user icon

Mercedes verkeek zich op bandenmanagement Max

  • Gepubliceerd op 27 maa 2017 09:59
  • comments 59
  • Door: Rob Veenstra

Het team van Mercedes heeft zich in Australië verkeken op het bandenmanagement van Red Bull Racing-rijder Max Verstappen. Lewis Hamilton kwam na diens enige pitstop namelijk achter de Nederlander klem te zitten en dat duurde langer dan hem lief was. Mede daardoor was Ferrari-coureur Sebastian Vettel in staat om een groot genoeg gat te slaan om na zijn stop voor Verstappen en Hamilton terecht te komen.

Daarna was het een gelopen koers, de Duitser reed steeds verder weg bij het duo. Mercedes-motorsportbaas Toto Wolff erkent tegenover Speed Week: "De beslissing om Hamilton in ronde 18 naar binnen te roepen was ingegeven door zijn klachten over het rubber en na bestudering van de data. We gingen ervan uit dat Verstappen niet veel later ook zou stoppen en we stonden versteld dat hij tot en met ronde 25 buiten bleef."

Wolff reageerde echter sportief op de nederlaag tegen Ferrari en Vettel. "Ferrari had de snellere auto, dat staat buiten kijf. We hoopten bij hen weg te rijden na de start, maar dat lukte niet. We waren niet snel genoeg. Na onze vroege stop liep alles in de soep. Maar ik moet benadrukken dat Sebastian gewoon de verdiende winnaar is. Hiermee bouwen we weer karakter op en we zullen zeker sterker terugkomen."

Inhaalprobleem

De eerste race van 2017 stond niet bol van de spektakel. Met de nieuwe generatie Formule 1-bolides is het lastig om een andere auto te volgen, laat staan om iemand in te halen. Maar het gaat Wolff te ver om al te spreken over een inhaalprobleem. "We moeten de komende races even afwachten. Australië is altijd een wedstrijd op zich."

Reacties (59)

Login om te reageren
  • Fijn Toto dat je dat erkent.

    Overigens was de race zo saai dat ik alleen begin en einde heb bekeken. FIA heeft goed werk gedaan als je doel is de sport kapot te maken.

    • + 1
    • 27 maa 2017 - 10:09
    • Frank-84

      Posts: 640

      Zo saai vond ik 'm niet hoor. Wat zouden ze volgens jou dan moeten doen om het weer top te maken?

      • + 3
      • 27 maa 2017 - 10:23
    • Als je niet hebt gekeken hoe weet je dan het saai is?

      • + 18
      • 27 maa 2017 - 10:33
    • MadMax2.0

      Posts: 630

      Wat zouden ze moeten doen? Kijken naar vorig jaar!! En de juiste conclusies trekken, de races waren vorig jaar behoorlijk goed, best veel inhaal acties....waarom? Er was veel variatie in strategie!! Waardoor de wagen in verschillende delen van de wedstrijd fel moesten vechten en snel moesten inhalen, Max wist als geen ander dat je niet lang moest twijfelen en iemand snel voorbij moest om je banden niet aan gort te rijden. Wat kon je nog verbeteren? De wagens zouden nog beter dicht achter elkaar moeten kunnen rijden!!! Wat moet je dan niet doen? De aërodynamische grip verhogen alleen de mechanische grip verhogen!!! En wat doen ze.......ben ik nou zo slim of zij zij nu zo dom......en wat willen we eigenlijk niet drs, en waar praten ze over een langere drs zone om het inhalen te verbeteren....pfff

      • + 4
      • 27 maa 2017 - 10:35
    • manuel

      Posts: 2.972

      In de tijd van Senna etc etc had Aero nog niet zo grote invloed als nu. De coureurs hadden meer impact dan nu. Laten we terug gaan naar de basis van wat racen eigenlijk is. Ik zal je een ander voorbeeld geven frank-84. Eccelstone vond dat het slecht voor de formule 1 was dat Max op zo`n jonge leeftijd al zo`n indruk kon maken. En daardoor is de leeftijdsregel ingevoerd. Totaal voorbijgaan aan het feit dat hij een talent is wat eens in de 20 jaar voorbij komt. Vervolgens zien we Stroll de formule 1 inkomen (1 jaar ouder, 18 jaar). Gewoon niet door zijn talent maar puur door papies geld. Bij de start had hij mega veel geluk dat Stroll niet een mega crash veroorzaakte. Kijk de beelden maar terug. Hij laat herhaaldelijk zien dat hij niet thuis hoort in de formule 1. En dat kan wel???

      • + 4
      • 27 maa 2017 - 10:40
    • manuel

      Posts: 2.972

      Madmax2.0 20 plusjes erbij.

      • + 1
      • 27 maa 2017 - 10:44
    • Dit circuit leent zich niet voor spannende races....
      Kijk de oude wedstrijden maar terug.
      En al helemaal niet als er geen pacecar situatie is

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 11:51
    • @MAX FACTOR lid sinds 30 november 2016.... Dat zegt genoeg over hoe lang je actief bent ik verwacht dan ook dat je net de F1 kijkt. Als je alleen het begin en het einde gekeken hebt hoe kun je dan in godsnaam zeggen dat de race zo saai was....

      @MADMAX2.0 & MANUAL: Lekker voorbarig conclussies trekken na één race Melbourne was vorig jaar namelijk niet anders dan dit jaar en dat ligt aan de baan... Trouwens jullie zijn ook beide lid vanaf half 2015...

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 11:54
    • @ max factor. Inderdaad fijn dat dit erkent wordt van Toto. Dit verklaart namelijk waarom ze HAM naar binnen haalden, ze dachten voordat HAM bij VER rijdt zal hij ok wel de pits in moeten. Want zijn rondetijden van HAM waren nog steeds beter dan VER, hij liep nog steeds ruim 0,5 sec. uit per ronde op VER. Daarnaast waren de rondetijden van HAM ook nog steeds goed te noemen. Die 16e ronde reed hij een 1:28.4 en die was nog steeds sneller dan zijn eerste 7 rondjes. Geen drop off dus. Helaas voor Mercedes hebben ze zich verkeken op VER.

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 11:56
    • themack

      Posts: 558

      @Remedy, dus als iemand nog maar pas lid is, dan mag die persoon geen mening hebben? Het zou zomaar kunnen dat deze mensen, in de F1 zelf hebben gewerkt, of aerodynamische studies hebben gevolgd en er zo meer kijk op hebben dan de gemiddelde doorgewinterde fan.

      • + 3
      • 27 maa 2017 - 12:12
    • Insure

      Posts: 1.238

      @ Max Factor

      Ik neem sowieso meningen van mensen die zichzelf de Max Factor noemen compleet niet serieus. Dat zijn de "fans" van de sport die er bij gekomen zijn sinds Max het goed doet. Het is overigens de schuld van de romantici.

      Die zaten onvoorstelbaar te drammen dat rijders weer moesten pushen. Dat we terug moesten naar de geweldige jaren 80 en 90. Je krijgt dan dit soort races. Nauwelijks pitstops. Geen verrassingen ook. De banden houden het daar te goed voor.

      Auto's moesten er weer geweldig en snel uit zien. Dus ook bredere banden. Dat zorgt op dit soort circuits voor minder inhaalacties.

      • + 2
      • 27 maa 2017 - 12:18
    • London

      Posts: 762

      Jezus Remedy81. Krijg je er een harde plasser van als je kijkt naar je eigen inschrijfdatum op deze site? Reageer lekker op de inhoud, het is geen pissing contest. Net alsof iemand niet al veel langer de F1 kan volgen. Ik heb me ook pas sinds kort op dit forum ingeschreven maar kijk de F1 sinds een jaar of 15 geleden.

      • + 2
      • 27 maa 2017 - 12:18
    • @LONDON: Ik accepteer ook mensen die nog niet lang op het forum zitten. Maar iemand die zich MAX FACTOR noemt nog maar net lid is en alleen het begin en einde heeft gekeken en dan over de FIA begint neem ik compleet niet serieus.... Als hij had opgelet en zich een beetje in de autosport verdiept had, had hij geweten dat de GP2, Superformula en de RWS gevaarlijk dichtbij kwamen kwa rondetijden. Dit ondermijnt het gedachtengoed van de F1 dus deze stap moest wel gemaakt worden. Of de aero vs mechanische verhouding nu juist is, is een goede vraag. Maar ik / wij weten ook niet of hier andere opties in waren.

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 13:17
    • London

      Posts: 762

      Met dat laatste heb je een punt. En dat is een inhoudelijke reactie waar ik wat mee kan.

      • + 1
      • 27 maa 2017 - 14:29
    • London

      Posts: 762

      Verder vroeg ik me vandaag nog af wat de andere opties zijn voor meer strijd. Naast meer aero of mechanische grip. En dan bedoel ik met name om de onderlinge verschillen kleiner te maken. Een ontwikkelstop, staandaardonderdelen voor bijvoorbeeld de electectrische aandrijflijn, budgetplafond? Dat eerste ben ik geen voorstander van en van het laatste mits goed uitgevoerd dan weer wel. Ik heb echter ook de oplossing niet en denk dat het knap lastig is. Vooral omdat de teams teveel te vertellen hebben.

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 14:33
    • erik1

      Posts: 255

      Ik denk dat ze zouden kunnen gaan denken aan ground effect. Daarmee kan je, voor zover ik me kan herinneren, erg dicht achter elkaar rijden en het verhoogt de bochtensnelheid. Inhalen en snellere rondetijden gegarandeerd.
      Verder zou de strategy group eens de auto's van het toenmalige A1GP kunnen onderzoeken. Die hadden gigantische achterbanden en konden heel dicht achter elkaar rijden. Ik herinner me fantastische races met veel spektakel.

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 14:48
    • @insure wT een gelul ze. Ik kijk al F1 toen Jos de F1 in ging. Ben sints kort hier actief op het forum. Zegt dus helemaal niets als in je naam Max staat. Ps mijn zoon heet ook Max en mischief is die ook wel bezich om wereldkampioen te worden.

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 16:25
    • Echtefans?

      Posts: 7

      Speciaal vandaag lid geworden om even iets te checken.
      Het valt mij op dat er in het forum vaak zo denigrerend wordt gesproken over de "max fans". Schijnbaar de mindere soort die niks weten en niks mogen zeggen. Dus bij de aanmelding even gekeken wat de voorwaarden zijn om mee te praten maar nergens staat dat je al langer dan 20 jaar fan moet zijn. Ook kreeg ik geen toelatingsexamen om te kijken of ik wel voldoende kennis heb van de F1. Dan had ik namelijk nu niet mijn eerste (en waarschijnlijk enige, ben meer een lezer dan een schrijver) post gehad. Ik ben namelijk pas (weer) F1 gaan kijken sinds max én ik ben ook nog eens vrouw.
      Maar waarom is dat nu eigenlijk zo erg? Ik keek ook F1 tijdens het jos tijdperk maar eerlijk gezegd vond ik er daarna zonder Nederlander erbij veel minder aan. Ik vind eigenlijk heel veel sporten alleen leuk als er iemand mee doet waar ik echt voor ben. Schijnbaar zijn er nog meer mensen die dat hebben en die proberen door mee te lezen de sport steeds beter te snappen. Ben je daarom minder?

      Het zou leuker zijn als iedereen wat vriendelijker voor elkaar was en de kans geeft om met ieders eigen redenen F1 te kijken.

      Hopelijk een mooi seizoen voor iedereen!

      • + 2
      • 27 maa 2017 - 20:32
    • Goed gesproken dame en welkom evt. :-)

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 21:30
  • The battle is on .. hopelijk kan je nog veel op je dashboard slaan zoals gisteren ;D

    • + 0
    • 27 maa 2017 - 10:09
  • Brandon

    Posts: 401

    Niet eens zo gek gedacht.
    Vorig jaar was juist Max die in het begin van de race veel last van bandenslijtage had, ook tenopzichte van Ricciardo. Lewis kon vorig jaar juist extra lang doorrijden. (Ook Seb kon het regelmatig)

    • + 0
    • 27 maa 2017 - 10:11
  • Rimmer

    Posts: 8.810

    Ja RBR en Ferrari lijken wat beter voor de banden te zijn. Tijdens de test waren er al kleine aanwijzingen die erop leken te wijzen dat Mercedes niet erg lief voor de banden was.
    Mercedes lost het wel op maar dat kan wel tenkoste gaan van een klein beetje performance. Ik ben benieuwd.
    Wat dat inhalen betreft, ik lees alweer een hoop gehuil en gejammer maar het was pas de eerste race. De meeste teams waren alleen maar bezig de finish te halen. Niemand wilde risico nemen en we zagen Vettel gewoon op 8 tiende van Lewis rijden en ook Perez ging prachtig aan Sainz voorbij. Of Ricciardo die inhaalacties maakte. Het komt heus wel goed, zeker als je bedenkt dat Australië per definitie lastig inhalen is en iedereen nog moet werken aan een betere afstelling en performance.
    We gaan een mooi seizoen tegemoet waarin er weer gewerkt en gevochten moet worden voor de zege en het podium. Dat is tenslotte ook alweer 4 jaar geleden!

    • + 1
    • 27 maa 2017 - 10:13
    • martintern

      Posts: 1

      'wat dat inhalen betreft', helemaal mee eens rimmer. ik heb iig nog niemand 2 seconden afstand zien nemen om de banden te sparen zoals voorgaande jaren.

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 10:23
    • Maximo

      Posts: 6.832

      Qua inhalen is het ook nooit goed natuurlijk. Eerst klaagde de meute dat het te gemakkelijk was en nu zo het weer te moeilijk zijn.

      Wat ik aan moeilijker inhalen leuk vind is dat de betere coureurs zo meer boven komen drijven als het hen wel lukt en ook niet onbelangrijk, met DRS had Lewis gisteren gewoon gewonnen.

      Achteraf heeft Max dus niet gelik gehad met zijn opmerking dat degene die als eerste door bocht 1 zou gaan ook de race zou winnen. Strategie qua afstelling van de wagen voor de race om zo de banden meer te sparen, of juist de wagen voor een pole af te stellen gaat dus belangrijk worden. Ik juich dat toe.

      Daarnaast is het voor RB nu een uitgelezen kans om de wagens met een race afstelling te laten kwalificeren en dan zo het tekort aan snelheid voor de race te minimaliseren. Williams ligt toch een straat lengte achter hen, dus die gok kunnen ze wel nemen. RB kan dus als zij slim zijn zo nu en dan mooi gaan profiteren van het gevecht dat Ferrari en Mercedes onderling uit zullen gaan vechten.

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 10:35
    • @rimmer ben alweer met je eens. Het lijkt erop dat Ferrari en RBR veel betere banden management hebben. Ik denk dat RBR misschien het nog beter voor elkaar heeft dat leek er terminste wel op bij Melbourne. Maar je kan er natuurlijk niks over zeggen omdat Ferrari op Ulta-soft en soft heeft gereden en niet Ultra-soft, Super Soft.

      Het inhalen komt er wel. Zoals je ook aangeeft Melbourne is een vervelende baan om in te halen. Ik hoop dat het ook beter word maar dat is nog afwachten op de aankomende circiuts.

      Ik vind het wel mooi dat Toto wolf sportief is om toe te geven. Hij baalt er natuurlijk wel van. Je kan ook zien dat hij nog erg veel vertrouwen heeft en ik denk dat het ook terecht is.

      Ben zelf erg bij dat Ferrari met Mercedes kan knokken om de eerste plaats. Het heeft iets te lang geduurd maar goed het is er. Ik kijk er nu weer uit naar China.

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 11:00
    • "Achteraf heeft Max dus niet gelik gehad met zijn opmerking dat degene die als eerste door bocht 1 zou gaan ook de race zou winnen."

      Natuurlijk bedoelde Verstappen dat bij uitzondering van fouten of mechanische pech. Had Mercedes beter naar Verstappen geluisterd dan hadden ze de race gewonnen.

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 13:34
  • Max heeft toch een behoorlijk lee Tower gehalte. Dan weer wel dan weer niet.

    Redbull mag blij zijn als ze dit jaar de wagens van forceindia passeren

    • + 0
    • 27 maa 2017 - 10:20
    • droopz

      Posts: 777

      hou jij het maar lekker bij voetballen Seppke...

      • + 4
      • 27 maa 2017 - 11:34
    • Wat een slap gelul zeg, op dit moment alleen de mercs en ferrari's sneller.

      • + 1
      • 27 maa 2017 - 11:49
    • F1jos

      Posts: 933

      Hey Sepp is ontsnapt uit de kerker van Lee Tower.

      • + 1
      • 27 maa 2017 - 12:24
    • ...en dat wat was het commentaar van de supertrol. Nu gaan we weer over naar de realiteit.

      • + 1
      • 27 maa 2017 - 12:40
  • Dale U

    Posts: 1.110

    Dacht dat het Lewis was, die bepaalde dat hij naar binnen ging, maar het schijnt dus ook de data te zijn die Mercedes had, wat aangaf dat hij naar binnen moest, wel een risico inderdaad want je zou kunnen weten dat Max zuinig is op zijn banden en dat hij vrij alleen reed (dus minder slijtage).

    • + 0
    • 27 maa 2017 - 10:48
  • Dp1998

    Posts: 994

    Toto Toto Toro, weet je na 3 jaar nog steeds niet dat Max de bijnaam van bandenfluisteraar heeft? Misschien moet je de Spaanse gp van vorig jaar even terug kijken, is een mooi voorbeeld van zijn banden techniek

    • + 0
    • 27 maa 2017 - 10:57
    • Brandon

      Posts: 401

      Max is goed in banden management op de hardere compounds.
      Lewis was juist goed op de zachtere compounds.
      Wat vorig jaar opviel was dat Max 1 van de eersten uit top 6 naar binnen moest of wilde.

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 11:43
    • astridf1

      Posts: 332

      Lang niet altijd. Horner heeft wel eens gezegd dat RIC beter voor zijn banden zorgt. In ieder geval in die race waar hij het toen over had (weet ik niet meer).

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 12:04
  • Het probleem is niet dat inhalen niet mogelijk is, het probleem is dat er teveel verschil is tussen de teams. Ferrari en Mercedes waren in Australie 1 seconde sneller dan Red Bull. Die waren weer 0.5 seconden sneller dan Williams en die op hun beurt weer 0.5 sneller dan Renault, Force India, Haas en Torro Rosso. Tussen de laatste 4 teams kan het spannend worden en zullen ook mooie gevechten komen. De top 4 bij de teams is momenteel al beslist.

    • + 0
    • 27 maa 2017 - 11:00
  • roel2015

    Posts: 128

    Ik gooi eens een ballonetje op.

    Ok het is pas de eerste race maar misschien moet de formule 1 nu juist terug naar 2 compounds ipv 3. Met 3 compounds is het verschil tussen de snelste band en de langzaamste te groot. Ik denk dat je dan meer verschillende strategieën had gehad. Maar nogmaals het is pas de eerste race

    • + 1
    • 27 maa 2017 - 11:10
    • MadMax2.0

      Posts: 630

      Sorry helemaal fout.....er waren vorig jaar veel inhaal acties omdat je minimaal 2 stops moest maken af en toe zelfs 3, hierdoor waren er veel verschillende strategieën en veel onderlinge snelheidsverschillen tussen de verschillende auto's op verschillende momenten in de wedstrijd. Nu gaat iedereen voor 1 stop waardoor iedereen binnen de kortste tijd op hun plaats rijd met voor hem een snellere auto en achter hem een langzamere........dat resulteerd nu in een optocht.....ik verwacht 1/3 tot de helft minder inhaal acties vergeleken met vorige jaar, maar ik hoop dat ik geen gelijk heb!

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 11:51
  • Roy

    Posts: 2.172

    Ik vond het een aardige race.

    Het inlopen van Max op kimi vond ik wel spannend.
    Het inhalen van Ocon op Alonso, die meteen De Hulk om zijn oren krijgt.
    Stroll/italiaantje van Sauber, dat was wel vermakelijk om naar te kijken.
    Vettel t.o.v. Hamilton, het uitkomen van Lewis op de baan.

    Al met al, hebben we toch gewoon een redelijke race gezien, ik geef deze GP een 8

    • + 1
    • 27 maa 2017 - 11:12
    • astridf1

      Posts: 332

      Helemaal mee eens! +1

      • + 1
      • 27 maa 2017 - 12:02
    • Rimmer

      Posts: 8.810

      Ik vond het ook goed te pruimen. De komende races zullen de teams steeds meer grip vinden en de auto steeds beter begrijpen. Dan zul je ook zien dat er meer gevochten wordt omdat de coureurs beter op de limiet kunnen rijden. Afgelopen race wilde gewoon niemand te gek doen en was het allemaal aftasten en zoeken.

      • + 1
      • 27 maa 2017 - 12:21
    • De coureurs zoeken altijd automatisch de limiet op, ben het er dus niet mee eens.

      • + 0
      • 28 maa 2017 - 00:51
  • LimboF1

    Posts: 5.019

    Ik denk dat Hamilton hier een veel grotere rol in speelde. Niet alleen Max, maar Vettel en Bottas gingen beter met de banden om. Ik denk dat Hamilton teveel van de banden vergte en hierdoor het probleem ontstond. Ook het inhalen bij Max wat niet wilde lukken speelt een kleine rol, duidelijk is weer dat de Mercedes in verkeer niet zo snel is.

    • + 2
    • 27 maa 2017 - 11:33
    • Exact

      Posts: 317

      Zeker te weten! Hamilton heeft altijd een ingegroeide teennagel als er getest moet worden,e en hangt dan liever met boys in da hood. Ja je loopt dan wel een achterstand op naar de fanaten die ieder aspect van auto en baan eigen maken door veel tijd te investeren.

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 17:26
  • Cimple

    Posts: 80

    Volgens mij was de belangrijkste tactische fout van Mercedes/Lewis dat ze van een 2015/2016-scenario zijn uitgegaan, waarbij ze zouden kunnen wegrijden van de Ferrari van Vettel. Als Lewis wat minder had gepusht had hij Seb prima achter zich kunnen houden en door kunnen 'cruisen' tot zijn voorsprong groot genoeg was geweest om voor Max te blijven bij de pitstop (of tot Max naar de pits was gegaan). Het grootste risico dat je dan loopt is dat Vettel een undercut doet door eerder naar binnen te gaan, maar dat hadden ze eventueel kunnen afdekken met Bottas. Wat mij betreft dus te arrogant of (misschien nog wel erger) niet in staat om een alternatieve strategie te bedenken.

    • + 0
    • 27 maa 2017 - 11:37
  • Madmanmax

    Posts: 10

    Kenners, ik maak graag gebruik van jullie onuitputtelijke bron van F1 kennis, wie kan mij antwoorden geven op de volgende vragen anticiperend op de race in China en de kansen van RBR.

    Ik leest het volgende over het circuit in Shanghai:

    The straight between turns 13 and 14 is a touch over 1,300km and the engines will sit at full throttle for between 17 and 18 seconds – longer than it takes for a small airplane to take off! Given this period of time, which equates to about 20% of the lap time, it is essential to calibrate the engine and gear ratios to maximise acceleration without compromising maximum speed.

    Oftewel een verdomde lang stuk plankgas, wat in het nadeel lijkt van de RBR met de nu nog zwakke Renault power unit. We hebben gezien dat op hamilton er bij max met DRS in melbourne bijvoorbeeld niet langs kon, maar ik neem aan dat dit op dit lange stuk het wel in de lijn der verwachting ligt dat dit wel zou moeten lukken toch ?

    Daarnaast heb ik ook gelezen dat de downforce over het algemeen relatief hoog staat afgesteld op dit circuit, kan dit RBR weer in de kaart spelen omdat ze over het algemeen ( althans vorig seizoen ) op circuits met hoge downforce goed uit de veren komen ? Of kunnen we inmiddels concluderen dat ferrari op dit gebied dit seizoen dit waarschijnlijk ook goed voor elkaar heeft gezien de lage banden degradatie van de Ferrari in Melbourne ?

    Ben benieuwd wat jullie denken.

    • + 1
    • 27 maa 2017 - 11:44
    • Rimmer

      Posts: 8.810

      Ben geen kenner en onuitputtelijk is de bron met beperkte kennis al helemaal niet maar gezond verstand voorspeld het volgende;
      Topsnelheid RBR is wel ok dus het rechte stuk zullen ze geen sitting duck zijn.
      Zo'n lang rechtstuk is voor iedereen tricky dus er zal heus wel ingehaald gaan worden daar maar niet specifiek alleen RBR.
      RBR heeft dit seizoen minder rake en is niet meer specifiek in de bochten veeeel sneller zoals voorgaande jaren. Een en ander heeft ook te maken met het nog niet goed werkende pakket natuurlijk. Maar het is op dit moment niet de verwachting dat ze op Monaco ineens veel beter uit de voeten kunnen. Overall is het gewoon nog te weinig.
      Op het gebied van bandenslijtage is nog weinig te zeggen. Wel had Mercedes er wat moeite mee en de rest eigenlijk niet. Dat kan in China zomaar over zijn.
      Of Ferrari dat beter voor elkaar heeft dan Mercedes? In Australië wel maar voor de rest is het nog afwachten.

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 13:39
  • Je zal je wel vaker verkijken op Max en het Red Bull team, Toto.

    • + 0
    • 27 maa 2017 - 11:50
  • meister

    Posts: 2.801

    Er waren tijden dat MERC geen eens DRS nodig had om een Renault aangedreven auto in te halen, nu lukt het niet eens met.
    Dat is dus wel winst voor REN en RB maar genoeg is het nog niet.

    • + 0
    • 27 maa 2017 - 11:57
  • SpeeDirk

    Posts: 229

    RBR laat het er niet bijzitten en dat gaan we over een kleine twee weken dan ook zien!

    • + 0
    • 27 maa 2017 - 12:05
    • Lefkol

      Posts: 715

      Vertel? Jij hebt horner gesproken zo te horen

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 12:48
  • Roofusz

    Posts: 1

    Ik ben bang dat er dit jaar nog veel meer saaie races zullen volgen als gevolg van het moeilijk kunnen inhalen van de voorganger. Ze duiken immers veel harder een bocht in..

    • + 0
    • 27 maa 2017 - 13:03
  • Ik denk nog terug aan die nieuwe kwalificatieopzet van vorig jaar. Dat was pas erg saai en niet te volgen. Vond het ook wel fijn om niet hele tijd allerlei getallen door het beeld te zien. Nu waren het trouwens wel erg weinig wat betreft posities en afstanden. Even wat vaker een update over posities en onderlinge afstanden weergeven zou goed zijn en uiteraard de gevechten laten zien, dat is trouwens de laatste jaren wel sterk verbeterd. Vroeger keek je ongeveer de hele race naar de leider.

    • + 0
    • 27 maa 2017 - 13:16
  • Als Veratappen eerder naar binnen was gegaan hoefde Ferrari alleen Raikonen zijn pace iets te laten zakken. Dan had Hamilton ook vast gezeten. Mercedes heeft een banden issue.

    • + 0
    • 27 maa 2017 - 13:16
  • En hiermee geeft Mercedes dus alsnog toe een fout te hebben gemaakt.

    Het is wel vreemd dat Mercedes deze fout dan maakte. De rondetijden van Verstappen waren op dat moment constant evenals de rondetijden van Bottas, Hamilton, Raikkonen en Vettel.

    Om als allereerste rijder uit de top 6 dan te stoppen en er maar van uit te gaan dat andere coureurs wel zullen volgen is een groot risico. Je weet 100% zeker dat Vettel meer ronden door zal rijden.

    Zolang Verstappen daar reed was de undercut voor Ferrari niet mogelijk. Daar hoefden ze dus helemaal niet tegen te verdedigen.

    • + 0
    • 27 maa 2017 - 13:31
    • Ja, Mustfeed :-)

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 21:23
    • Sorry, ik heb me ingehouden om nog net niet mijn gelijk hier te gaan halen. Ik kon het echter niet laten om helemaal niks te zeggen :p

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 22:17
  • aap

    Posts: 1.366

    Toto met zijn vuistje 2x op de tafel

    • + 0
    • 27 maa 2017 - 13:39
  • Hallo.
    ik ben nieuw hier.
    'k volg reeds F1 sinds de jaren 70 van vorige eeuw.

    Volgens mij heeft Mercedes zich niet alleen op Verstappen verkeken ,maar ook op Hamilton.
    In zijn begin jaren had ie ook al een probleem met zuinig omspringen met zijn banden.

    • + 0
    • 28 maa 2017 - 01:47

TR Grand Prix van Turkije

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

TR Grand Prix van Turkije

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1 is spannender dan ooit?

Coureursprofiel

  • Land Nederland
  • Geb. datum 30 sep 1997 (24)
  • Geb. plaats Hasselt (Belgie), Nederland
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,8 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
8 - 10 okt
Japan
8 - 10 okt
Turkije
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
8 - 10 okt
8 - 10 okt
Turkije Istanbul Park
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar