Hamilton: "MGU-H interesseert kijkers geen zier"

dit zul je altijd houden...zelfs nu met deze regels, heb je teams die financieel maar net het hoofd boven water houden. ze tasten diep in de buidel voor een motor waarmee ze in het middenveld kunnen acteren. Aerodynamisch is er geen geld voor doorontwikkeling. Eigenlijk is het achterveld groter geworden ipv kleiner. Het is te danken aan de regelgeving (puntenverdeling) dat meerdere teams nu punten kunnen behalen. Hamilton heeft hier gelijk....niemand boeit dat iets welke motor onderdelen er vevangen worden..in dit geval was het een mercedes die altijd vooraan ligt en die nu een penalty krijgt van een absurde 66 plekken die hij nooit hoeft te incasseren.

Ik zeg allen hetzelfde chassis (zelfde prijs) en een motor naar keuze. alleen dan krijg je de gevechten zoals in de lagere klasse.

Speciale kwalificatie motoren die het maar een paar rondjes volhielden. Mooie tijden...maar o zo duur.

De rijken hebben nu eenmaal de macht in de wereld, dat is altijd zo geweest en dat zal ook nooit veranderen. In andere sporten is dat verschil nog veel schrijnender als in de F1. Daar is de dominantie van bepaalde teams nog veel groter. Kijk maar naar de champions league of de NBA.
Vooropgesteld: ik kan me overigens prima vinden in je post, maar een oplossing is simpelweg niet voor handen.

Deels waar, maar ook bij het limiet zien we dat financieel krachtige teams nu aan de top meedoen. Het effect dat jij schetst is er dus niet of onvoldoende.

Ben het wel eens met je dat het veld wat dichter bij elkaar mag zitten, met maximale verschillen in kwalificatie van 2 sec (?)
Dit overigens NIET regulieren door gewichten te plaatsen e.d. Al het kunstmatige er af.

Ik zou een budgetcap willen voorstellen, zodat de creativiteit weer de overhand krijgt. Nu is het vooral het rondpompen van geld. Laat alle teams met hetzelfde budget racen en geef de teams meer vrijheid voor ontwikkeling. Geef alle teams hetzelfde uit de pot maar stel extra budget vrij voor de WK, welke slechts besteed mag worden aan de salarissen van de coureurs en niet aan ontwikkeling. Zo krijgt ieder team ieder jaar dezelfde nieuwe kansen.

De F1 lijkt nu meer op het reguliere leven. De rijken worden steeds rijker en de armen steeds armer. Valt in de F1 niet vol te houden zonder injecties van schimmige investeringsmaatschappijen. En schaf aub de historische bonus af. De F1 streeft vooruit in techniek maar sommige teams willen op basis van een diep ver verleden nog steeds geld zien. Schaf dat systeem af. Het is niet rechtvaardig.

Een limiet stellen aan het aantal motoren per seizoen is inderdaad gedaan om de kosten van de F1 team te drukken. Maar het is deels een schijnmaatregel.

De topteams hebben altijd meer geld dan andere teams. Dat geven ze nu niet uit aan de productie van motoren, maar des te meer aan research. Ze zorgen dat ze betere tools hebben, betere mensen, meer mensen, etc. Daarmee kunnen ze hun prestaties voortdurend verbeteren.

Uiteindelijk spenderen de rijke teams toch gewoon het volledige budget dat ze hebben voor de F1, ongeacht het aantal motoren dat ze kunnen inzetten per jaar. Ze besteden het alleen anders. Een budgetcap zou in de F1 dan ook nooit werken, aangezien topteams als Mercedes (Daimler) en Ferrari de FIA nooit inzage zullen geven in hun volledige bedrijfsboekhouding.

MAXIMILIAAN , wat die historische bonus betreft ben ik het helemaal met je eens, zou eerder omgedraaid moeten worden, dan hebben de nieuwe teams en de teams in de lagere plaatsen ook wat meer budget te besteden, diegene die nu dat geld opstrijken hebben al zoveel. geeft de " armere " teams ook een kans.

Vroeger reden er team achteraan die af en toe omvielen en dat gebeurt tegenwoordig nog steeds. Schap al die beperkingen, laat die topteams lekker met geld smijten en de motoren doorontwikkelen, als deze meer aan hun limiet zitten dan gaat er ook vaker wat kapot. De races worden leuker, team krijgen kans om hun achterstand goed te maken (mits genoeg geld) en bij meer uitvallers wegens mechanische pech komen de kleine teams ook echt wel aan goede resultaten. Een Tyrrell, Arrows, Minardi etc. kwamen in de jaren 90 ook wel in de top 10 en ik vond toen de strijd vooraan toen toch een stuk leuker. Als Ferrari een achterstand had in race 1 werd er voor race 3 enorm veel getest en de updates zorgden er voor dat ze een maand later gewoon weer meededen om de overwinningen.

Wat hebben we er aan dat het altijd 1 team is dat de dienst uitmaakt doordat ze net de beste motor van hun generatie hebben en de rest dit maar met moeite kan goedmaken?

@HENNIE013, Jij bedoelt zoiets als dat een stagiair meer loon krijgt dan de werknemer die je 25 jaar in dienst hebt ?

Hamilton denkt dat iedere F1 kijker ook een fan van hem is, dus tja, dan kom je tot zo'n uitspraak.

Eenheidsworsten klassen zijn er genoeg, dan kijk je daarnaar en wil het neusje van de zalm qua ontwikkeling (wedloop), techniek, snelheid dan kijk je F1.
Goed geregeld toch?

Ik vond het geluid op Spa helemaal niet verkeerd. Veel prettiger dan de GP2, dat gesnerp. Waarom moet het altijd zo luid mogelijk? Dan zit je daar weer met oordoppen in. Dit geluid was net hard genoeg, je ging in ieder geval niet met een suizende kop naar huis.

Ik zeg houden zo.

Mag verslappen, ooit wel eens live een V8 of een V10 gehoord? Gezien je reactie twijfel ik daar aan.

Als jullie mooi geluid willen. Kom dan dit weekend naar Zandvoort de historische gp.

Politik,

Ik was met een groep naar Spa, en een aantal hadden wel het oude geluid gehoord.
Dat was zeker veel spectaculairder, maar ze zeiden inderdaad dat je zonder oordoppen het geen twee ronden uithield.
Ik vond het geluid niet heel verkeerd, maar het zou wel een tikkeltje harden mogen.
Zo hard dat oordoppen net niet nodig zijn, wellicht is dat volgend jaar het geval.
De GP2 had een ander geluid, maar of ik dat nou mooier vond, nee dat niet.

@NicoS,
Het oude geluid met oordoppen in, en het nieuwe geluid horen zonder oordoppen is qua sensatie vergelijkbaar vind ik.

Overigens vind ik de motorgeluiden onderling ook veel verschil maken,
daar waar de Mercedes en de Honda best een aardige sound produceren, klinken de Renaults en Ferrari's pas écht als een stofzuiger.
Mss een heel klein beetje meer volume, maar vooral een hoger toerental, dat doet veel meer denk ik...

Nicos, bij een V8 hoefde je absoluut geen oordoppen in, dat was prima te doen en zelfs spectaculair. V10 was een ander verhaal, daarvan begonnen je nekharen te trillen.
Ik weet nog dat ik in 2014 op de Red Bull ring voor het eerst de V6 live hoorde en dat ik zwaar teleurgesteld was .
Maar goed, over smaak valt niet te twisten hè.

Klopt Jean, de Mercedessen klonken scherper, en de Honda's klonken het mooiste vond ik.

@Jean, baseer jij je mening over het geluid van de auto's op live waarneming? Want op de Honda na, die inderdaad verreweg het mooiste geluid heeft, ben ik het totaal niet met je eens. Ik vind juist dat de Mercedes klinkt als een stofzuiger, terwijl na Honda juist Renault het mooiste geluid heeft.
@Nicos, wat ik nog wilde toevoegen op mijn eerdere post; de akoestiek op Spa is ongeëvenaard, de auto's klinken nergens zo mooi als daar. Dat kan ook een reden zijn dat de V6 daar aardig klinkt.

@Politik, idd op live waarnemening, zaten afgelopen race op hoofdtribune aan het rechte stuk tegenover de pits.
Je kon (mn tijdens trainingen als ze wat verder uit elkaar liggen) de verschillen zeer goed horen.
De Mercedes produceren iig voor mijn gevoel nog iets wat in de verte lijkt op een race sound. Ik snap het niet echt, Ferrari en Renault bijna geen volume.
Maar goed, gemiddeld genomen was de sound niet best vond ik

@Jean, ik heb de Mercedes voor het laatst dit jaar in Monaco gehoord, daar vond ik het niet best klinken. Kan natuurlijk in Spa anders klinken.

Ik vond die Honda's ook het mooist klinken.

POLITIK
Ik weet nog goed dat ik vroeger op Zandvoort die F1 auto's voorbij hoorde komen, dat was echt kippenvel en koude rillingen over je hele lijf, onbeschrijfelijk hoe mooi dat was!!!
Jaren later naar spa gegaan en daar reden ze ook nog met V10 motoren en wederom kippenvel, daarna nog een aantal keren op verschillende circuits geweest en toen een paar jaar niet. Dit jaar in Canada geweest en het feest in de stad gaf me dit keer kippenvel en warme rillingen:) maar helaas kon het geluid van die auto's mij niet boeien!

@ politiek,

Bij de v8 geen oordoppen?
Hoe hield je het vol man. Zelfs met oordoppen was het geluid gewelddadig.
Zonder oordoppen was pijnlijk

@Ridertje, kippenvel over je hele lijf, dat is de mooiste omschrijving! Ik denk dat liefhebbers die het V6 geluid mee vinden vallen, gewoon nooit de oude motoren hebben gehoord.

@Ayrtons, de eerste rondjes tijdens VT was altijd even wennen, maar ik heb het echt jarenlang zonder oordoppen gedaan. Ik weet nog dat ik op Monza zat, tribune C voor de eerste chicane. Als de auto's dan door de curve parombolica kwamen, hoorde je het gegil van de motoren al aankomen, om ze vervolgens luttele seconden later voor je neus elkaar uit te zien remmen. Dat was gewoon supergaaf!

Hamilton praat niet in zijn eigen straatje. Het onderwerp is nu actueel voor hem, gezien zijn recente straffen. In dat kader worden hem daarover vragen gesteld en geeft hij zijn mening. De kans is best aanwezig dat zijn concurrenten ook nog dergelijke straffen gaan krijgen. Dan zal hij echt wel bij zijn standpunt blijven.

Voor zo ver ik begrijp doelt Lewis op de regels die het aantal componenten gebruiken, niet zozeer de technieken. Wat dat betreft ben ik het met Lewis eens.

excuseer, niet goed gelezen :/

@VANDEB: Idd, het aantal plaatsen terugzetten naar starpositie 22 (laatste) de rest wat nog overblijft toevoegen aan de eindtijd 1 sec per overgebleven straf plek.

Carlos drinkt van koffie het merk Anus & Gefrunnik en van thee Picklick.

nu wel....

Nee nee Jean laten we niet afdwalen!

Echt wel! Welke shampoo gebruikt hij? Zoveel volume!

ass & shoulders

Carlos gebruikt al heel lang geen ass & shoulders meer hoor!
Sinds hij high lights heeft is hij overgestapt Pantene pro vitamin voor gekleurd haar. Dat is dus al zo sinds midden 2014 ofzo. Oud nieuws dus jongens!
Voor wie het interesseert en uiteraard geen gay is heb ik nog wel een kleine scoop;
(Op fluistertoon)
Carlos is van OB overgestapt naar Always secure met vleugels. Zoals iedere coureur weet kunnen die vele liters vocht aan het begin van de race soms zorgen voor ongewenst urine verlies. Vaak niet meer dan een paar druppels maar ja, zoals iedere man weet voelt dat als een half glas. Met de nieuwe vleugels voel je je gewoon net wat zekerder. Sinds Carlos bij de GP van Spanje is overgestapt gaat het beter. Maar dit blijft echt even onder ons jongen. (Fluister toon uit)
Ehum.. Zo. Dus. Pantene.

Houden we ons wel een beetje in heren?
Onze Heilige Carlos is jarig vandaag he....

Welnee, met Sophie, Jos en Victoria Jane hebben we er al vier in de F1.
Kimi eruit en Jos erin.
Rosberg eruit en Sophie erin.
Gutierrez eruit en Victoria Jane erin.

welnee, zet Jos en Frans ook in een F1 wagen en laat ze maar knokken (op de baan dan hé)

Nee Jos en Frans niet samen!! Dan komt er niemand meer door die eerste bocht want dan willen zowel Jos als Frans als Max als Sophie en Victoria tegelijk door de eerste bocht. Dat kan dan ook net weliswaar maar je kan er donder op zeggen dat Vettel het niet kan verkroppen en te scherp instuurt. Staat het halve veld muurvast en wederom code rood.

Voor de show zullen ze nog een poos de ouderwetse V8's gebruiken verwacht ik.
Overigens ben ik nooit zo'n fan geweest van dat geluid. V10 vond ik de ultieme F1 sound.
Wat me tegenstaat van het huidige geluid is trouwens niet zozeer het volume, meer dat het wat suf klinkt, het mag wel wat rauwer en/of de toeren omhoog

De toeren mogen nu al hoger..... Maar ze halen nu meer pk's met minder toeren....

Bedankt voor de tip speedy bob, ik ga even kijken of ik erheen kan.

@JA die toeren omhoog zou al een hoop schelen inderdaad, het klinkt nu al minder stofzuigerig dan in 't begin, maar 't kan nog veel beter.

Toeren mogen omhoog maar... kost te veel brandstof.
En alleen brandstoflimiet verhogen helpt ook niet, want meer brandstof == meer gewicht == slechtere rondetijd.
Daarnaast resulteert meer toeren in meer slijtage. En ze mogen maar 5 motoren per seizoen.

Een F1 team (en coureur) wil uiteindelijk een race zo snel mogelijk finishen. Een leuk geluid is bijzaak. Dus als ze met 1000 RPM de beste tijd realiseren, zullen ze geen 18000 RPM gebruiken (beide waarden niet reeel momenteel...)

Dat vond ik ook heel vreemd, krijgt een grid-penalty van 55 plaatsen maar uiteindelijk zijn dat er maar 22!! waar blijven die andere 33 dan?

Lewis kreeg er zelfs maar 1. En dan heeft hij ook nog eens het voordeel dat hij geen banden gesloopt heeft tijdens de kwalificatie.

Was vroeger zo, is nu gewijzigd op verzoek van renault en honda.
Los daarvan is ook van de zotte dat een coureurs gedupeerd wordt voor een defect aan de motor.

De MGU-H zorgt er toch ook voor dat de turbo meteen op de juiste toerental draait als de rijder het gas intrapt? Zo ja, lijkt me dit wel een essentieel onderdeel.

de MGU-H kan energie terugwinnen van de turbo, het opslaan, en vervolgens gebruiken om de compressor te laten draaien.

@VANDEB: klopt, je hebt gelijk
Er zit een generator (en motor dus ook) op de as van de turbo. De effecten die jij beschrijft zijn idd zo en worden ook voorzichtig in productieauto's toegepast. Je kan dat ook deels ondervangen door een turbo met variabele geometrie...

Echter meen ik ook gelezen te hebben dat er warmte omgezet wordt naar energie. Dat laatste deel zou wat mij betreft weg mogen.
(MGU-H (where the ‘h’ stands for heat)is an energy recovery system connected to the turbocharger of the engine and converts heat energy from exhaust gases into electrical energy.)

Zonder MGU-H hebben ze weer turbolag want hij naast energie terugwinnen spint hij ook de turbo op en hebben ze gelijk 160PK minder.

@Fasttrick.
Dat van het aantal omwentelingen ben ik wel met je eens.
F1 werkt met fuelflow metering. Max 100kg/uur. Bij lage toerentallen is die flowwaarde wat kleiner, maar wat er mis is met het huidige reglement is dat de max fuelflow al bij ik dacht 11.500 rpm beschikbaar is. Dan heeft het geen zin om door te trekken tot 15k rpm.
Zorg dat max fuelflow pas bij 14.000 rpm beschikbaar is en je bent er, zou je zeggen.

Echter, ik kan me voorstellen dat de V6'jes, hoewel ze reglementair 15.000 rpm mogen draaien, helemaal niet geconstrueerd zijn voor dergelijke toerentallen. De fabrikanten zullen nieuwe motoren moeten bouwen, zeker als ze ook nog steeds beperkt worden tot 4 á 5 blokjes per seizoen.

Overigens, fuel flow metering is wat mij betreft het allerbeste idee van de FIA van de laatste 25 jaar. Ook het WEC gebruikt fuel flow metering en ook daar zijn de ontwikkeling spectaculair.

MGU-H. Wat mij betreft interessante techniek. En volgens mij is MGU-H een belangrijke factor in de spectaculaire verbetering van de efficiency van deze F1 motoren. Maar ik denk niet dat deze technologie relevant is voor verbrandingsmotoren voor de openbare weg, om de eenvoudige reden dat je op de openbare weg 90% van de tijd met een streepje gas en 2500 rpm voort tokkelt.
Dus, hoe interessant ook, misschien maar vervangen door een lekker bi-turbo setje.

MGU-K, zeg maar KERS. Inderdaad gewoon behouden.

Energy Store.
Da's een lastige. Misschien moeten we die niet beperken maar wellicht helemaal vrij geven. Dat geeft de fabrikanten ontwikkelingsruimte op het gebied van steeds betere ES, efficientere oplaadtsystemen en efficientere inzet van gewonnen energie. Naar mijn idee ook relevant voor de openbare weg.

Als je het benadert "Nou simpel het is een team....", waarom mogen Nico en Lewis dan onderling geen motor (onderdelen) gebruiken?

Wat is er vals aan het 'een voor jou gunstige manier' interpreteren en respecteren van een gestelde regel? Ze zoen niets fout!

@Fastrickey....Jermaine heeft het niet zo op Lewis.....hij schijt thuis continu zijn broek vol wanneer Hamilton in het nieuws komt.

Ja ach, Mercedes was vorig jaar juist één van de teams die waren voor het spreiden van de hoge straf over meerdere GP's. Nu hebben ze er profijt van dat anderen tegen hebben gestemd.

Opzich werkt het wel. Als je het maar de tijd geeft. Bij nieuwe reglementen is er altijd 1 die het veel beter doet dan de anderen. Gaandeweg schuift het hele veld (inclusief de kleintjes) wel bij elkaar.
Het grote probleem van de laatste jaren zit hem in de wens van de FIA om reglementen te bevriezen. Dat was bij de V8's niet zo'n issue want dat was ouwe techniek, daar waren de verschillen bij de start gering.

Het is een blunder van jewelste geweest om de ontwikkeling tijdens het eerste seizoen te bevriezen. Na race 1 was het seizoen 2014 daarmee feitelijk al klaar.

Je ziet nu dat Red Bull en Ferrari richting Mercedes kruipen, Honda-McLaren maakt stappen en wat doet de FIA. De FIA zoekt weer oplossingen voor problemen die er niet zijn en introduceert vanaf 2017 weer ingrijpend nieuwe reglementen. Let maar op, na de kwali in Mebourne is er weer 1 team met anderhalve seconde voorsprong op de rest van het veld...

Wel erg voor je hoor Tony, dat je je leven zo laat frustreren door een coureur die je niet eens kent.
Inhoudelijk gaat dit stuk over het beperkte gebruik van de diverse motorcomponenten en jij begint over de wispelturigheid van Hamilton. Het zit je allemaal erg hoog zie ik wel weer.
Stuur anders een verzoek naar de redactie. Misschien willen ze wel een stuk schrijven over dat Hamilton telkens een andere mening heeft. Kan jij je in iedergeval lekker uitleven.

:-)

Blijkbaar doe je hetzelfde in een reactie hierboven. Draaf je door over de mening van Lewis. "Dan zal hij echt wel bij zijn standpunt blijven". Als er iemand in het F1 circus niet bij zijn standpunt blijft is het hij wel.

Tony, ik reageer op iemand anders. Dat is iets heel anders dan wat jij doet.

Iemand aanspreken op het gedrag en het zelf doen, beetje vreemd.

Hahaha daar hebben we zwart-wit met oogkleppen op Tony weer. Sorry, ik kan er ook niets aan doen dat jij niet verder kan denken.

Over oogkleppen gesproken. Wederom "iemand aanspreken op het gedrag en het zelf doen, beetje vreemd".

Tuurlijk Tony, je hebt helemaal gelijk.

Vreemde reactie,

Nieuws is toch altijd achteraf of had hij vooraf moeteb zeggen ik haal p3?
Dan was de wereld helemaal te klein voor de ham bashers.
Hij geeft antwoord op een vraag van een journalist en wordt hier gepubliceerd.
Hij reageert op basis van feiten.