user icon

F1-wagens van tegenwoordig 'te betrouwbaar'

  • Gepubliceerd op 04 apr 2017 14:13
  • comments 48
  • Door: Rob Veenstra

De moderne Formule 1-auto's zijn veel te betrouwbaar. Die stelling deponeerde FIA-voorzitter Jean Todt recent en de statistieken geven de president van de internationale autosportbond gelijk. Motorsport-Total.com onderzocht het aantal gefinishte coureurs uit de afgelopen zestig jaar.

Daarin is een duidelijke stijgende lijn waarneembaar. In de jaren zestig en tachtig van de vorige eeuw lag het percentage gefinishte rijders rond of onder de vijftig procent, terwijl het percentage sinds 2011 niet meer onder de tachtig procent is gedoken. Doordat er minder coureurs uitvallen is de kans op gekke resultaten ook kleiner dan voorheen. De topteams laten minder kruimels liggen voor de kleinere renstallen.

Percentage coureurs dat gemiddeld de finish haalt
1957 54% 1977 54% 1997 58%
1958 50% 1978 55% 1998 59%
1959 53% 1979 50% 1999 55%
1960 57% 1980 52% 2000 62%
1961 61% 1981 52% 2001 61%
1962 62% 1982 48% 2002 59%
1963 57% 1983 50% 2003 68%
1964 61% 1984 42% 2004 72%
1965 63% 1985 46% 2005 78%
1966 43% 1986 44% 2006 69%
1967 48% 1987 48% 2007 75%
1968 43% 1988 53% 2008 78%
1969 52% 1989 46% 2009 83%
1970 51% 1990 54% 2010 77%
1971 55% 1991 53% 2011 83%
1972 58% 1992 51% 2012 84%
1973 58% 1993 54% 2013 87%
1974 54% 1994 50% 2014 81%
1975 58% 1995 53% 2015 82%
1976 58% 1996 53% 2016 84%

 

Reacties (48)

Login om te reageren
  • Tja, er breekt niet eens meer een wieltje af hier en daar of laat men een spoor olie achter op het asfalt! Kan toch niet! Komt het spectakel niet ten goede ;-)

    • + 0
    • 4 apr 2017 - 14:21
  • Goh das wel heel apart, zou het iets met de regels te maken hebben Jean?

    Tip:De auto's zijn tegenwoordig ook superveilig, dus die plannen voor de halo kunnen ook de prullenbak in.

    • + 1
    • 4 apr 2017 - 14:24
  • Wat een flauwekul... is die Mclaren zeker de natte-droom van Todt

    • + 4
    • 4 apr 2017 - 14:25
  • De betrouwbaarheid is het gevolg van het puntensysteem.

    n het oude systeem had het geen zin om een betrouwbare auto te bouwen als die niet kan scoren. De 3e plaats leverde maar 4 punten op, de 5e maar 2, de 7e niks.

    In het nieuwe systeem kan je je niet veroorloven om uit te vallen omdat de mindere goden die wel steeds de finish halen nauwelijks achterop raken en bij elke uitvalbeurt fors terughalen. Ook de mindere goden pakken af en toe een puntje mee, als ze er maar zijn om te kunnen profiteren.

    Toen er 6 rijders punten krijgen was 55% betrouwbaarheid optimaal.
    Bij 8 rijders is dat rond de 70%. Bij 10 85%.

    • + 3
    • 4 apr 2017 - 14:25
    • Tifoso

      Posts: 2.900

      Precies mijn gedachte. Het is dan ook opvallend dat de betrouwbaarheid omhoog ging toen men aan het puntensysteem begon te tornen (2004/2005).

      • + 0
      • 4 apr 2017 - 15:08
    • Het is veel meer het gevolg van materiaal dat 5 weekenden mee moet gaan. De meeste races zit je dus niet aan het eind van de levensduur, terwijl dat wel nog zo was toen het 1 weekend of zelfs alleen de race mee moest gaan

      • + 3
      • 4 apr 2017 - 15:16
    • skicrack

      Posts: 270

      Trademark, ben jij de enige die opgelet heeft in de geschiedenisles van de F1? Het puntensysteem heeft inderdaad weinig te maken met de verhoogde betrouwbaarheid. Het is vooral dat sinds 2005 de motoren eerst 2 races mee moesten gaan, waarna dat steeds verder opliep. Hoe betrouwbaarder de motor, hoe zwaarder, hoe langzamer en hoe minder snel de F1 werd.

      • + 1
      • 4 apr 2017 - 16:16
    • Inderdaad, heeft niets met de punten te maken, wel met de leeftijd van het materiaal, vanaf 2005 moest het materiaal hele weekends beginnen meegaan, dus werden die motoren hun levensduur langer, sindsdien moet alles maar langer en meer meegaan, een motor die tot 5 weekends moet meekunnen, gaat in normale omstandigheden na 1 weekend niet stuk.

      • + 0
      • 4 apr 2017 - 18:54
    • Hm, de opletters hadden vast ook in de gaten dat in de jaren 50 en 60 de motoren wel meerdere races werden ingezet en dat er soms meerdere jaren met hetzelfde chassis werd gereden. In de jaren daarna veranderde dat in meerdere motoren per weekend. Het betrouwbaarheidspercentage bleef gelijk...

      De reden van uitval is sowieso maar in een deel van de gevallen veroorzaakt door een 'vervangingsonderdeel'. Ik zeg niet dat het helemaal geen invloed heeft, maar de gewijzigde percentages komen heel mooi overeen met de puntentelling en de correlatie met de langere levensduur is er niet; de verplichting van hergebruik werd sowieso pas ingezet nadat de wagens al veel betrouwbaarder waren geworden.

      • + 0
      • 5 apr 2017 - 00:33
  • Rem

    Posts: 122

    Te betrouwbaar??? Is toch prima, lekker met z'n allen racen voor de punten.

    • + 0
    • 4 apr 2017 - 14:26
    • dizzy

      Posts: 1.435

      racen of treintje rijden?

      • + 1
      • 4 apr 2017 - 14:32
    • skicrack

      Posts: 270

      Dat met zijn allen racen voor punten gebeurd dus niet, aangezien de topteams meer geld steken in betrouwbaar snel zijn. Dit werkt dus in de hand dat de grote teams om de punten strijden en de kleinere dus nagenoeg geen kans hebben. Dus de eerste 5 teams strijden eigenlijk alleen om de punten. Het komt vooral doordat de motoren zoveel races mee moeten. Gaat er 1 kapot ben je meteen 25% van je motorenvoorraad kwijt. Vroeger werd er gekozen om een lichtere motor te bouwen met meer vermogen, maar die het risico bestond dat deze kapot ging. Maarja, dan was je niet meteen 25% van je motorenvoorraad kwijt, dus woog het risico tegen de kans op punten op.

      • + 0
      • 4 apr 2017 - 14:39
  • Kijk maar hoeveel er dit jaar in Australië gefinisht zijn ;)

    • + 0
    • 4 apr 2017 - 14:28
  • Toen ik echt serieus begon met kijken, rond 1990, dan zat je tot de laatste ronde met je billen geknepen of je favoriete rijder de finish wel zou halen. Heb races gezien waar leiders in de laatste ronde langs de kant kwamen te staan. Dat was spannend! Dus ik ben het eens met de stelling:D

    • + 4
    • 4 apr 2017 - 14:34
    • Mojito

      Posts: 4.843

      Volledig met je eens!

      • + 0
      • 4 apr 2017 - 14:40
    • Zelfs in de tijd van Hakkinen en Schumacher. Voor mij zijn dat echt de laatste seizoenen waar ik die die old skool F1 gevoel bij had.

      • + 1
      • 4 apr 2017 - 14:51
    • eens Brracing, wordt tijd om de krachtbronnen luider en goedkoper te maken, en de regels mbt het aantal krachtbronnen per seizoen op de schop te doen..
      Tegenwoordig heb je niet meer de indruk dat je naar een sprintrace aan het kijken bent maar meer naar endurance racen.
      Vroeger waren de motoren afgesteld op de limiet om net een race afstand af te leggen, vaak ging er iets fout, soms met een grote blow-up :)
      Mooie bijkomstigheid was idd dat de kleine teams soms konden profiteren van de teams waartegen ze normaal gezien geen kans hadden.
      Racen hoort ook gewoon een slijtage slag te zijn imo

      • + 1
      • 4 apr 2017 - 14:54
    • Cypher

      Posts: 2.154

      In de tijd van Hakkinen/Schumacher begon ik ook te kijken, maar bijv. zo'n jaar als 2000 (ook al werd het uiteindelijk spannend) was toch wel frustrerend met twee Mclarens die aan kop lagen maar vaak uitvielen met een plof.

      • + 1
      • 4 apr 2017 - 14:54
    • Sjees

      Posts: 1.149

      Ik wil weer cijfers kunnen geven aan de verschillende soorten blow ups.

      • + 0
      • 4 apr 2017 - 15:41
    • Kennie

      Posts: 2.572

      Yeah, ik ben een paar jaar later begonnen met serieus kijken, maar ik kan me het gevoel goed herinneren! de ergste blowup in de laatste ronde moet toch wel Hakkinen zijn in Spanje in 2001... Ik hoor Mol nog zeggen "Nu mag je huilen Mika!"

      • + 1
      • 4 apr 2017 - 15:53
    • Bwa, dat was zeker niet de eerste keer dat er een probleem in de laatste ronde zich voordeed, het was misschien wel het minst belangrijke jaar voor Hakkinen om een kapotte motor te krijgen mbt de titelstrijd. Ferrari, en dan vooral Schumacher, waren toch ruim te sterk.

      Ik kan me ook nog de blow-up van Button in 2006 herinneren, echt twintig meter voor de streep verloor ie zijn 5de plaats. Raikkonen zijn 2005-crash op de Nurburgring komt ook in m'n hoofd op, al was dat de ophanging.

      • + 1
      • 4 apr 2017 - 19:00
  • Dat vond ik vroeger ook mooi, het was echt spannend tot het laatst. Ook al was een race behoorlijk saai, er kon altijd mechanische pech optreden.

    • + 1
    • 4 apr 2017 - 14:48
    • Toen reden ze nog regelmatig de motor met een hoop vuur en rook aan stront, gouden tijden ;)

      • + 0
      • 4 apr 2017 - 14:57
    • de wetenschap dat er pech kon optreden zorgde idd voor een extra spanning, helaas gebeurde dat (in mijn geval) 9 op de 10 keer bij mn favoriete coureurs :P

      • + 0
      • 4 apr 2017 - 14:58
    • Haha ja, Jean had een geweldige betrouwbare V12 achterin zitten:-)

      • + 1
      • 4 apr 2017 - 16:03
    • @jean Alesi dat krijg je als je voor Villeneuve bent

      • + 0
      • 4 apr 2017 - 16:07
    • Alesi was inderdaad wel de koning van de mooie blow-ups in die tijd :p

      Zijn mooiste vond ik echter die op Hockenheim, toen de halve achterkant van de Ferrari aan stukken begon te vliegen.
      www.youtube.com/watch?v=x14pI69z4Gw

      • + 1
      • 4 apr 2017 - 19:03
  • Baksteen

    Posts: 704

    Een turbo deed het in de jaren 80 tijdens de kwalificatie maar voor enkele rondes en spatte dan uiteen als je te laat in de pits was. Je had een kwalificatie turbo en een raceturbo. De raceturbo gaf minder vermogen maar was wel betrouwbaarder. Toch knalde de race turbo er ook vaak uit. En zo was het eigenlijk met heel veel onderdelen die allemaal op de limit van betrouwbaarheid werden gebouwd. Hier doelt Todt op. Men moet meer risico nemen. Maar de FIA bedenkt regels en de FOTA stemt in met regels die hier dus recht tegen ingaan. Die Todt heeft hier overigens ook zelf aan bijgedragen.

    • + 1
    • 4 apr 2017 - 14:54
  • roel2015

    Posts: 128

    Tja, de motoren en versnellingsbakken moeten meerdere races meegaan en inhalen durft men niet meer omdat ze anders een straf krijgen als het fout gaat.

    • + 1
    • 4 apr 2017 - 14:55
  • geert61

    Posts: 1.099

    volgend jaar nog maar 3 motoren dus nog minder kans op uitvallers gaan nog meer op save

    • + 1
    • 4 apr 2017 - 14:56
  • Te betrouwbaar? Daar denkt mclaren anders over.

