user icon

Red Bull Racing pas competitief op medium band

  • Gepubliceerd op 20 jun 2016 09:06
  • comments 55
  • Door: Rob Veenstra

De Grand Prix van Europa 2016 zal Red Bull Racing niet lang bijblijven. Daniel Ricciardo startte wel vanaf de eerste rij, maar tijdens de race hadden beide coureurs last van hevige bandenslijtage. Pas na een ongeplande extra stop om over te stappen op de medium band ging het lopen bij de Oostenrijkse renstal. Ricciardo eindigde als zevende, Max Verstappen als achtste.

Red Bull Racing-teambaas Christian Horner: "Uiteindelijk is het een teleurstellend resultaat nadat we met Ricciardo vanaf de eerste rij startten. Beide rijders hadden al vanaf de vierde ronde veel last van slijtage op de superzachte banden. De situatie veranderde niet toen we naar de zachte banden wisselden, toen wederom beide auto's vroegtijdig last hadden van veel slijtage, terwijl de band tot het einde van de race mee zou moeten gaan."

"Pas toen we een ongeplande stop maakten voor medium banden gingen de auto's goed werken. Vanaf dat moment waren beide rijders erg competitief, om uiteindelijk als zevende en achtste te finishen, met Max die de op twee-na-snelste ronde van de race reed. Het is noodzakelijk om te doorgronden hoe de banden zich gedroegen in deze race. Het was een frustrerende wedstrijd, maar we kregen tenminste beide wagens aan de finish en we hebben onze voorsprong op Williams in het constructeurskampioenschap vergroot."

Reacties (55)

Login om te reageren
  • Heel bijzonder inderdaad dat Red Bull zo goed ging op die hardere band. Vooral Max reed echt een puike stint.

    Op naar de circuits waar Red Bull om de overwinningen mee gaat doen! Twee weekjes wachten en dan weer 2 back to back races. Heerlijk zoveel Grand Prix in zo weinig weken :).

    • + 2
    • 20 jun 2016 - 09:15
    • Inderdaad, als je de medium band als referentie neemt en dan de 'normale' tijdsverschillen tussen de banden doorrekent, zouden ze zelfs heel erg sterk zijn geweest. Probleem zit hem dus puur in de banden en de slijtage daarvan, maar dat tempo op de Mediums was vooral bij Max wel heel erg sterk ja

      • + 0
      • 20 jun 2016 - 09:26
    • Reutel

      Posts: 696

      Probleem is niet zo zeer de banden, maar het gebrek aan vermogen van de motor. De laatste update van de Renault (TAG) motor zou RB competief moeten maken met Ferrari. Zowel in Canada als in Bakoe is duidelijk geworden dat de update niet gebracht heeft wat RB voor ogen had. Om toch nog enigszins mee te komen met de top van het veld heeft RB zowel in Canada als in Bakoe met weinig downforce gereden. Resultaat is dat er meer overstuur is en de achterbanden hard slijten. RB kan niet mee komen met de Ferrari's op de powercircuits dat is nu wel duidelijk. Het probleem zit hem toch echt in de Renault motor, en niet zo zeer in de banden.

      • + 1
      • 20 jun 2016 - 09:58
    • Matn

      Posts: 947

      @ Reutel
      Waar haal je het vandaan....? iedereen binnen RBR roept dat ze problemen hebben met de banden, Max rijdt op 2 na de snelste ronde in de race, Ricciardo start op P2.

      De snelheid is niet zozeer het probleem, het volhouden van die snelheid, het probleem ligt dus aan de banden

      • + 0
      • 20 jun 2016 - 10:06
    • @MATN Reutel geeft aan dat gebrek aan motorvermogen indirect verantwoordelijk is voor slijtage aan de banden. Door gebrek aan motorvermogen te compenseren rijden ze met weinig downforce. Het gevolg hiervan is dat de auto in de bochten de achterbanden gaan glijden door overstuur waardoor die banden eerder slijten. Ze hadden ook kunnen kiezen voor meer downforce maar dan zijn ze langzamer op het lange rechte stuk maar waren de banden niet zo snel gaan slijten. Achteraf is moeilijk te bepalen wat nou de juiste strategie is m.b.t. downforce ..

      • + 1
      • 20 jun 2016 - 10:30
    • Moondust

      Posts: 597

      @Reutel
      Het gebrek aan motorkracht kan toch niet verklaren waarom de zachte en superzachte band helemaal niet werken voor RB en de medium wel. De 2 na beste tijd klokken op de hardste compund gaat toch tegen alle logica in?

      • + 0
      • 20 jun 2016 - 10:31
    • Het is een ingewikkelde mix van omstandigheden, net als bij de kou in Montreal. Horner zegt dat ze on top of it moeten komen. Ik zou het graag willen doorgronden en leren...

      • + 0
      • 20 jun 2016 - 10:40
    • Big_El

      Posts: 2.137

      Maar de Red Bull Ring in Oostenrijk zal waarschijnlijk weer geen RB feestje worden. Is weer een power circuit, helaas. Op Silverstone hebben ze iets meer kans. En dan Hongarije, dan zullen ze het echt moeten laten zien.

      • + 0
      • 20 jun 2016 - 11:29
    • Bij Red Bull hebben ze zelf niet het antwoord. Dus de uitleg "ze reden met minder downforce" lijkt me wat kort door de bocht.

      Als dat al sneller is dan zouden andere teams ook met minder downforce rijden. Bovendien verklaart het inderdaad niet waarom de medium band wel werkte.

      Dat de Renault motor minder sterk is dan de Mercedes en de Ferrari ben ik het wel mee eens. Wat dat betreft ging het niet eens zo slecht voor Red Bull, ze hebben nog een Williams en een Force India achter zich gehouden die hier wellicht een beter pakket hadden.

      • + 0
      • 20 jun 2016 - 12:18
    • Moondust

      Posts: 597

      @Mustfeed
      Ik vind het verontrustend en weinig hoopgevend dat RB zelf nog helemaal in het duister tast over het bandenmysterie. Of ze doen het alleen voorkomen. Ik hoop het maar.

      • + 0
      • 20 jun 2016 - 12:52
    • RIC sprak over wielspin tijdens acceleratie in de 4e versnelling: dat klinkt als een issue met drivabillity, te laat te veel power na een kort gebrek aan power: heel ingewikkeld in enginemapping en gearebox/koppeling instellingen (raketwetenschap). Daarnaast zag je duidelijk overstuurmomenten in de 90 graden bochten wat de achterbanden niet leuk vinden (vooral bij VES, de rakker ;)). Kortom: het is een complex geheel waar RBR niet voor niets over zegt dat ze het verder moeten onderzoeken om beter te begrijpen. Laten wij dus vooral niet vooruit willen lopen op de feiten met (al te) voorbarige conclusies..

      • + 0
      • 20 jun 2016 - 22:00
    • Moondust

      Posts: 597

      Goeie toevoeging Harry

      • + 0
      • 21 jun 2016 - 00:30
  • sailor

    Posts: 10.268

    Mercedes had jaren geleden een beetje hetzelfde probleem , tijdens de kwalificatie helemaal top en tijdens de wedstrijd ver terugvallen.

    • + 0
    • 20 jun 2016 - 09:17
    • Tifoso

      Posts: 2.868

      Misschien moet RBR dan ook maar een geheime test doen voor Pirelli om het probleem op te lossen ;)

      • + 5
      • 20 jun 2016 - 09:24
    • Ach Tifoso, heb je nou echt het idee dat het sindsdien beter gaat met Mercedes? Oh, wacht..

      • + 0
      • 20 jun 2016 - 09:27
    • sailor

      Posts: 10.268

      Ach ja , daar werd toen een heel circus over gemaakt , nu weet ik weer ;-)

      • + 0
      • 20 jun 2016 - 09:28
    • Tifoso

      Posts: 2.868

      @Trademark, het werd er wel beter op, het was niet meer zo dat ze in de races zo ver terug zakten. Natuurlijk, jaar erna met de nieuwe motoren hebben ze de grootste voordelen behaald. Het gaafst zou natuurlijk zijn dat ze dan welleswaar altijd vooraan beginnen maar in de races terugvallen door de bandenslijtage. Dan wordt het nog spannend.

      • + 0
      • 20 jun 2016 - 10:58
  • had me van deze race veel meer voorgesteld. Ik had echt gedacht dat er problemen met remmen / motoren en SC periodes zouden komen. Weinig van die 'voorspelling' gezien. Snel vergeten en hopelijk snel weer een iets spannends te zien. Ik kan niet eens zeuren over Sainz (uitgevallen) of mee doen aan de Max-mania (redelijk onzichtbaar) . Zelfs dat werd ons ontnomen.

    • + 0
    • 20 jun 2016 - 09:22
    • Dat blauwe plastic op het rechte end was toch wel spectaculair?? ;)

      • + 1
      • 20 jun 2016 - 10:28
    • Max zat heel lang 10 seconden achter ik dacht Massa en de andere koplopers. Het was frustrerend om te zien (tenzij je hem geen succes gunt). Ineens liep hij echter in en had hij ze toch te pakken... Dat was toch gaaf. Al moest je wel op f1.kom naar de live tijden kijken om het te zien...

      • + 0
      • 20 jun 2016 - 10:44
    • Je hebt een punt DutchF1! :-). Dat zie je niet vaak.. O ja, dat mannetje op het circuit een jaar of wat geleden in Singapore.. en de meeuwen in Canada.., als je het zo bekijkt was het ineens weer gewoon.. lol

      • + 1
      • 20 jun 2016 - 10:53
  • PitBox

    Posts: 380

    Als Max fan vind ik zo'n race toch spannend. Goede start, toch lastig op die plek, dan de vroege pitstop en de ernorme terugval. Terugvechten en weer terugkomen, dan weer een pistop die slecht verloopt, kost 2,5 sec en weer terugval. Je snapt de bandenstrategie niet, worden het nog punten? En dan weer die opmars en met twee mooie inhaalacties toch in de punten net achter zijn teammaat, die als tweede startte. In vond het gaaf. Dat vond ik niet van de Sky rating, RIC een 8 en Max een 7. Die 7 vind ik geen probleem, maar wel die 8 van RIC. De race van Max was beter en bad luck met de quali, dat weet Sky ook. Sky is minder pro Max geworden.

    • + 1
    • 20 jun 2016 - 09:36
    • Matn

      Posts: 947

      Die Sky rating rammelt idd als ene malle.

      RIC z'n Q3 was goed, die van VES buiten schuld verpest.
      De race van beide was matig, RIC viel (veel) terug en kon ook niets meer doen.

      Echter dat ROC 5-6 ronden achter HUL blijft hangen, zijn racepace verliest aan het einde en z'n remmen heeft opgestookt is geen 8 waard.

      Max die wel racepace vind, inhaalt zonder blikken of blozen, de laatste 15-20 ronden ca. 16 seconden goed maakt en de derde snelste raceronde rijdt is in mijn ogen dan wel weer een 8 waard

      • + 1
      • 20 jun 2016 - 10:09
    • Ik vond het ook wel een goede race. Ricciardo een acht en Max een zeven ? Zelfs met kwali erbij zou ik daar niet op komen. Eerder omgekeerd. Had de race iets langer geduurd was dat qua positie ook het geval geweest.

      • + 1
      • 20 jun 2016 - 10:25
    • Max sneller dan Ric?

      Laatst werd ik hard getackeld door 'meer ervaren' f1-posters hier, toen ik zij dat RIC (die ik over het algemeen graag mag) in de Qualificaties sneller en in de races langzamer is dan VES. Inmiddels ben ik van die tackel-poging weer een beetje hersteld en loop ik al weer wat rond het huis.

      Het ging me om de recente races. En ook in Baku was Max weer sneller. Gister werden ik en degenen die dat zeiden al weer naar de keel gevlogen door tere egootjes. Wellicht dus leuk om het inhoudelijk eens toe te lichten, onze achterlijke nieuwkomers- en Maxfanvisie...

      Snelste ronden in de race:
      Max had de derde snelste ronde. Ric' snelste ronde lag er dacht ik zo'n 8 tienden achter. Max was dus sneller. De uitspraak is dus al gerechtvaardigd. Want o, o, o, hoe belangrijk is de snellere rondetijd van RIC in Q3 niet altijd?

      Pittijd verschil:
      Pit 1: RIC 0,2 s. sneller dan VES.
      Pit 2: RIC 2,3 s. sneller, door de pitfout bij Max.
      Dit meerekenen is eerlijk, aangezien het buiten de rijdersinvloed van RIC en VES beiden ligt. En omdat nu de vraag even is wie er sneller was. We kunnen voor die eerlijke vergelijking virtueel dus 2,5 s. verrekenen in het voordeel van VES. Andersom in andere races mag dat ook.

      Gat van ruim 13 seconden...
      Ik heb niet de tijden van de eerste doorkomst bij de hand. Ric startte p2 en Ves p 9. Dus dat gat moest ahw dichtgereden worden om even snel te zijn als Ric. Ves heeft later aantoonbaar in ieder geval een gat van ruim 13 s. dichtgereden. Beiden hadden verkeer en zijn beiden ingehaald. Beiden hebben zelf ook ingehaald. Beiden zijn opgehouden.

      Het verschil aan De finish:
      RIC zat bijna 1,5 s. voor VES. Met het verschil van 2,5 s. van de pitstops verrekend, zit VES dus virtueel 1 s. voor RIC. Ondanks dat inhalen beiden op verschillende manieren tijd zou hebben kunnen kosten. Max eindigde virtueel correct berekend voor RIC en was op de meet dus virtueel sneller.

      Alles meegewogen is de uitspraak dat VES sneller was in de race dus gebaseerd op feiten. Je zou het verschil in oponthoud en verkeer nog kunnen gaan uitsplitsen. Dat is ook eerlijk. Maar of daarmee het dichtgereden gridgat tussen p2 en p9 weggepoetst zal worden, lijkt twijfelachtig. Maar ik hou me warm aanbevolen en sta er voor open. Ondanks dat somigen hier helaas niet open staan voor dit vverhaal, vanuit die steeds aanwezige reflexmatige krampen.

      Dus beste inquisiteurtjes... Don't raise your voice. Improve your argument...

      • + 2
      • 20 jun 2016 - 10:58
    • RIC's mediums waren nog 2 ronden verser ook, dan die van VES... En dat het geen zin meer had om te pushen etc. lijkt natuurlijk onzin. Want als VES met 2 ronden oudre banden 13 tellen kan dichten, moet de beter geachte RIC toch met 2 ronden versere banden ook 8 tellen naar zijn voorganger kunnen dichten? Dan had max minder op hem ingelopen en dat was een mooi signaal aan de wereld en het team geweest toch? Of zou dat niet belangrijk zijn?

      • + 1
      • 20 jun 2016 - 11:18
    • Het enige feit dat aan het eind van de race telt is de positie in eind uitslag. Alle theorieën en data kunnen wel iets anders zeggen maar P8 is geen P7. Hoef je niet een heel stuk je vingers voor kapot te typen. Paar regeltjes maar.

      • + 1
      • 20 jun 2016 - 12:43
    • Moondust

      Posts: 597

      @DUTCHF1
      Voor de punten klopt dat, maar om in te schatten/bepalen of een coureur beter of slechter is dan zijn rivaal moet je natuurlijk wel allerlei zaken in ogenschouw nemen zoals WACHT EVEN ook netjes verwoordt.

      • + 1
      • 20 jun 2016 - 12:59
    • zo "wacht even", zat jij je te vervelen of zo?
      dat verhaal heeft je wel een poosje bezig gehouden terwijl het zo als Dutchf1 zegt zo veel sneller en korter verwoord had kunnen worden

      • + 0
      • 20 jun 2016 - 16:38
    • @Moondust wanneer je het gehele seizoen de data aan jou kant hebt staan maar je hebt minder punten dan je teamgenoot heb je het niet goed gedaan. En dat is precies hetzelfde voor een losse race.

      • + 0
      • 20 jun 2016 - 17:17
    • Dutch en biertje...daar had ik het niet over. Ook in Barcelona was Max sneller en won. Ook dat werd hem door velen niet gegund. Het was geluk. En dit is precies waar de f1 over gaat en waarom Max en niet Sai gekozen is. De teams bekijken nog veel meer data op nog kleiner niveau. Dus tot je dienst hoor, maar als je dat niet snapt in deze snelheidsbeschouwing, los van punten en resultaat, zou je je dan niet kunnen afvragen wat je hier en in de autosport dan doet?

      • + 1
      • 20 jun 2016 - 17:23
    • ik weet niet of jij leest voor je reageert "wacht even" maar over snappen ging het niet in mijn reactie.

      • + 1
      • 20 jun 2016 - 19:28
  • @Pitbox:
    En dat mag....

    • + 0
    • 20 jun 2016 - 09:47
    • lada

      Posts: 300

      Rating en Qualificatie zijn BS, de punten tellen. Elk punt 10.000 euro? ;)

      • + 0
      • 20 jun 2016 - 10:56
  • Komt Red Bull nog goed weg dat ze nog beschikten over een gebruikt setje mediums. Anders hadden te net zo goed kunnen stoppen..

    • + 0
    • 20 jun 2016 - 09:54
  • Pepsi Max

    Posts: 558

    Ik vroeg na Canada al af wat Mercedes en Williams hadden gedaan om zo veel ronden met hun band te kunnen doen (minder downforce ?), maar de oplossing ligt dus bij Red Bull. Die deden nu wel heeeel erg kort met de zachtere banden. Wheelspin in de 4de versnelling na 2 rondes ? Dat is wel heel apart. Jammer dat Pirelli niet beschikt niet over alle data, van alle teams. Die zouden dan misschien wel een antwoord op het 'onverklaarbare' verschil kunnen geven.

    • + 0
    • 20 jun 2016 - 09:58
    • Reutel

      Posts: 696

      Mercedes, Ferrari en Williams rijden met veel meer downforce dan RB omdat ze meer vermogen hebben. Hierdoor heeft de auto meer grip in de bochten en slijten de banden minder. RB heeft, vanwege weinig downforce, last van overstuur. In de bochten glijdt de achterkant naar buiten waardoor de achterbanden hard slijten. Ze moeten wel met weinig downforce rijden om het gebrek aan vermogen te compenseren. Dit zag je zowel in Canada als in Bakoe en is dus niet echt "onverklaarbaar".

      • + 2
      • 20 jun 2016 - 10:04
    • Pepsi Max

      Posts: 558

      Ik vroeg het me al af. Dus meer downforce zorgt voor minder slijtage en andersom. Als het zo simpel is, waarom doen ze er dan zo moeilijk over en spreekt Christian Horner zelfs van een 'onverklaarbaar' snelle degradatie. Die zal het toch wel weten.

      • + 0
      • 20 jun 2016 - 10:33
    • Petje af

      Posts: 780

      Wat vanuit dat oogpunt niet te verkkaren valt, is dat de medium band wel werkte. Nog minder grip immers.

      • + 0
      • 20 jun 2016 - 10:37
    • Reutels verhaal klopt. Maar misschien verwachtten ze daarmee toch niet die enorme slijtage. Dus ook dat klopt waarschijnlijk. Ik wil het graag horen van rbr...

      • + 0
      • 20 jun 2016 - 10:49
    • Waarschijnlijk om dat het tussen RBR en Renault net weer iets beter gaat, en een nieuw deal is gesloten. Je kunt je dus als Christian Horner zijne niet negatief uit gaan laten over de motor leverancier.

      • + 0
      • 20 jun 2016 - 10:49
    • Petje af

      Posts: 780

      Met de data die Max hen geleverd heeft kunnen ze vast wel vooruit. Die vloog op gegeven moment regelrecht door de straten van Baku. Als ze uitvogelen wat daar, op Max na, zo goed ging, kunnen ze vast het probleem lokaliseren.

      • + 0
      • 20 jun 2016 - 10:59
    • Moondust

      Posts: 597

      @PETJE AF
      Ik hoop van harte dat RBR er snel achterkomt!

      • + 0
      • 20 jun 2016 - 13:02
  • Horner snapt er géén reet van, die moet nodig even op dit forum meelezen, want hier zitten de echte experts die feilloos weten waarom de SS en S niet werkte.... Dom mannetje die Horner... Ps. En bij Pirelli snappen ze er ook géén moer van..

    • + 1
    • 20 jun 2016 - 13:04
    • het één sluit het andere niet uit.. :-)

      • + 0
      • 20 jun 2016 - 13:17
  • Red Bull Racing's tyre struggles in the European GP were a result of the decision to run an ultra low downforce set-up, Christian Horner has admitted.

    Both Daniel Ricciardo and Max Verstappen had to offload their supersoft tyres in the opening laps and run a two-stop strategy, the pair eventually finishing seventh and eighth.

    In Canada they also had to go to two stops for tyre reasons while others made it to the flag on one.

    Red Bull had traditionally run very low downforce at fast tracks to make up for a power deficit, and in the past it has paid off.

    "We're on a very fine edge trimming the downforce out of the car," said Horner. "The first few laps we turned the tyre on very well.

    "Daniel said, 'I was easily able to stay with Nico, I was cruising, and then suddenly 'bang,' the rear tyres get into a lot of trouble.'

    "You find that your window by doing that is very narrow, I think today's temperature, trimming the downforce out of the car, perhaps the car then sliding a little too much has caused the rear graining.

    "As soon as you get into that you're in a world of pain."

    Asked if there was any connection with what happened in Montreal, Horner said: "I think the only link is running in a window light on downforce you get yourself into a very narrow band. I think that's probably the biggest lesson.

    "There'll be a lot of analysis that goes into it – I think that will be the lesson out of this weekend certainly in race conditions.

    "I think that the configuration that we've ended up running the car in in order to be sensible on the straight we've put ourselves in a very narrow window.

    "I think it's accentuated here by the length of the straight and of course we're on pretty much Monza downforce. You've only got to be a little bit out of that window and you've lost control of the tyre."

    The team also experienced some brake issues in Baku.

    "Daniel was in a bit of trouble in the last 10 laps, the pedal went very long, I think because he had been following so closely for quite a few laps. The temperatures started to rage a little, just on the front left."

    Horner admits that the team's home race in two weeks could be difficult once again.

    "Austria is going to be a challenge for us for sure. I think it's in the top three power sensitive circuits. Maybe there will be a chicane on the straight this year!

    "Thereafter we've got circuits which we know will come back towards us. It's get through Austria with damage limitation before getting to the likes of Hungary, Silverstone, Hockenheim, etc."







    Ferrari praises


    Previous article

    Ferrari praises "good teammate" Raikkonen after Baku team orders




    Write a comment



    About this article

    Series Formula 1
    Event European GP
    Track Streets of Baku
    Drivers Daniel Ricciardo , Max Verstappen
    Teams Red Bull Racing
    Article type Breaking news

    Prev





    Share on Facebook Share on Twitter 








    Red zone: what's trending now




    Three men arrested in beating of NASCAR driver Mike Wallace and his daughterNews



    NASCAR Sprint Cup

    Three men arrested in beating of NASCAR driver Mike Wallace and his daughter
    2016-06-19


    Analysis: How Hamilton was put in the shade by Rosberg's News



    Formula 1

    Analysis: How Hamilton was put in the shade by Rosberg's "perfect" race
    2h


    24 Hours of Le MansPhotos


    Le Mans

    24 Hours of Le Mans

    2,098 photos
    2016-06-11


    Ferrari praises News



    Formula 1

    Ferrari praises "good teammate" Raikkonen after Baku team orders
    1h


    Low downforce caused Red Bull's tyre struggles in BakuNews



    Formula 1

    Low downforce caused Red Bull's tyre struggles in Baku
    52m


    European GPPhotos


    Formula 1

    European GP

    2,730 photos
    2016-06-16















    by Adam Cooper
    Red Bull Racing's tyre struggles in the European GP were a result of the decision to run an ultra low downforce set-up, Christian Horner has admitted.

    Both Daniel Ricciardo and Max Verstappen had to offload their supersoft tyres in the opening laps and run a two-stop strategy, the pair eventually finishing seventh and eighth.

    In Canada they also had to go to two stops for tyre reasons while others made it to the flag on one.

    Red Bull had traditionally run very low downforce at fast tracks to make up for a power deficit, and in the past it has paid off.

    "We're on a very fine edge trimming the downforce out of the car," said Horner. "The first few laps we turned the tyre on very well.

    "Daniel said, 'I was easily able to stay with Nico, I was cruising, and then suddenly 'bang,' the rear tyres get into a lot of trouble.'

    "You find that your window by doing that is very narrow, I think today's temperature, trimming the downforce out of the car, perhaps the car then sliding a little too much has caused the rear graining.

    "As soon as you get into that you're in a world of pain."

    Asked if there was any connection with what happened in Montreal, Horner said: "I think the only link is running in a window light on downforce you get yourself into a very narrow band. I think that's probably the biggest lesson.

    "There'll be a lot of analysis that goes into it – I think that will be the lesson out of this weekend certainly in race conditions.

    "I think that the configuration that we've ended up running the car in in order to be sensible on the straight we've put ourselves in a very narrow window.

    "I think it's accentuated here by the length of the straight and of course we're on pretty much Monza downforce. You've only got to be a little bit out of that window and you've lost control of the tyre."

    The team also experienced some brake issues in Baku.

    "Daniel was in a bit of trouble in the last 10 laps, the pedal went very long, I think because he had been following so closely for quite a few laps. The temperatures started to rage a little, just on the front left."

    Horner admits that the team's home race in two weeks could be difficult once again.

    "Austria is going to be a challenge for us for sure. I think it's in the top three power sensitive circuits. Maybe there will be a chicane on the straight this year!

    "Thereafter we've got circuits which we know will come back towards us. It's get through Austria with damage limitation before getting to the likes of Hungary, Silverstone, Hockenheim, etc."

    • + 1
    • 20 jun 2016 - 14:16
    • Sorry, staat er twee keer op met nog wat rommel erbij :-(

      • + 0
      • 20 jun 2016 - 14:21
    • allemachtig Jim, heb je een nachtje door getypt?

      • + 2
      • 20 jun 2016 - 16:40
    • Biertje... Niet iederen heeft moeite met wat meer diepgang... Neem nog een biertje... ;-)

      • + 0
      • 20 jun 2016 - 17:35
    • wacht even, diepgang is niets mis mee maar bij te veel diepgang wordt het zaai en verliest men de (langeeeeeeee) draad van jullie verhaal(met of zonder bier)

      • + 0
      • 20 jun 2016 - 17:47
    • Ik kan me dat bij jou wel voorstellen biertje. Mijn posts waren ook nooit voor jou bedoeld.

      • + 0
      • 20 jun 2016 - 18:29
    • dat je hier interessant over probeert te komen dat snap ik maar dat je niet tegen kritiek kunt en dan persoonlijk denkt te moeten worden dat zegt wel iets over jou.
      erg jammer maar goed ik neem het je niet kwalijk hoor ;-)

      • + 1
      • 20 jun 2016 - 18:40
  • Chiel

    Posts: 93

    Probleem in Oostenrijk zal wel zijn dat ze daar gebruik moeten maken van de 3 zachtste compounds

    • + 0
    • 20 jun 2016 - 18:58
  • Tsja. Ze hadden volgens Max voor de kwalificatie de achtervleugel afgesteld op minder downforce om een hogere topsnelheid te krijgen. Maar dan krijg je door minder downforce in de bochten ook meer wheelspin en dus meer slijtage aan de banden achter. In die paar rondjes kwalificatie merk je dat niet zo, maar wel als je in de race rondenlang zo moet rondrijden. En in het champs clos mag je niet meer sleutelen. Dus logisch dat pas met de hardste band er weer snelheid in kwam.Kwestie van goede compromis vinden, dat lukt ze meestal wel maar nu dus niet.

    • + 0
    • 20 jun 2016 - 21:00
  • Rudolf53

    Posts: 304

    De downforce bij de raceafstelling is minimaal is om meer snelheid te kunnen maken.
    De Baan in Baku is een hobbelige.

    Resultaat:
    Ik vermoed dat door de verminderde downforce de auto op het hobbelige circuit is gaan denderen en hierdoor graining heeft veroorzaakt op de Supersoft en Soft banden.
    De medium zijn van een harder rubbercompound en hebben dus hier minder last van.
    uit de gegevens blijkt dat de super soft slechts 10 ronden meegaan en de Soft ca 15 ronden t.g.v. deze graining.

    • + 0
    • 20 jun 2016 - 22:04

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Coureursprofiel

  • Team Red Bull Racing
  • Punten 1.223
  • Podiums 45
  • Grand Prix 122
  • Land NL
  • Geb. datum 30 sep 1997 (23)
  • Geb. plaats Hasselt (Belgie), NL
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar