user icon

'Wie denkt dat het veld naar elkaar kruipt, is niet goed snik'

  • Gepubliceerd op 10 feb 2017 15:15
  • comments 51
  • Door: Rob Veenstra

Degene die verwacht dat de grid onder de nieuwe reglementen dichter bij elkaar komt te staan, die heeft het mis. Dat betoogt Patrick Head, mede-oprichter van Williams, in The Guardian. De regels in de Formule 1 zijn op de schop gegaan voor 2017, waarbij de nadruk meer op downforce is komen te liggen. De rondetijden duikelen als het goed is met seconden omlaag.

Head gelooft niet dat het de spanning ten goede zal komen. "Wie denkt dat het veld onder de nieuwe reglementen naar elkaar toe kruipt, is niet goed snik. Bij ingrijpende regelwijzigingen zijn de grote teams altijd in het voordeel. Zij hebben de middelen en de capaciteit om parallel aan de vorige auto ook aan de nieuwe bolide te werken. Als je 750 of meer werknemers hebt, dan kun je natuurlijk meer doen dan bijvoorbeeld Force India met 300 man. Het idee dat het veld naar elkaar toe kruipt is onzin."

Hij betwijfelt ook of het racen er onder de nieuwe regels op vooruit zal gaan. "Het belang van de motoren neemt fractioneel toe. Met meer downforce is het percentage dat vermogen de doorslaggevende factor is namelijk groter dan het percentage dat grip de bepalende factor is. Met een krachtige motor ben je dus nog steeds in het voordeel. Als ze een formule wilden bedenken voor meer inhaalacties zonder het kunstmatige DRS, dan hadden ze juist voor minder downforce moeten gaan. Het tegenovergestelde is gebeurd."

Reacties (51)

Login om te reageren
  • RSV MILLE

    Posts: 698

    Met meer geld kun je ook meer nieuwe dingen uitproberen dus dan zullen de verschillen zeker groter worden.
    Misschien heeft 1 van de midden motors een gouden idee en kan die dan (tijdelijk) een snellere auto hebben.

    • + 0
    • 10 feb 2017 - 15:24
    • dizzy

      Posts: 1.435

      Midden motor? In de F1? Interessant!

      • + 8
      • 10 feb 2017 - 15:56
    • LOL @ DIZZY :-)

      • + 0
      • 10 feb 2017 - 16:01
    • Middenmotor in F1? Niks interessants aan, doen ze al een poosje :)

      • + 2
      • 10 feb 2017 - 16:55
    • Stitch

      Posts: 5.311

      Ik denk dat RSV eigenlijk de term middenmoters wilde gebruiken. De term middenmotor verschilt daarme slechts een letter, maar heeft wel een totaal andere betekenis ;-)
      OT: Dat roep ik al zolang als ze met de nieuwe regels bezig waren. Meer mechanische grip en minder downforce hadden het racen kunnen bevorderen. Dit slappe compromis wat er nu uit is gekomen niet. Door de hoge downforce hebben we nog steeds te maken met vuile lucht achter de auto's, waardoor slipstreamen niet nodig is en we dus nog steeds de kunstmatige DRS nodig zullen hebben om het voor 95 procent van de coureurs mogelijk te maken om in te halen. muv. van Max. 2 á drie coureurs (ik noem geen namen) die het zo ook kunnen. Dit is overigens een direct gevolg van het feit dat teams medezegenschap hebben over de spelregels én daarbij ook nog een vetorecht hebben om regels die ze als niet wenselijk beschouwen te blokkeren.

      • + 0
      • 10 feb 2017 - 22:05
  • Reno

    Posts: 1.575

    Denk dat P. Head nog wel eens gelijk gaat krijgen. Meer grip geeft minder foutjes wat weer minder (spontaan) inhalen gaat betekenen. De hoge powerdemand voor de nieuwe chassis configuratie is alleen voor die teams die dan ook de power achterin hebben liggen. MB voorop :-(

    • + 0
    • 10 feb 2017 - 15:28
    • Tifoso

      Posts: 2.883

      Je kan het ook anders beredeneren: meer grip is harder door de bochten, is meer kans op foutjes. Nu komt het echt op aan wie durft het laatst te remmen. Het is voornamelijk de mechanische grip dat beter is geworden, dus zo erg hoeft het niet te zijn.
      Veld hoeft van mij niet dichterbij te komen, zolang er maar een paar teams zijn die om de winst strijden.

      • + 0
      • 10 feb 2017 - 15:35
    • Olieslim

      Posts: 21

      Tifoso eens zo is het in bijna elke sport

      • + 1
      • 10 feb 2017 - 16:22
    • Reno

      Posts: 1.575

      Met zoveel meer grip rijden die jongens op rails. Daar zullen minder kans op fouten zijn.
      Of de mindere powerteams moeten vleugel / downforce minderen om de rechtlijnsnelheid te houden en dus gaan glijden in de bochten. Maar daar zullen de MB's en misschien RB's geen last van hebben.

      • + 0
      • 10 feb 2017 - 16:23
    • Ik ben het met @Reno eens. Door de enorme toename van downforce zullen er minder fouten worden gemaakt. Ook zullen de karakterestieken van de circuits veranderen, doordat er een stuk meer bochten volgas kunnen worden genomen, waar dit voorheen absoluut niet kon. Elke bocht die straks wel volgas kan worden genomen, is weer een bocht waar de betere coureurs in het verleden het verschil konden maken door hun skills, balls en een gevoelig rechtervoetje. Door de grotere auto's en vleugels zal er nog meer vuile lucht van de voorliggende auto afkomen dan afgelopen seizoen, waardoor het nog moeilijker gaat worden om er heel dicht achter te blijven rijden om een aanval in te zetten. Het klinkt helaas nogal negatief, en ik hoop dat ik er vet naast zit!

      • + 0
      • 10 feb 2017 - 16:55
    • Jetter

      Posts: 230

      Meer grip betekent nog meer vol gas, ook door de bocht wat iedereen kan doen. Volgas % verminderen door de auto's te veranderen zorgt voor leukere wedstrijden.
      Tegengesteld van wat ze nu doen.

      Een snelle optocht met grote onderlinge afstanden is waarbij voor vrees. Nog erger als soms in de jaren '90 het geval was (1e 3 in dezelfde ronde, 4-7 1 achterstand en de rest nog meer)

      • + 0
      • 10 feb 2017 - 17:53
    • De nieuwe wagens gaan er volgens mij super vet uit zien en dat ze seconden per ronde sneller zijn is natuurlijk heel leuk. Maar verder heeft Head hier natuurlijk volkomen gelijk in. Ze zijn juist terug gegaan naar minder downforce om zo het inhalen eenvoudiger te maken. Het nu weer toevoegen van downforce zal dus maken dat het inhalen lastiger wordt.

      En als je het veld dichterbij elkaar wilt laten komen dan moet je de reglementen lange tijd hetzelfde laten.

      We gaan het zien volgend jaar. Het kan zeker wel een verschuiving geven vooraan, ik hoop dat Red Bull een stap maakt en de titelstijd gaat tussen Max, Ricciardo, Hamilton en Bottas. Dat zou best gaaf kunnen worden.

      • + 0
      • 10 feb 2017 - 23:57
  • Ik had ook liever een klap minder downforce gezien, ik kan enorm genieten van een driftende auto die een paar mooie strepen achterlaat op het asfalt. Ze rijden nu op rails en ik ben bang dat het er veels te strak en gelikt uit gaat zien, met weinig spektakel tot gevolg.

    • + 0
    • 10 feb 2017 - 15:28
    • Mee eens, bochten nemen a la Moto-GP . Verbaas me wel is dat die banden van Marquez het einde van een race halen...

      • + 0
      • 10 feb 2017 - 18:16
    • Marquez spaart zijn banden aan het begin van de race.

      • + 0
      • 10 feb 2017 - 23:33
  • Vrees dat Head gelijk krijgt. Leuk hoor die brede banden en de 4 á 5 seconde snellere auto’s die er ‘gruwelijk agressief’ uitzien. Maar je leest nergens iets zinnigs over meer inhaalacties. 2017 zal dan ook wel meer van hetzelfde worden.

    • + 0
    • 10 feb 2017 - 15:48
    • Meer van hetzelfde? Juist meer van minder lijkt me. Het middenveld lag afgelopen jaren heel dicht bij elkaar en sowieso was het verschil van P1 tot 22 vrij beperkt in 2016. Dat wordt dit jaar veel groter hoor..

      • + 1
      • 10 feb 2017 - 15:52
    • Wat de hele grid betreft, ja eens, zou kunnen. Wat de top betreft blijft m.i. alles zo’n beetje hetzelfde hoor.

      • + 0
      • 10 feb 2017 - 16:03
    • Pitt

      Posts: 443

      @Trademark

      Klopt, als 21 en 22 niet beginnen aan het seizoen, wordt het sowieso een groter gat ?

      • + 0
      • 10 feb 2017 - 17:55
  • Caramba

    Posts: 5.786

    Dat is al de zoveelste die dit geluid laat horen. Als dit klopt - hetgeen me niks zou verbazen - gaat de teloorgang van F1 dus gestaag verder. Ik wordt er eigenlijk een beetje moedeloos van.

    • + 0
    • 10 feb 2017 - 16:04
    • ... en normaal gesproken ben je zo’n lachebekje. ;)

      • + 5
      • 10 feb 2017 - 16:07
    • Caramba

      Posts: 5.786

      Precies!
      Ik denk dat ik maar veel MotoGP ga kijken.

      • + 0
      • 10 feb 2017 - 16:09
    • John6

      Posts: 5.284

      We mailen de uitslagen wel door.

      • + 1
      • 10 feb 2017 - 16:32
    • Houdoe......

      • + 1
      • 10 feb 2017 - 16:35
    • @Caramba is écht mister Positivo :-)

      • + 1
      • 10 feb 2017 - 16:38
    • Eh, Caramba , doe je #46 even de groeten van mij? ;-)

      • + 1
      • 10 feb 2017 - 16:40
    • Gelukkig hebben we naast F1 de Moto gp nog. Met Bo Bendsneyder in de Moto 3 en "Magic Michael" in de WSBK natuurlijk ;)

      • + 2
      • 10 feb 2017 - 17:00
    • Lexx

      Posts: 803

      Die Bendsneyder schijnt het goed te doen, wat voor soort klasse is de Moto3? Vergelijkbaar met GP2/F3 of niet te vergelijken met autosport?

      • + 0
      • 10 feb 2017 - 20:26
    • Rijdt Barry Sheene nog mee? ;)

      • + 0
      • 10 feb 2017 - 21:33
    • Frank-84

      Posts: 638

      @Lexx, ik mag hopen dat dat geen serieuze vraag is...

      • + 0
      • 11 feb 2017 - 11:08
  • Er worden de laatste 10 jaar veel foute keuzes gemaakt in de F1.

    • + 0
    • 10 feb 2017 - 16:37
    • Alandaxa

      Posts: 45

      Het lukt al sinds Schumacher niet meer om het spannender te maken. Dominantie van 1 team is (voor mij tenminste) slaapverwekkend.

      • + 0
      • 11 feb 2017 - 07:01
  • Jetter

    Posts: 230

    Lager en breder lijkt leuker maar met meer downforce rijden ze nog meer als op rails.
    In 1981 was de bodemspeling op minimaal 6 cm vastgesteld. Halverwege de jaren '90 werd daar blijkbaar weer vanaf geweken gezien de houten onderlaag die minimaal mocht slijten. Die rijhoogte weer terug, ook met veel gewicht als belasting die aerodynamische druk vertegenwoordigd, zorgt voor meer glijden door de bocht. Rijderskwaliteit wordt dan meer aangesproken.
    DRS weg, achtervleugel nog lager en ietsje minder oppervlakte waardoor inhalen meer op kwaliteit aan komt IPV technisch kunstje.

    • + 0
    • 10 feb 2017 - 17:38
  • Enige hoop is op meer teams voor een toppositie kunnen strijden... Geruchten dat Ferrari met 1000 pk komt , Honda-Mclaren beweert net zo goed als Mercedes te zijn, STR in de buurt van RBR komt, Renault wat Chassis-kennis van RBR overneemt... Dus ik laat me graag verrassen.. Maar eigenlijk ben ik het wel met Patrick Head eens.... Zie het ook somber in dat het een verbetering wordt ten opzichte van 2016, maar dat heb ik ook pas tien keer eerder opgeschreven....

    • + 0
    • 10 feb 2017 - 18:33
  • Ach, qua dominantie van Merc kan het niet veel saaier dan afgelopen jaar.

    • + 0
    • 10 feb 2017 - 19:05
  • Nou ik zie graag snellere wagens, inhalen hoeft niet zoveel en al zeker niet met DRS. Gummende wagens, puur zichtbare snelheid en veel sneller als andere klasses plus een mooi uitziende wagen is al heel wat meer dan het was. Een klein team als BrownGP was een verademing maar ook een bewijs dat het wel kon..

    • + 0
    • 10 feb 2017 - 19:14
  • P, Head zijn beredenering klinkt logisch, maar wat hij beweerd gaat hoe dan ook gebeuren. Van MB heeft iedereen hoge verwachtingen (ik ook), net als RBR en SF die waarschijnlijk niet ver achter MB zullen zitten. Maar ik zal er niet van opkijken and STR en Renault dit seizoen ook als een speer gaan.

    Waarschijnlijk komkommertijd dit en waarschijnlijk dat.. we zullen het wel zien

    Hoe dan ook. Ik heb er weer zin in!

    (Ja ik heb eindelijk toch maar een account aangemaakt om mij te kunnen mengen in deze leuke discussies, al volg ik een hele tijd al deze site. Dus bij deze hallo allemaal ;) )

    • + 0
    • 10 feb 2017 - 20:46
  • erwin93

    Posts: 893

    Denk dat Williams nog weleens de grootste slachtoffer kan worden.

    • + 0
    • 10 feb 2017 - 21:14
    • Ik verwacht dat Williams achter McLaren gaat eindigen dit seizoen. Massa is terug, maar omdat dit maar voor een jaartje is gaat hij geen onnodige risico's nemen. En L. Stroll in zijn debuut jaar.. je weet wat ik bedoel.

      • + 0
      • 10 feb 2017 - 21:22
    • @93. Slachtoffer van hun eigen rijderskeuze bedoel je? Afwachten.

      • + 0
      • 10 feb 2017 - 21:49
    • Williams zou achter de top 4 weleens stevige strijd kunnen hebben met Toro Rosso en Force India. Dus plaats 5 - 7. En als ik gokken moet, wordt het p7.

      • + 0
      • 10 feb 2017 - 22:15
  • Spencer

    Posts: 50

    Er zal minder in plaats van meer ingehaald worden. Zei ik een jaar geleden trouwens ook al.

    • + 0
    • 10 feb 2017 - 21:57
    • Dan moet je dat van mij hebben, want ik zei hetzelfde èèn jaar 2 dagen en 3 uur geleden ook.

      • + 0
      • 11 feb 2017 - 08:21
    • Gaat het jullie om hoe vaak er wordt ingehaald? Ik heb liever vettere auto's dan meer inhaalacties.

      • + 0
      • 12 feb 2017 - 02:56
    • Zeswieler, ik heb heb het liefst een wat compacter veld waardoor de einduitslag wat onvoorspelbaar wordt en dus niet, zoals de afgelopen 2 seizoenen, de teams in slagvolgorde eindigen. Vettere auto's is leuk meegenomen maar ik vind strijd leuker, wat niet alleen uit te drukken is in aantal inhaalacties want dat kan kunstmatig gedaan worden zoals DRS of poepbanden, wat niet mijn voorkeur heeft.

      • + 0
      • 12 feb 2017 - 08:32
  • jvans1979

    Posts: 11

    Lekker bemoedigend dit...

    • + 0
    • 11 feb 2017 - 07:04
  • Ik ben niet zo een expert, maar ik geloof niet dat het de bedoeling van het nieuwe reglement is om rijke teams )landen) hum voordeel te ontnemen. We zijn hier nket in Noord-Korea !!

    • + 0
    • 11 feb 2017 - 07:43
  • Zonder budgetcap 'kruipen' de teams nooit naar elkaar toe.
    Een optie zou kunnen dat er standaard vleugels komen. Je kunt dan power hebben wat je wilt, daar zitten dan grenzen aan ivm rijbaarheid. En dan kunnen de coureurs weer een duit in het zakje doen. Maar ik besef me dat dat heiligschennis is binnen de F1. Maar op zich krijg je dan het veld dichter bij elkaar denk ik. Zal nooit gebeuren, dat weet ik ook wel.

    • + 0
    • 11 feb 2017 - 09:50
  • RSDnl

    Posts: 55

    We gaan het wel zien. In ieder geval weet vettel al dat de grip (al was het in het nat) niet oneindig is!

    • + 0
    • 11 feb 2017 - 19:03
  • Ook in 2017 krijgen we vette races en saaie races. Net als in 1950-2016. Het ene jaar is leuker dan het andere, maar ook dit jaar zullen we de ene keer t puntje vd stoel bezetten en de andere keer met n half oog nog volgen terwijl je effe facebook tussendoor doet. Niet zo negatief jongens, de auto's zullen weer mooier zijn en ook nu zal t niet stilstaan. Ontwikkelingen zijn sowieso interessant!

    • + 0
    • 12 feb 2017 - 03:00

AT Grand Prix van Stiermarken

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

    Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Race

    15:00 - 17:00

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

    Snelste ronde

    15:00 - 17:00

AT Grand Prix van Stiermarken

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    12:00 - 13:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:00 - 17:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    15:00 - 16:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    15:00 - 17:00

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De speciale livery van McLaren voor Monaco is mooier dan de normale kleurstelling van de MCL35M

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar