user icon

Helmet Marko: "Red Bull zal vergelijkbaar ophangingssysteem als Mercedes blijven gebruiken"

  • Gepubliceerd op 15 jan 2017 11:36
  • comments 26
  • Door: Mathijs Carolus

Red Bull is niet van plan een ander ophangingssysteem te gebruiken in 2017, ondanks het feit dat Ferrari bot ving bij de FIA wanneer het aankomt op het gebruik van een hydraulisch ophangingssysteem. Volgens Helmut Marko, talentscout van Red Bull, is het systeem dat Mercedes en zijn renstal al eerder gebruikten namelijk niet illegaal.

Marko liet wel weten dat het systeem in 2017 anders gebruikt moet worden om aan de regels te blijven voldoen.  De versie die Mercedes en Red Bull in 2016 gebruikten geeft een aerodynamisch voordeel.

Marko laat in het Duitse Auto Bild weten dat hij geen procedures verwacht van andere teams wanneer zijn team het systeem gaat gebruiken: "We kunnen het niet op dezelfde manier gebruiken als in 2016, maar we kunnen het nog steeds gebruiken. Ik denk ook niet dat de andere teams in Australië zullen protesteren. Ik verwacht dat alle teams tegen die tijd een vergelijkbaar systeem als de onze op de auto hebben zitten."

Reacties (26)

Login om te reageren
  • Dale U

    Posts: 1.088

    Zolang het mag moet je het doen, Ferrari zal het ook wel gaan overnemen, binnen de FIA grenzen natuurlijk, ze zouden dom zijn als ze het niet zouden doen.

    • + 0
    • 15 jan 2017 - 11:37
    • Pietje . Thx heb het inmiddels gevonden inderdaad. Was dus niet helemaal uptodate ;). Goeie info trouwens.

      • + 2
      • 15 jan 2017 - 16:42
  • RBR en STR die met een Renault-motor rijden, krijgen voor 2017
    de beschikking over een nieuw Energy Recovery System (ERS)
    volgens Cyril Abiteboul. Ben benieuwd.

    • + 0
    • 15 jan 2017 - 11:57
    • "We willen dit jaar de ommekeer van de motorensituatie bewerkstelligen", zei sportief directeur Cyril Abiteboul op de Au**** International-show. "Vorig jaar was geweldig, en we moeten die vorm dit jaar onderstrepen.
      We gaan een compleet nieuwe verbrandingsmotor introduceren, alsmede
      een nieuw ERS-systeem."

      Aldus Abit vanmorgen in Birmingham. Heel goed nieuws voor RBR.

      • + 0
      • 15 jan 2017 - 14:08
    • Zal misschien voor str gelden puetje bell maar rbr gebruikt haar eigen ers systeem al aantal jaren.

      • + 0
      • 15 jan 2017 - 14:44
    • @SCHOUTEN RACING FAN

      RBR heeft samen met Renault hun eigen ERS ontwikkeld, maar Infiniti
      heeft nu voor Renault en RBR en STR het nieuwe ERS systeem
      ontworpen ism Renault en RBR voor 2017.
      Dit heeft Abit bekend gemaakt.

      • + 0
      • 15 jan 2017 - 15:35
    • Klopt idd.
      Infiniti is over gegaan naar Renault. Maar ze gebruiken allemaal de (ERS)
      De verbrandingsmotor heeft een grote metamorfose ondergaan en zal Door deze teams gebruikt worden.

      • + 0
      • 15 jan 2017 - 23:46
  • Blijft een grijs gebied. Anders had hij ook wel gezegd. dat andere teams mogen protesteren maar dat ze overtuigd zijn van de legaliteit. Maar hij denkt alleen da ander teams het ook gaan doen en daarom dus er geen probleem van gaan maken. We zullen zien

    • + 0
    • 15 jan 2017 - 12:05
  • Raar dat het in 2016 wel gebruikt werd? Was het toen wel legaal dan, zij de regels wat dat betreft gewijzigd dan?

    • + 0
    • 15 jan 2017 - 12:30
    • Ik heb ook nog niet kunnen ontdekken wat er veranderd is betreft die regels ben benieuwd of iemamd dit kan verklaren? Verder heeft rbr dit niet direct in het begin van het seizoen op de auto gehad mb wel ferrari nog later dat was ook wel te merken

      • + 0
      • 15 jan 2017 - 14:46
  • RBR heeft wel het voordeel samen met Mercedes, dat dit systeem door hun al een heel seizoen is uitgetest, waar andere teams nog aan de basis staan van dit systeem. Aangezien met de nieuwe regels en bolides ook dat systeem zal moeten worden aangepast, is de verkregen ervaring met dit ophangingssysteem een voordeel voor Mercedes en RBR.

    • + 0
    • 15 jan 2017 - 12:46
  • manuel

    Posts: 2.969

    Adrian Newey had ook nieuws vanochtend in Birmingham , autosport international 2017. Hij zei dat de crashtest van de neus geslaagt was en het ontwerp grotendeels klaar is voor productie. En het meest opvallende was dat hij zei dat de motor nog belangrijker word dan in 2016. Snelle bochten worden nu vol gas genomen en worden nu als rechte stukken gezien. Dus mocht je denken dat earo of ophanging etc etc de doorslag kan geven heeft het mis. Als je motor beter is dan de concurrentie dan heb je juist nu een voordeel in de snelle bochten. De remzone is minder lang dus iemand er uit remmen word ook moeilijker. En hij zei dat het vinden van loopholes in de nieuwe regelgeving en voordeel kan geven. Regelgeving moet je zwart/wit lezen en niet hoe je ze zou kunnen interpreteren.

    • + 0
    • 15 jan 2017 - 13:03
    • @Manuel is de laatste zin van jezelf of van Adrian over de regels zwart wit...

      • + 0
      • 15 jan 2017 - 20:59
    • manuel

      Posts: 2.969

      Van mij zelf lol. Ik heb het niet letterlijk vertaald. Omdat ik de tekst natuurlijk niet voor me heb liggen.

      • + 0
      • 15 jan 2017 - 22:30
  • JWO

    Posts: 144

    Helmet?

    • + 1
    • 15 jan 2017 - 14:12
    • Haha??

      • + 0
      • 15 jan 2017 - 14:20
    • wibi

      Posts: 4.514

      Goed opgemerkt !+1..wat heeft een helm er nu mee te maken.?

      • + 0
      • 15 jan 2017 - 15:43
    • Zou het niet weten...

      • + 0
      • 15 jan 2017 - 21:50
  • mediF1

    Posts: 2.812

    Als Marco deze uitspraken maakt zal het wel de bedoeling zijn de rest op het verkeerde been te zetten . Denk maar niet dat ze nu al met wat voor een nieuws over de auto naar buiten komen .

    • + 0
    • 15 jan 2017 - 16:48
    • AUDI_F1

      Posts: 1.784

      En vooral als je zelf een nieuw en beterder systeem hebt, is het fijn om te refereren aan een oud systeem. Het is het voor seizoen, en natuurlijk moet je de concurrentie op een verkeerd spoor proberen te zetten.

      • + 0
      • 15 jan 2017 - 22:11
  • Rare uitspraak, als Marko deze echt zo gedaan heeft.
    Het enige wat de systemen van Red Bull en Mercedes gemeen hebben is dat na 2014, volgens gewijzigde regels, de voor- en achtersuspensie niet meer hydraulisch met elkaar verbonden zijn. Verder wordt de bij het remmen opgeslagen hydraulische druk heel anders gebruikt. Bij RB om de stand van de auto (lage neus en hogere achterzijde) te beïnvloeden, aerodynamica dus. Bij MB schijnt de opgeslagen hydraulische druk gebruikt te worden om het "rollen" in de bochten tegen te gaan, dus om de auto vlak te houden.
    Volgens mij een ander systeem dus..

    • + 0
    • 15 jan 2017 - 18:48
  • ringo

    Posts: 3.402

    Honda en Renault met compleet nieuwe motoren , zullen pas zien na 3 races welke motor echt uit de kast komt , denk zoiezo niet dat 1ste 2races vol gaan ..

    • + 0
    • 15 jan 2017 - 20:32
    • hopelijk die van vandoorne......... Ik wil zien hoe hij max op een rondje zet

      • + 0
      • 16 jan 2017 - 14:48
  • twslex

    Posts: 570

    Mijn gevoel zegt dat de auto leert per rondje. Door te leren hoe ver de auto over wil gaan hellen weet je hoeveel extra druk je de volgende keer moet geven. De concurentie denkt nog steeds dat achter en voor op de een of andere manier gelinkt zijn. Een capmannetje zou ik zeggen :)

    • + 0
    • 15 jan 2017 - 21:45
    • Dat zou zwaar illegaal zijn dan. Dat is gewoon een soort active suspension.

      • + 0
      • 15 jan 2017 - 23:50
  • Door het loslaten van het tokensysteem kunnen er nu veranderingen aan het ontwerp gedaan worden waar in voorgaande jaren geen genoeg tokens voor waren.

    Zo had Honda gekozen voor hun zero aanpak en zaten daaraan vast door dat token systeem.

    Renault weet waarschijnlijk al 3 jaar hun achilleshiel wat ze nu kunnen aanpakken.

    Je mag 4 motoren gebruiken, je kan dus 4 verschillende motoren bouwen, 1 voor de 5 langzaamste circuits die zuiniger is met veel koppel en lager piekvermogen.
    1 voor de 5 circuits met de lange rechte stukken en hoogete topsnelheden.

    Etc

    • + 1
    • 16 jan 2017 - 04:41

GB Grand Prix van Groot-Brittannië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

GB Grand Prix van Groot-Brittannië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar