<< Naar nieuwsoverzicht

FIA start onderzoek naar ongeluk van Magnussen

Gepubliceerd op 30 aug 2016 11:49
10
Door: Rob Veenstra

De internationale autosportbond FIA gaat de harde crash van Renault-rijder Kevin Magnussen in de Grand Prix van België nader onderzoeken en dan vooral het feit dat zijn head rest los schoot bij de impact met de bandenstapels. Dat bericht brengen BT en GrandPrixTimes.com.

Magnussen verloor bovenaan de heuvel na Raidillon de controle over zijn auto en schoof hard van de baan. De Deen kreeg een klap van 42G te verduren. Wonder boven wonder hield hij op een paar blauwe plekken en een pijnlijke enkel na niets aan het ongeluk over.

De FIA heeft in alle auto's hogesnelheids-camera's in de cockpit laten monteren om in dit soort gevallen een grondige analyse uit te kunnen voeren. De head rest behoort met twee horizontale pinnen achter het hoofd van de rijder en twee quick-release bevestiging vast te zitten.

NOTHINGBUTTHETRUTH

Posts: 13.929

Een hogesnelheidsbocht in Monaco, serieus???

1
30 aug 2016 - 13:17

F1 Nieuws Kevin Magnussen Renault

Reacties (10)

Dale U

Posts: 1.524
De renault heeft vaker van die vreemde "Zwenken" laten zien in hoge snelheids bochten, bijvb Monaco, kan me voorstellen dat het vertrouwen daalt bij de renault coureurs.
- + 0
- 30 aug 2016 - 11:58
- NOTHINGBUTTHETRUTH
  
  Posts: 13.929
  Een hogesnelheidsbocht in Monaco, serieus???
  + 1
  
  30 aug 2016 - 13:17
- Sjaak Nieuwstadt
  
  Posts: 194
  Ik moest ook aan de Lotus van Grosjean in Rusland vorig jaar denken. Ging ook ineens zwenken in de bocht, en de Renault dit jaar schijnt niet veel af te wijken van de Lotus vorig jaar.
  + 0
  
  30 aug 2016 - 18:36
- erwin93
  
  Posts: 893
  Rechte stuk in de regen mag je ook gwn tot bocht bestempelen ;) Gaan daar toch gwn met 250 doorheen op de plek waar Palmer crashte.
  + 0
  
  30 aug 2016 - 18:42
dizzy

Posts: 1.466
die head rest was wel apart inderdaad. Zelfs al zou je met je hoofd er tegen aan komen, dan moet die toch gewoon op zijn plaats blijven lijkt me. Je hoofd kan immers op een iets later moment tijdens de crash toch ook weer de andere kant op geslingerd worden?
- + 0
- 30 aug 2016 - 12:14
F1osaurus

Posts: 3.304
Zijn die controles van de FIA dan zo laks dat ze dit soort fouten niet van tevoren ontdekken?

Bij Bianchi ook al dat ze er toen achter kwamen dat Marussia geen automatische kill-switch had voor als de coureur in paniek zowel de rem als gaspedaal in trapt. Iedereen heeft dat (althans dat zou zo moeten zijn), maar Marussia niet. Dat moet toch verplicht zijn dan en daarop moet dan een controle zijn?

Nou remde Bianchi totaal niet af tewrijl hij er nauwelijks harder af ging dan Sutil en die met een zacht klopje in de vangrail stopte.

Dat die hoofdsteun eruit vliegt zou toch ook niet moeten kunnen? Of was de klap dermate zwaar dat het dan wel te verwachten is? Het moet er natuurlijk ook wel weer snel uit te halen zijn als dat nodig is.
- + 0
- 30 aug 2016 - 12:32
- Rogier hier
  
  Posts: 6.394
  42g is wel behoorlijk heftig. Ik kan me voorstellen dat je daar niet echt op kunt testen.
  + 0
  
  30 aug 2016 - 12:52
- berreal
  
  Posts: 240
  @Rogier hier;
  
  lijkt me vrij simpel te testen op 42 g.
  Tijdens de verplichte crashtests in begin van seizoen zullen ook die waarden halen, zo niet hoger.
  alleen is het wat lastig deze hoek van impact na te bootsen.
  denk dat de fia dat ook wil onderzoeken. en dus wellicht verandering van crashtest doorvoeren in 2017
  + 0
  
  30 aug 2016 - 13:28
- dizzy
  
  Posts: 1.466
  @Rogier hier;
  
  Sainz Jr. knalde in Rusland vorig jaar in Rusland met 46G tegen de muur. En die reed de volgende dag gewoon mee in de race.
  + 0
  
  30 aug 2016 - 15:51
- Cocktale
  
  Posts: 288
  Na de crash direct de beelden teruggekeken en gepauzeerd waarop de G krachten in beeld stonden. Dat was bij impact 12,5 G, wat ik gelijk toch wel bijzonder weinig vond.
  Je wilt zo iig niet rechtuit de banden in, dus daar heeft hij geluk mee gehad.
  Weet iemand met welke snelheid hij de banden raakte?
  + 0
  
  30 aug 2016 - 17:30