21
Ferrari en bandenleverancier Pirelli trekken gezamenlijk op in het onderzoek naar de exploderende band die een einde maakte aan de race van Sebastian Vettel in Oostenrijk. De Duitser reed aan de leiding toen op het rechte stuk plots een van zijn achterbanden uit elkaar knalde. Wonder boven wonder viel het met de schade mee, het had veel slechter af kunnen lopen.
Vettel kwam met de schrik vrij en kon op eigen kracht uitstappen, maar zijn kansen op het kampioenschap liepen wel een aardige deuk op. Pirelli-motorsportbaas Paul Hembery: "Samen met Ferrari zijn we het incident met Sebastian aan het onderzoeken om een oorzaak vast te stellen."
"De bandenstrategie speelde een cruciale rol in Oostenrijk, met een spannend gevecht om de winst tot en met de laatste ronde en een verscheidenheid aan strategieën. Na de regen op vrijdag hadden de teams niet veel kennis over het gedrag van het rubber op de Red Bull Ring en dat resulteerde in een race waarin de deelnemers op hun instinct moesten vertrouwen."
Charles Leclerc kende vandaag een tegenvallende Sprint Kwalificatie in China. De Monegaskische Ferrari-coureur spinde...
Sergio Perez maakt er in China geen geheim van dat hij heel graag zijn contract bij Red Bull Racing wil verlengen. De...
George Russell kende een enorm tegenvallende Sprint Kwalificatie in China. De Britse coureur worstelde met de omstand...
Vandaag werd de eerste dag van het Chinese raceweekend afgewerkt. Op het veelbesproken asfalt van het circuit van Sha...
De eerste sprintrace van het nieuwe seizoen is alweer een feit. Op het Shanghai International Circuit ging de sprintz...
uitkomst onderzoek:
De band had niet mogen klappen maar door het raken van een kerbstone is er vermoedelijk een kleine beschadiging in het canvas opgetreden door de krachten van de hoge load omdat het nog relatief vroeg in de wedstrijd was, de slijtage en de kleine hobbel bij start fiinish is de band ontploft al met een opstapeling van factoren.
denk dat de uitkomst iets in deze trend gaat worden aangezien de hele werelde (die tenminste gekeken hebben) de banden staat kon zien.
Inderdaad. Elke F1-fan ter wereld zag op televisie al dat die band er aan ging. Ik zat al ronden lang te roepen "Naar binnen met die auto Vettel!"
Maar nee, bij Ferrari hebben ze kennelijk stront in hun ogen. Wat een sukkels! Sorry hoor, maar zo kan ik dit team niet meer serieus nemen als ze zeggen voor de wereldtitel te rijden. Heel misschien zit er later dit jaar nog een dagsuccesje in, maar de titel? Vergeet het maar!
kan het niet plaatsen nothing ze blokkeren het
Niet als je [at] gebruikt in plaats van het apestaartje.
f1gratis[AT]ziggo
@KiekisNL
In het filmpje op SKYSPORTS onder de link: Watch: Tyre Blowout zie je bij 1:52 de onboard bij VET in T9 een gele kerb aan de rechterzijde en direct daarna de behoorlijke vibratie door de auto gaan en reactie in het stuur. Volgens mij heeft VET daar de kerb geraakt.
Op het rechte eind ploft de band.
Kan de link niet plaatsen en er zit regiobeveiliging op
Voor de geïnteresseerden een linkje naar 3 screenshots van VET en de Kerbstone in T9
www.dropbox.com/sh(...)u-KnN9ydUVhY8a?dl=0
Wat valt er te onderzoeken? Leek me vrij duidelijk uit de beelden dat die banden er gewoon aan waren...
Snap de strategische beslissingen ook echt niet bij Ferrari, eerder dit jaar (volgens mij Canada) die rare keuze om de beide auto's op een afwijkende strategie te zetten ipv met één auto een gokje te nemen en nu weer veel te lang door blijven rijden op de banden.
10 ronden eerder stoppen en Vettel was vlak achter de Mercedessen terug op de baan gekomen, nog voor de Red Bulls. Natuurlijk kun je proberen nog een paar seconde te pakken op Rosberg om net voor de Mercedessen terug op de baan te komen maar zodra je ziet dat je een seconde of meer per rondje aan het verliezen bent moet je toch gewoon binnen komen? Ik kan me niet voorstellen dat er iemand bij Ferrari echt dacht dat het een goed idee was om niet de pits in te komen...
Ze gooien hun eigen glazen in, het gat met Red Bull is nog maar 24 punten en dat heeft Ferrari aan zichzelf te danken.
Kan het geen productie foutje zijn, ik heb lasklussen gedaan bij een bedrijf dat autobanden maakt en transport banden. Er komt nogal wat bij kijken, bij formule 1 banden zal de controle veel strenger zijn maar je kan niet uitsluiten dat er een mindere tussen zit alhoewel Pirelli dit niet snel toe zal geven.
Lijkt mij zeker niet onmogelijk en op voorhand van de hand te wijzen.
Ook bij vliegtuigen komen klapbanden voor (zonder aanwijsbare oorzaak als debris op de runway), waar toch eveneens een zeer grondige controle op toegepast wordt.
Als men kijkt naar hoeveel rondes Hamilton op de ultra soft heeft gereden, dan had dit geen probleem moeten zijn voor het aantal rondes wat Vettel erop reed. Ik ben erg benieuwt met welke conclusie Pirelli komt.
Als de kerbstones het probleem hebben gevormd, dan moeten deze gewoon worden aangepast. Er zijn teveel incidenten geweest met die ondingen. En zeggen dat ze er zijn om te zorgen dat coureurs binnen de lijnen moet blijven is deels onzin in dit geval. Want als een coureur een fout maakt, dan moet hij dus met deze kerbstones in gevaar worden gebracht!?
Je kan geen 2 verschillende auto's met elkaar vergelijken. De ene vreet eerder zijn banden op dan de andere.
Dat klopt dat de verschillende auto's en afstellingen het verschil mbt bandenslijtage maken, maar dat verschil kan nooit heel erg groot zijn. Op het moment dat een auto de banden opvreet, dan klopt er iets niet met de auto. Nu is het niet zo dat de Ferrari banden vreet, dus kun je deze redelijk met een Mercedes of RB vergelijken en er zal altijd een verschil zijn.
kijk op YouTube bij kart idioot
huh?
je fat hem wel toch ?
Op het filmpje waar hij achter Verstappen/Ricciardo zit is goed te zien dat hij met rechts vol over GELE kerbs rost.... Banden-karkas kan een hoop hebben maar na vrijdag en zaterdag is wel bewezen wat voor een effect vooral die gele kerbs hebben... Niet zo verwonderlijk dat zo,n band ook de geest geeft...
Olav Mol had het er toch over dat er ook een stint was gereden van 30 ronden op de SS in de vrije training.
Als Vettel zijn band stuk heeft gereden op een kerbstone is hij iig goed bestraft voor track limits.
Bij ziggo in de studio hadden ze wel een goed punt dat ze bij Ferrari iets anders moeten proberen op de baan om Mercedes te pakken. Denk dat Vettel voor een 1 stopper ging.
Grand Prix van ChinaLokale tijd
09:00 - 11:00
09:00 - 10:00
09:00 - 11:00
Grand Prix van ChinaLokale tijd
09:00 - 11:00
09:00 - 10:00
09:00 - 11:00
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico (land)
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
280.551 reacties op Aston Martin
59 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Sebastian Vettel
483.653 reacties op Ferrari 279 leden hebben dit team als favoriet Tweets over Ferrari
LimboF1
Posts: 6.188
Als men kijkt naar hoeveel rondes Hamilton op de ultra soft heeft gereden, dan had dit geen probleem moeten zijn voor het aantal rondes wat Vettel erop reed. Ik ben erg benieuwt met welke conclusie Pirelli komt.
Als de kerbstones het probleem hebben gevormd, dan moeten deze gewoon worden aangepa... [Lees verder]