Liberty wil jaar proefdraaien met budgetlimiet

  • Gepubliceerd op 19 mei 2017 14:27
  • comments 33
  • Door: Rob Veenstra

Formule 1-eigenaar Liberty Media is van plan om in de nabije toekomst te experimenteren met een soort van budgetplafond. Dat bericht brengt Auto Motor und Sport. Liberty Media is druk bezig om de Formule 1 om te bouwen. Na een soepeler social media-beleid voor teams en coureurs en de lancering van de 'Fan Festivals' voor toeschouwers is het nu tijd om iets aan de kosten te doen.

Liberty Media wil in de zomer een plan aan de teams presenteren over hoe een budgetlimiet voor de Formule 1 vormgegeven kan worden en eruit zou zien. Het bestaat uit meerdere factoren, zoals een beperking voor de hoeveelheid werknemers, de productiekosten en de middelen die de teams tot hun beschikking hebben. Het mediabedrijf wil eerst een jaar proefdraaien. "We willen kijken of en hoe de technologie om het te controleren werkt", vernam Auto Motor und Sport van het management.

Bob Fernley van Force India stelt een stapsgewijze invoering tot het einde van de huidige Concorde Agreement voor. "Dan krijgen de grote teams niet gelijk een klap met de hamer. Als we beginnen met een limiet van 250 miljoen dollar, dan treft het alleen de drie topteams. Daarna kunnen we het jaarlijks met 50 miljoen dollar naar beneden bijstellen. Hetzelfde geldt voor de middelen en meetapparatuur. Eerst de windtunnelmodellen reduceren tot maximaal 40 procent, later het windtunnelverbruik verbieden."

Eerlijke inkomstenverdeling

De meeste weerstand wordt echter verwacht bij de inkomstenverdeling. Liberty wil dat elk team evenveel geld ontvangt, naar voorbeeld van Amerikaanse sporten. Formule 1-baas Chase Carey: "Iedereen begrijpt dat een sport alleen gezond kan zijn als het de fans actie en competitie kan bieden, met een onvoorspelbare uitkomst. Mercedes begrijpt dat, daarom zijn ze blij dat Ferrari het nu zo goed doet. Als er maar één team wint, dan is een slag gewonnen, maar de oorlog verloren. Binnen de kortste keren neemt de belangstelling dan namelijk af."

Het plan om de teams toestemming te geven om de technische keuring van de wagens van de oppositie bij te wonen, zoals in de NASCAR, kan op weinig bijval rekenen. Force India-directeur Otmar Szafnauer waarschuwt: "Niet alles dat in een andere sport werkt is ook toepasbaar op de Formule 1. De regels van de NASCAR passen niet in het DNA van de Formule 1. In deze sport is er ook een competitie tussen engineers. Wie gelijke kansen wil creëren kan beter iedereen dezelfde hoeveelheid geld geven."

Baksteen

Posts: 705

Liberty media moet niet doorslaan. Er is voldoende competitie. De Formule 1 is vrijwel altijd gedomineerd geweest door 1 of 2 topteams. Begin nou bij zaken die er voor DE CONSUMENT er toe doen. Lagere toegansprijzen, meer geluid, meer Formule 1 op het open net of betere samenvattingen, mooiere ae... [Lees verder]

  • 5
  • 19 mei 2017 - 15:06

Reacties (33)

Login om te reageren
  • z0mer

    Posts: 2.104

    Ik lees al meer dan 15 jaar verhalen over een budgetlimiet, maar ik hoop dat het er echt een keer gaat komen. De topteams zullen toch wel blijven winnen, echter willen we toch allemaal af en toe een uitschieter van een subtopper zien. Daarnaast moeten ze stoppen met het veranderen van de regels, want dit zorgt iedere keer voor enorme verschillen.

    • + 2
    • 19 mei 2017 - 14:42
    • Mojito

      Posts: 4.843

      Eens!

      Als je naar de jaren 80/90 kijkt had je ook altijd wel een zekere dominantie onder de topteams maar kwam het desondanks toch wel eens voor dat je een mooie uitschieter van een underdog had.

      Persoonlijk geloof ik dat dat mede kwam door o.m. de vrijere regelgeving en het grotere deelnemersveld.

      Ik denk dan ook dat daar veel winst te behalen valt. Versimpel de technische regelgeving en doe wat aan de kosten zodat instappen voor nieuwe teams makkelijker en aantrekkelijker wordt.

      • + 1
      • 19 mei 2017 - 14:55
  • jospape

    Posts: 67

    en tot zover de vooruitstrevenheid van de F1.
    weg met innovatie, gewoon op buget.

    jammer

    • + 1
    • 19 mei 2017 - 14:47
    • Mojito

      Posts: 4.843

      Op budget hoeft niets aan de vooruitstrevendheid af te doen.

      Kan het zelfs uitdagender maken: welke engineer haalt het beste rendement uit de mogelijkheden binnen de budgetcap.

      Zet teams ook aan tot actief omgaan met de beperkte financiele middelen i.p.v nu oneindig geld te blijven pompen in het ontwikkelen van een flapje extra hier of sleufje meer daar.

      • + 2
      • 19 mei 2017 - 15:01
    • CTRA

      Posts: 4.053

      Grappig dat jij daar anders overdenkt dan ik.
      Teams zullen juist weer innovatief moeten worden, omdat ze beperkt worden door het budget.

      • + 3
      • 19 mei 2017 - 15:03
    • CTRA

      Posts: 4.053

      MOJITO was me voor.

      • + 0
      • 19 mei 2017 - 15:04
    • Baksteen

      Posts: 705

      @ctra Geef engineers een kartonnen doos en twee stokken en je hebt competitie. Geef ze een miljard € en je hebt competitie. Competitie of de drang naar competitie is niet im frage hier. Wat belangrijker is is dat je moet begrijpen dat ontwikkeling niet stilstaat en dat je steeds complexere processen hebt tav product development. Dat betekent dat de kans groot is dat over 10 jaar alles in de Formule 1 achterhaald kan zijn als de middelen om te innoveren niet toereikend genoeg zijn. In essentie kijken we dan naar een oude techniek, een stervende sport. De vraag is of de kijker dat okay vindt. Maar de meeste kijker kijkt niet verder dan zijn neus lang is.

      • + 0
      • 19 mei 2017 - 15:14
    • CTRA

      Posts: 4.053

      @BAKSTEEN
      Of ik lees het niet goed of jouw reactie bij dit draadje is tegenstrijdig met diegene die je onder dit draadje hebt geplaatst.

      • + 0
      • 19 mei 2017 - 15:25
    • Baksteen

      Posts: 705

      @ctra je leest het niet goed en je snapt ook niet echt goed wat innovatie intrinsiek inhoudt.

      • + 1
      • 19 mei 2017 - 15:36
    • CTRA

      Posts: 4.053

      @BAKSTEEN,

      Ik denk dat jij niet snapt wat ik wel snap.
      Snap je?

      Jammer weer van zo'n reactie.

      • + 0
      • 19 mei 2017 - 15:46
    • Baksteen

      Posts: 705

      @ctra

      Niets persoonlijks hoor maar je snapt het gewoon niet. Innovatie KOST GELD. De Formule 1 wereld is geen zandbak en innoveren in dat wereldje kost zandbakken vol met geld. Het is niet ff de bop tikkeltje meer of minder doen voor competitie. Dat doen ze in de lagere klassen. De Formule 1 is 1 jaar werken aan een turbo en hopen dat je er een paar tienden mee wint.
      Mijn reactie hierbeneden is een pleidooi voor het idee dat het geld naar innovatie en naar de vrijheid om te ontwerpen moet gaan en dus minder regelement en wat vaker eigen interpretatie toestaan. Verder hoop ik dat fabrikanten gedwongen worden hun stemgedrag in de commissies te richten op de innovatie van de techniek IN DE SPORT en niet op hun eigen belang. Dat Mercedes die motor er doorheen heeft gekregen heeft alles te maken met hun productielijn. En dat moet stoppen. De Formule 1 wordt misbruikt door de fabrikanten.

      • + 0
      • 19 mei 2017 - 16:00
    • CTRA

      Posts: 4.053

      @BAKSTEEN,

      Ik begrijp dat ontwikkeling geld kost, maar nu word er zoveel "ontwikkeld" dat out of the box denken er niet meer bij is, mede word dit in stand gehouden door de regelgeving.

      Ik geef allen aan dat er in jouw reacties tegenstrijdigheden zitten (naar mijn inzien).

      In je eerste reactie schrijf je:
      "Dat betekent dat de kans groot is dat over 10 jaar alles in de Formule 1 achterhaald kan zijn als de middelen om te innoveren niet toereikend genoeg zijn. In essentie kijken we dan naar een oude techniek, een stervende sport.

      Vervolgens zet je in je tweede reactie:
      "Begin nou bij zaken die er voor DE CONSUMENT er toe doen. Lagere toegangsprijzen, meer geluid, meer Formule 1 op het open net of betere samenvattingen, mooiere aerodynamische design en geef ontwerpers meer de vrije hand."

      "De Formule 1 moet staan voor: intensiteit, heroïek, topsport, toegangkelijkheid, rivaliteit tussen het top van de autosport en een voortzetting van een traditie."

      En dit is ook niet persoonlijk bedoelt, maar deze 3 uitspraken rijmen niet met elkaar, zoals ik het lees.

      • + 0
      • 19 mei 2017 - 16:18
    • Innovatie krijg je meer met een budgetlimiet, maar dan alleen als de technische regels niet strikter worden. Out of de box denken wordt dan belangrijker. Je kan immers niet meer onbeperkt het geld over de balk smijten.

      • + 1
      • 19 mei 2017 - 16:33
    • Vooruitstrevend was dat men 100 jaar terug al electrisch kon rijden.

      • + 1
      • 19 mei 2017 - 16:33
    • Baksteen

      Posts: 705

      @ctra
      Sorry als ik aanvankelijk wat droog reageerde. Het is heel simpel: dring geen budgetlimiet op aan de teams maar verdeel het geld gewoon wat slimmer en neutraliseer de macht van de fabrikanten. Formule 1 moet het top segment binnen de autosport blijven. Dit kan naar mijns inziens niet alleen met de allerbeste mensen op technische vlak(ja die kosten ook een boel geld), maar ook met de allerbeste technische innovaties. Puristen zullen roepen ja maar het moet ook op de coureur aankomen etc. Ja okay nou terug naar de alluminium cockpit dan maar he. Het verhaal is simpel: schaf de paid driver af. Verbied teams een betalende rijder aan te nemen in ruil voor eerlijkere verdeling van de wedstrijdgelden en winst uit de FOM. Je zult dan vanzelf zien dat de concurrentie op rijders vlak niet meer gaat over welk betalende driver het meest meebrengt maar welk talent het snelst is. Dit sijpelt dan vanzelf door in de sport van de talenten van middenveld teams zullen doorsijpelen naar de topteams. Een beetje zoals Max nu. En laat RBR mu exact dezelfde filosofienerop nahouden als ik! Die zeggen ook: geld in de F1 is het issue niet maar de macht van de fabrikanten en de verdeling van het prijzenpot. DAT is het werkelijke probleem.

      • + 1
      • 19 mei 2017 - 17:53
    • BRM

      Posts: 602

      Ik snap wat je bedoelt @Baksteen, maar ben het niet helemaal met je eens. Met minder financiele middelen zullen er inderdaad minder geavanceerde wagens aan de start komen te staan. Maar hoe erg is dat nu echt voor de sport? De F1 zal nog steeds het neusje van de zalm zijn, alle andere klassen kennen amper ontwikkeling dus daar ze hoeven ze zich geen zorgen om te maken. Voor de fans maakt het niet uit, de wagens lijken nu ook al op elkaar en de verschillen zijn enorm. Minder geld gaat hopelijk juist voor de gok op rare concepten zorgen en dus voor meer diversiteit en underdogs die zo nu en dan winnen, iets beters voor een sport bestaat niet. Met al het geld wat de teams nu besteden wordt niks nuttigs uitgevonden, deze techniek gaat zijn weg naar straatauto's niet vinden. Daarnaast is het snelheidsverschil enorm in het veld omdat de verschillen in beschikbare middelen zo groot zijn, is de huidige situatie dan echt zo goed? Of is het misschien toch beter als teams slechts een beperkt budget hebben en daar slim mee om moeten gaan? Naar mijn mening gaat dat de situatie voor de fan alleen maar verbeteren.

      • + 1
      • 19 mei 2017 - 21:05
    • CTRA

      Posts: 4.053

      Geen probleem BAKSTEEN,

      Verder heb je netjes inhoudelijk gereageerd en je visie erop gegeven.

      Ik snap je standpunt in deze.
      Ik denk dat we hetzelfde willen zien in de F1, maar verschillen van visie hoe dat bereikt zou moeten worden en dat is geen probleem.
      Mijn mening is namelijk geen wet.

      Als jouw manier werkt dan vind ik het prima als we daardoor weer een mooie sport krijgen.

      • + 1
      • 19 mei 2017 - 22:08
  • Baksteen

    Posts: 705

    Liberty media moet niet doorslaan. Er is voldoende competitie. De Formule 1 is vrijwel altijd gedomineerd geweest door 1 of 2 topteams. Begin nou bij zaken die er voor DE CONSUMENT er toe doen. Lagere toegansprijzen, meer geluid, meer Formule 1 op het open net of betere samenvattingen, mooiere aerodynamische design en geef ontwerpers meer de vrije hand. Organiseer een eerlijkere doorstroming van jeugdige kampioenen. Iets wat wijze oud kampioenen al heel lang roepen is dat de ontwikkeling van het grote geld bij de rijders een probleem aan het worden is en jeugdige toptalent doet wijken naar andere takken van de autosport. Genante gevallen zoals een rijkeluiskind die een zitje kan kopen moet afgelopen zijn. Stroll hoort niet in de F1! Dat irriteert de kijker want de kijker is niet achterlijk en niemand wil naar een jochie kijken die het gewoon niet in zich heeft om in de F1 te rijden maar daar puur zit vanwege het geld. Doe daar wat aan. Houd wat vaker de regels vast. Dat constante geknoei is verwarrend! De Formule 1 moet staan voor: intensiteit, heroïek, topsport, toegangkelijkheid, rivaliteit tussen het top van de autosport en een voortzetting van een traditie.
    Momenteel staat de Formule 1 voor: testlab van fabrikanten voor de massaproductie van hun producten en een marketing mechanisme van en voor de fabrikanten ten bate van de massaproductie van hun producten. Dit was vroeger een bijzaak, tegenwoordig is het een HOOFDZAAK.
    De macht van de grote fabrikanten moet kapot gemaakt worden of minstens gereduceerd. Doen we dit niet dan ontwikkelt de Formule 1 zich steeds sneller richting een oppervlakkig raceshow gevuld met pseudo raceauto's en pseudo coureurs waarvan de tv rechten worden verkocht aan tv zenders die het als een grote show presenteren waar het steeds vaker on de randzaken gaat en steeds minder om het racen. Het wordt een leeg omhulsel van wat ooit episch en historisch was.
    Ik zal wel overdreven reageren nu maar mijn angst is dat de focus verkeerd wordt geplaatst en dat we een soort variété show krijgen met dansende Formule 1 coureurs en dat ik en vele anderen uiteindelijk gewoon stoppen met kijken. Maar goed misschien is dat wel de onvermijdelijke toekomst.

    • + 5
    • 19 mei 2017 - 15:06
    • Mooi gesproken Benno.

      • + 0
      • 19 mei 2017 - 16:34
    • Totalia

      Posts: 1.326

      Ach ja wat de toekomst brengt weet alleen God, dus maar bidden net als RB voor een betere ontwikkeling

      • + 1
      • 19 mei 2017 - 17:24
    • KoBus

      Posts: 2.382

      @BAKSTEEN

      Ik snap je frustratie (deels) wel, maar...

      De door jou genoemde lagere toegangsprijzen zijn weer (deels) afhankelijk van de fee die een circuit moet betalen om de race te mogen organiseren. Een deel van de fee die betaald moet worden vloeit richting teams in de vorm van de premiepot. Het bedrag welke de teams uit de premiepot krijgen wordt (deels) gebruikt voor de ontwikkeling en instandhouding van de F1 wagens. Hetzelfde geldt ook voor de uitzendrechten, deze opbrengsten belanden ook voor een deel in de premiepot.

      Natuurlijk is de F1 sterieler geworden, de tijd dat een rijder in de pitbox voor de race nog snel even een peuk opstak en met een kater van de vorige avond stond te wachten, die is geweest. De coureurs van tegenwoordig zijn volledige topsporters die een groot deel van hun tijd besteden in de sportschool. Het zelfde geldt ook voor de teams en de wagens. Het toppunt van telemetrie was vroeger een stopwatch aan de pitwall.

      Met betrekking tot Stroll (en er zijn natuurlijk meer geweest) kan ik alleen zeggen dat hij wel beschikt over een Superlicentie en daarmee heeft hij het recht om in de F1 te rijden (ongeacht de extra mogelijkheden die hij heeft/gehad). Hier ligt een grote verantwoordelijkheid voor de teams, immers zij staan het toe dat iemand de mogelijkheid krijgt om te racen.

      Ik denk dat een deel van de oplossing gevonden kan worden in:
      a. het eerlijker verdelen van de premiepot en ook startende teams een tegemoetkoming geven
      b. motoren minder complex maken zodat het ook voor instappende leveranciers aantrekkelijk wordt
      c. het verlagen van de circuit fee's
      d. het verbieden van b-spec motoren voor klantenteams
      e. reglementen voor langere termijn bevriezen (bijv. 5 jaar)

      Ik denk dat je dan al een heel eind gaat komen...

      • + 0
      • 19 mei 2017 - 17:40
    • BRM

      Posts: 602

      Ben het grotendeels met je eens en de meeste punten zou Liberty echt zo over mogen nemen, vooral de macht van de fabrikanten is erg slecht voor de sport. Zoals ik een aantal dagen geleden al schreef, met de huidige macht van de fabrikanten en dan vooral de motorsituatie is een eerlijke competitie echt onmogelijk. Een fabrikant wil namelijk nooit verslagen worden door een klantenteam en dat zal dus ook nooit gebeuren. Dat moet dus echt veranderd worden.

      Maar ik denk juist wel dat een budgetlimiet ook een oplossing kan zijn, bovenop een oplossing voor het motorprobleem. Juist door een budgetlimiet kunnen teams zich helemaal gaan focussen op het racen en innovatie voor het racen. Niemand van de fans is geinteresseerd in welke techniek misschien ooit een straatauto gaan rijden. De fans willen gewoon getalenteerde coureurs (en geen paydrivers!) in indrukwekkende en snelle auto's zien en dat kan naar mijn mening juist met een budgetlimiet. Alle essentiele dingen die jij noemt lijden niet onder een budgetlimiet en een groot aantal van de problemen met de sport op dit moment worden er wel mee opgelost.

      We moeten inderdaad wel ervoor waken dat het geen vooropgezette show wordt. Dus de diversiteit moeten behouden blijven, maar zonder de macht van autofabrikanten inderdaad.

      • + 0
      • 19 mei 2017 - 21:13
  • Begin eens bij de bonussen. Ik blijf het vreemd vinden dat topteams (dus met geld) méér als bonus ontvangen dan het gehele budget van een laag geclasseerd team. Het heeft in dit seizoen, samen met de nieuwe regels, in elk geval geresulteerd in twee raceklassen die tegelijkertijd starten. Ook leuk, maar geen F1 in mijn ogen. (Spanje: 4 auto's finishen in dezelfde race ronden). Meer competitie? Dan ook meer gelijkwaardigheid. Laat de techniek en de rijder maar weer bepalen (en niet de centen)

    • + 1
    • 19 mei 2017 - 15:30
    • BRM

      Posts: 602

      Mee eens en volgens mij is dit ook een van de dingen die Liberty heel graag aan wil pakken. In de Amerikaanse raceklassen is het standaard dat alle teams dezelfde vergoeding krijgen en dat willen ze hier ook. Probleem is alleen dat (uiteraard) Ferrari dwars ligt, omdat die op dit moment een veel hogere vergoeding krijgen vanwege hun historische waarde.

      • + 1
      • 19 mei 2017 - 21:15
  • wibi

    Posts: 4.519

    Bugetlimiet gaat niet werken! Geld beter verdelen wel...;-)

    • + 0
    • 19 mei 2017 - 16:33
  • Over een tijdje wordt het denk ik meer een éénheidsklasse zoals Formule 2. Weet nog niet als dat zo is wat ik daarvan moet vinden eigenlijk.

    Wat ik wel vind is dat het jammer is dat Mercedes hoe dan ook eindigt voor klantenteams. Dat is een enorm nadeel en op die manier schakel je op dit moment sowieso ForceIndia, Williams al uit voor een gooi naar hoger dan Mercedes.

    Is hetzelfde met Ferrari teams en Renault weet ik het niet zozeer. Reken er maar op indien Renault weer goed draait men het niet nalaat om altijd boven RedBull te eindigen. Dat is helaas de macht van de fabrieksteams cq bouwers complete wagen plus motor.

    • + 0
    • 19 mei 2017 - 16:33
    • Totalia

      Posts: 1.326

      Daarom moet er een onafhankelijke motor leverancier komen en moet de complexheid van de motoren en aanhangsels stoppen, in dat geval krijg je meer competitie vooraan

      • + 1
      • 19 mei 2017 - 17:31
    • BRM

      Posts: 602

      Daar ben ik ook heel erg bang voor en ik hoop juist dat de budgetlimiet dat kan gaan voorkomen. Dit kan er naar mijn mening namelijk juist voor gaan zorgen dat kleine teams zelf gaan ontwikkelen in plaats van inkopen bij de grote teams, omdat ze opeens wel op kunnen tegen het ontwikkeltempo van de topteams. Zo kan de diversiteit tussen de wagens hopelijk weer een beetje terug komen, terwijl het hele veld qua tijden ook weer naar elkaar kruipt.

      Maar die fabrieksteams, dat is echt het grootste gevaar voor de sport. De sport heeft heel snel meerdere onafhankelijke leveranciers nodig die competitief zijn, anders zie ik het inderdaad echt snel verder achteruit gaan en verworden tot een marketing optocht voor autofabrikanten.

      • + 1
      • 19 mei 2017 - 21:19
    • Precies.
      Hoe denk je dat in te gaan vullen? Mugen was destijds een tuner van Honda, Brian Hart (helaas overleden), Cosworth of gewoon een merk dat alleen maar levert (zoals Honda aan McLaren nu) zou van harte welkom zijn. Wie weet trekt een budgetlimiet een bouwer wel over de streep. Ik hoop van harte dat McLaren heel snel gaat presteren en Honda dat ook gaat met Sauber. Hoop dat Audi of Volkswagen of Ford of enz. een entree of rentree gaan maken als leverancier en teams als Williams, RedBull die mooi zelf chassis bouwen samen successen gaan vieren. Tis net een huwelijk waarin voorspoed het doel is ipv een 1 ei tweeling dat ruzie krijgt en nooit meer samen komt..slaat nergens op maar moet wat zeggen he (of juist niet dan)

      • + 0
      • 20 mei 2017 - 11:36
  • Misschien de namen van motorleveranciers verbieden als team naam ?

    Geen Mercedes, Renault , Ford ..... en ja dan Ferrari ,dat is een naam die eigenlijk wel hoort te blijven. ;-)

    Als een motorfabrikant niet meer onder eigen naam mag racen zijn ze waarschijnlijk meer bereid om meerdere teams van een gelijke motor te voorzien.

    • + 0
    • 19 mei 2017 - 17:55
    • BRM

      Posts: 602

      Ik ben alleen bang dat ze dan niet meer instappen, maar het is op zich wel een goed idee. Honda rijdt nu eigenlijk al zo mee, geen echt fabrieksteam maar een onafhankelijke leverancier. Alleen jammer dat ze totaal niet competitief zijn onder de eigen regels.

      Vraag me nogmaals af of grote autofabrikanten er wel op zitten te wachten om deel te nemen als ze niet met de eer kunnen strijden. Daarom is het ook zo belangrijk dat de motoren simpeler en dus goedkoper worden, dan wordt voor autofabrikanten de drempel lager en kunnen echt onafhankelijke leveranciers als Cosworth en Ilmor weer instappen.

      • + 0
      • 19 mei 2017 - 21:22
  • Caramba

    Posts: 5.786

    De aanpak vind ik in ieder geval van realiteitszin getuigen. Van mij krijgen ze de handen op elkaar - al wil ik ook nog even melden, zuur als ik ben, dat dit soort constructies al zeker vijf, misschien wel tien jaar geleden op dit forum (en andere) voorbij kwam. Het is geen rocket science, maar pure onwil, gebrek aan visie en ballen om de macht van de grote teams te breken dat er zo lang zo weinig schot in de zaak zat. Met uiteraard Ecclestone in de rol van kwade genius en de FIA als het ziekelijke bleke neefje. De sport is geweldig, maar vrijwel alles er omheen is puur vergif.
    Voor mij was de verloedering compleet nadat Paul Stoddart de handdoek in de ring wierp. Die man vertegenwoordigt voor mij nog steeds voor hart en ziel van F1 en zou zo snel mogelijk als adviseur aangenomen moeten worden.

    • + 1
    • 19 mei 2017 - 21:52
  • Caramba

    Posts: 5.786

    Nou nou, grote lappen tekst. Het leeft wel, mensen.

    • + 0
    • 19 mei 2017 - 21:53

AU Grand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

AUGrand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

WK standen 2024

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Gerelateerd nieuws

Geef je mening

Het is terecht dat Sargeant zijn auto moet afstaan aan Albon

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
29 - 2 maa
Bahrein
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië
22 - 24 maa
Australië
5 - 7 apr
Japan
19 - 21 apr
China
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika
17 - 19 mei
Italië
24 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Spanje
28 - 30 jun
Oostenrijk
5 - 7 jul
Groot Brittannië
19 - 21 jul
Hongarije
26 - 28 jul
België
23 - 25 aug
Nederland
30 - 1 sep
Italië
13 - 15 sep
Azerbeidzjan
20 - 22 sep
Singapore
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Brazilië
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika
29 - 1 dec
Qatar
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix & Circuit
29 - 2 maa
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
22 - 24 maa
Australië Albert Park
5 - 7 apr
19 - 21 apr
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika Miami International Autodrome
17 - 19 mei
24 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
5 - 7 jul
Groot Brittannië Silverstone
19 - 21 jul
Hongarije Hungaroring
26 - 28 jul
23 - 25 aug
Nederland Circuit Zandvoort
30 - 1 sep
Italië Monza
13 - 15 sep
Azerbeidzjan Baku City Circuit
20 - 22 sep
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Brazilië Interlagos
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika Las Vegas Street Circuit
29 - 1 dec
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender

Team profiel

Bekijk volledig profiel
show sidebar