om het nieuwe reglement van 2021. De eerste race van 2021 dus. Wanneer ze het definitieve besluit nemen over de nieuwe motor en alle regels, weet ik dus ook niet.
Maar dit zullen ze zo snel mogelijk voor elkaar willen hebben.

Yugo denkt er ook over na om aan te duwen/schuiven ;)

Als dat klopt kan Porsche meteen de koffers pakken;)
Porsche en niet competitief? You just put a smile on my face:)
Wel leuk gevonden trouwens Porsche India + voor.

Ik denk niet dat porsche zich beperkt tot maar 1 team, aangezien ze het blijkbaar voor comerciele doeleinden willen doen.

@ floris. Misschien wel Red Bull Renault.

Wanneer had Porsche ooit gewone klanten? Met de Booster en de Cayman hebben ze nog steeds leuke instappers

Duffe autocorrectie, Boxster

Nou als ik de centen had, had ik graag me hele garage vol met porsches gehad.
Getrouwd in een Porsche Carrera 4 S cabrio nou kan je zeggen, 1x volgas en was direct me boxer kwijt :)

Platgeslagen kevers zijn het.

Voor wie interesse heeft over hoe Porsche bijna VW overgenomen had:
https://youtu.be/MycyLJ3y9M8 deel 1
https://youtu.be/hBoTnSDES_4 deel 2
https://youtu.be/hBoTnSDES_4 deel 3

Ik zou al blij zijn met een garage.