Red Bull Racing weerspreekt suggesties dat het op Spa-Francorchamps minder ging omdat de FIA strengere tests voor het meten van het doorbuigen van de voorvleugels introduceerde. De Oostenrijkse renstal ontkent aanpassingen gemaakt te hebben.
Red Bull Racing-teambaas Christian Horner stoort zich dan ook aan het vermoeden van McLaren-coureur Jenson Button, die de strengere flexibiliteitstests als oorzaak voor de veranderde verhoudingen aanstipte. Ik kan je vertellen dat we met precies dezelfde voorvleugels reden als in Hongarije. Of dat voor de concurrentie ook geldt weet ik niet, maar ik ben er wel benieuwd naar. Dan blijkt waarschijnlijk dat de zilveren vleugel het meest flexibel was in België, verwijst Horner naar de kleur van de McLarens.
Ja, ik ook. Ik heb er speciaal op zitten letten na de eerste safetycar, en het viel mij ook op dat de voorvleugels nu meer op normaal niveau boven het asfalt bleven.
Heb er eigelijk niet zo op gelet.. Maar de hoofdreden dat Redbull niet zo snel was op Spa ligt natuurlijk niet aan die voorvleugel, op de aankomende circuits waar downforce een belangrijke rol speelt zoals singapore, suzuka zullen ze weer bloedsnel zijn naar mijn verwachting.
Ik denk dat we inderdaad pas in Singapore kunnen gaan zien wat die aangepaste flex tests nou betekenen voor de krachtsverhoudingen. denk dat we dan de beelden van Hongarije er eens naast moeten houden en dan kijken of er een verschil is.
Niet alleen de voorvleugel, maar ook het enorme doorveren van de voorkant van de RB6 trouwens.
Ik heb de hele nogmaals gekeken,en ik kon wel zien dat ze minder bewongen en zat niet zo dicht bij grond zoals in Hongarije.
Eddie Jordan maakte een opemerking daarover naar de race!!
Ja, heb het ook wel gehad met dit onderwerp van de dag. Besteed er dan ook geen aandacht meer aan Christian Horner. Voed de media trollen dan ook niet.
Een tijdje geleden vond Horner het allemaal nog wel leuk dat er zoveel gesproken werd over hun auto. Nu ze het al dan niet hebben aangepast en ze in België toch flink verslagen zijn (Webber met mazzel tweede door foutje van Kubica in de pit) is het niet meer zo leuk om erover te praten ;)
Horner reageert nu precies zoals bijvoorbeeld Mclaren, Withmarsh hoopte. Door maar lang genoeg door te blijven zeuren, komt er nu irritatie. Geweldig, die politieke spelletjes.
Je moet de on-board beelden eens bekijken van Vettel vlak voor zijn crash met Button. Hallucinant hoe hard die vleugel beweegt...
Komt dat enkel van een hobbeltje in het circuit?
Dat komt doordat de vleugel niet erg stevig hangt aan die dunne stokjes uit de neus. Bij zijdelingse krachten gaat het ding dan heel makkelijk heen en weer.
Vorig jaar waren er al wat super slo-mo beelden van de auto\'s door de chicane waarin je bij de Red Bull\'s heel duidelijk zag dat dat ding alle kanten op flapperde.
Gezien de discussie nu over de veiligheid daarvan (er wordt gesuggereerd dat Vettel hierdoor de controle verloor) zou het best kunnen dat ze de flex regels ook hierop van toepassing verklaren.
Als je het vergelijkt tussen La Source en einde Kemmel (of voor en na het aanremmen voor Les Combes) is het verschil wel een stuk minder. Ongeveer de helft van de uitslag die je in deze animatie ziet.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
15
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
C. Leclerc
23 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (15)
Login om te reagerenpatrickl
Posts: 11.414
Ik had toch ook het gevoel dat je in de on-board beelden de voorvleugel een stuk minder zag flexen.
Red-Stripe
Posts: 2.885
Ja, ik ook. Ik heb er speciaal op zitten letten na de eerste safetycar, en het viel mij ook op dat de voorvleugels nu meer op normaal niveau boven het asfalt bleven.
L.Hamilton
Posts: 7.033
Heb er eigelijk niet zo op gelet.. Maar de hoofdreden dat Redbull niet zo snel was op Spa ligt natuurlijk niet aan die voorvleugel, op de aankomende circuits waar downforce een belangrijke rol speelt zoals singapore, suzuka zullen ze weer bloedsnel zijn naar mijn verwachting.
patrickl
Posts: 11.414
Ik denk dat we inderdaad pas in Singapore kunnen gaan zien wat die aangepaste flex tests nou betekenen voor de krachtsverhoudingen. denk dat we dan de beelden van Hongarije er eens naast moeten houden en dan kijken of er een verschil is.
Niet alleen de voorvleugel, maar ook het enorme doorveren van de voorkant van de RB6 trouwens.
Fusy
Posts: 2.181
Ik heb de hele nogmaals gekeken,en ik kon wel zien dat ze minder bewongen en zat niet zo dicht bij grond zoals in Hongarije.
Eddie Jordan maakte een opemerking daarover naar de race!!
Fusy
Posts: 2.181
www.youtube.com/watch?v=qHHKIdC6yVs&;amp;feature=related
Als op 1.21 op pauze zet dan kun je wel zien..
ScuderiaSjonno
Posts: 2.196
Ja, heb het ook wel gehad met dit onderwerp van de dag. Besteed er dan ook geen aandacht meer aan Christian Horner. Voed de media trollen dan ook niet.
mario
Posts: 15.285
Een tijdje geleden vond Horner het allemaal nog wel leuk dat er zoveel gesproken werd over hun auto. Nu ze het al dan niet hebben aangepast en ze in België toch flink verslagen zijn (Webber met mazzel tweede door foutje van Kubica in de pit) is het niet meer zo leuk om erover te praten ;)
Jermaine
Posts: 7.170
Mij viel het ook op dat de vleugel veel minder bewoog dan eerst
Supa
Posts: 2.694
Horner you going down!
Formula Zero
Posts: 1.481
3 woorden engels en nou al een fout, knap :)
Fanman
Posts: 480
Horner reageert nu precies zoals bijvoorbeeld Mclaren, Withmarsh hoopte. Door maar lang genoeg door te blijven zeuren, komt er nu irritatie. Geweldig, die politieke spelletjes.
sloggerke
Posts: 646
Je moet de on-board beelden eens bekijken van Vettel vlak voor zijn crash met Button. Hallucinant hoe hard die vleugel beweegt...
Komt dat enkel van een hobbeltje in het circuit?
patrickl
Posts: 11.414
Dat komt doordat de vleugel niet erg stevig hangt aan die dunne stokjes uit de neus. Bij zijdelingse krachten gaat het ding dan heel makkelijk heen en weer.
Vorig jaar waren er al wat super slo-mo beelden van de auto\'s door de chicane waarin je bij de Red Bull\'s heel duidelijk zag dat dat ding alle kanten op flapperde.
Gezien de discussie nu over de veiligheid daarvan (er wordt gesuggereerd dat Vettel hierdoor de controle verloor) zou het best kunnen dat ze de flex regels ook hierop van toepassing verklaren.
patrickl
Posts: 11.414
Ik heb nog even gekeken in de on-board beelden van de race (iemand had een upload gedaan van Spa de hele race vanuit on-board perpectief).
De Red Bull vleugel flext wel degelijk nog een hele boel.
Ze hadden Vettel op de grid en die heb ik vergeleken met einde Kemmel:
arcade.laweb.nl/F1(...)ettel-Wing-Flex.gif
Als je het vergelijkt tussen La Source en einde Kemmel (of voor en na het aanremmen voor Les Combes) is het verschil wel een stuk minder. Ongeveer de helft van de uitslag die je in deze animatie ziet.