    • + 0
    • 4 apr 2017 - 15:07
  • JV fan

    Posts: 2.099

    je kan echt zien wat de Turbo jaren waren .. :P

    • + 1
    • 4 apr 2017 - 15:16
  • Tja, ter compensatie van al die betrouwbaarheid heeft de FIA enige jaren een geheim wapen uit Venezuela ingezet, maar daar is ook alweer een einde aan gekomen.

    ;-)

    • + 1
    • 4 apr 2017 - 15:18
    • wacht maar tot dat nieuwe wapen uit Canada op stoom komt...

      • + 1
      • 4 apr 2017 - 15:21
    • Sssst! De FIA had dit graag geheim willen houden!

      • + 0
      • 4 apr 2017 - 15:23
    • Vorige week miste het geheime wapen net zijn doelen in bocht 1. Zondag is de aanloop een stuk langer (misschien zelfs nat) en mikt hij misschien wel raak ;)

      • + 0
      • 4 apr 2017 - 15:37
    • @schwantz34, laten we nog niet te vlug oordelen over die jongen idd, hij kan uitgroeien tot een grote! Misschien wel kaliber Maldonado als het meezit

      • + 2
      • 4 apr 2017 - 15:45
  • Mensen die races "leuk" vinden door mechanische pech of zelfs crashes, moeten helemaal niet naar deze sport kijken... Dan kan je beter je vrije tijd besteden in het casino, aan de roulettetafel ...

    • + 0
    • 4 apr 2017 - 16:30
  • Frank-84

    Posts: 638

    Pfff kan iemand die Todt niet van die stoel bij de FIA schoppen.... eerst is het allemaal te duur en moet alles groener...nu zijn de auto's te betrouwbaar....zucht...

    • + 1
    • 4 apr 2017 - 18:11
  • 14+jus de wagens zijn te wat ?

    • + 0
    • 4 apr 2017 - 19:37
  • Ome Theo

    Posts: 283

    Hoe kun je daar nou over klagen?? Ze komen om te racen en vervolgens wil dhr. Todt dat deze bolides waar de fans op af komen uit vallen??? De gek!

    • + 0
    • 4 apr 2017 - 22:19
  • Speedl9

    Posts: 645

    Vroeger eindigde de wagen of mank (paar missende cilinders) of krom (gebroken ophanging) of stotterend (zonder benzine) of niet (random pech) of gillend (kapotte bak) of gewoon heel tot na de streep.

    Nu stoppen ze al als de motor ineens een vermogen verlies heeft want uitvallen met een gesavede motor is belangrijker, dan een race uitrijden en een gridstraf pakken.

    Hoevaak is de gehaktballen vlag nog gebruikt de afgelopen jaren?

    • + 0
    • 5 apr 2017 - 00:29
  • Veldhuis

    Posts: 605

    Kan iemand bovenstaande tekst even doormailen aan McL !?!?!?!?! Daar zal Alonso zeker een beetje vrolijker van worden ;-)

    • + 0
    • 5 apr 2017 - 03:42
  • Veldhuis

    Posts: 605

    Nu ik alle reacties zo lees qua betrouwbaarheid van de motoren en dat de motoren meerdere wedstrijden mee moet gaan denk ik dat deze info waarschijnlijk nog niet bekend zijn bij Honda. Honda weet gewoon nog niet dat een motor op dit moment 5 wedstrijden moet mee gaan i.p.v. een halve wedstrijd.

    • + 0
    • 5 apr 2017 - 03:45
  • Molkfabryk

    Posts: 64

    Vind het goed dat een auto betrouwbaar is, was dit in eerdere jaren ook zo geweest hadden we ook andere kampioenen gehad denk ik, denk aan 2005 Alonso vs Raikkonen, weet zeker dat Raikkonen in 2005 wereldkampioen had kunnen zijn was zijn auto betrouwbaar geweest.

    • + 0
    • 5 apr 2017 - 08:03

GB Grand Prix van Groot-Brittannië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

GB Grand Prix van Groot-Brittannië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar