user icon

McLaren onzeker over positieve uitwerking pakket updates

  • Gepubliceerd op 08 jul 2010 09:09
  • comments 15
  • Door: Rob Veenstra
Het team van McLaren is terughoudend over de upgrades die het voor de Britse Grand Prix introduceert. Het pakket bestaat onder andere uit een blown diffuser, volgens teams tussen de twee en vijf tienden tijdwinst waard, maar de Britse renstal zegt dat het misschien even duurt voordat ze de vruchten kunnen plukken van de vernieuwingen.

McLaren voerde een rechte lijn-test met de nieuwe onderdelen uit, zonder doorslaggevende resultaten. Teamdirecteur Jonathan Neale: “Net als bij alle tests is het een beetje gissen. Sommige onderdelen deden het goed, andere onderdelen verrasten ons. Het is natuurlijk maar een test in een rechte lijn. Vanwege de beperkte tijd en beperkte kilometers konden we geen goede vergelijking tussen oud en nieuw maken. We hebben gewoon zoveel mogelijk data vergaard, waarbij we ons concentreerden op duurzaamheid en prestaties op een rechte lijn. Ik heb vertrouwen in een stap voorwaarts. Het is moeilijk te zeggen of het is wat we verwacht hadden, daarvoor wacht ik op het oordeel van de racecoureurs. Vrijdag is een testdag voor ons. Het pakket na die dag verwijderen is een optie. Als de coureurs het niet goed genoeg vinden, halen we het van de wagen en gaan we het eerst verder ontwikkelen.”

Reacties (15)

Login om te reageren
  • Dan maak je toch een \"promotie filmpje\"?

    • + 0
    • 8 jul 2010 - 09:37
  • wedden dat het wel gewoon werkt..

    nu de fans beetje onzeker maken, en dan op zaterdag \'\'heel verrassend\'\' Pole pakken

    • + 0
    • 8 jul 2010 - 09:54
  • Supa

    Posts: 2.071

    Ze hebben me onzeker gemaakt, nu nog de Pole!

    • + 0
    • 8 jul 2010 - 10:32
  • Fusy

    Posts: 2.181

    Misschien werkt gewoon niet ;)??

    • + 0
    • 8 jul 2010 - 11:07
    • McLaren heeft overhaast een hele hoop updates naar voren getrokken en wil dat nu allemaal op de auto gaan zetten. Zit er dik in dat er bepaalde dingen dan niet werken inderdaad.

      Zelfs Newey kreeg bijvoorbeeld de F-duct niet in 1 keer goed aan de praat (terwijl ze daar al heel lang aan gewerkt hadden). Bij Mercedes heeft volgens mij nog geen enkele update gewerkt.

      Het is wel onvoorstelbaar hoeveel updates ze hebben tegenwoordig. Renault gaf aan dat ze al 21 verschillende voorvleugels gebruikt hebben.

      • + 0
      • 8 jul 2010 - 11:28
    • Janbart

      Posts: 489

      patrick, ik denk dat je daar wel een punt hebt over McLaren, die zijn heel agressief met updates. Soms pakt dat goed uit, soms niet, maar ik vind dat McLaren nu al een goeie wagen heeft, dus hebben ze minder updates nodig..
      Renault, 21 nieuwe voorvleugels, dat is fenomenaal..

      • + 0
      • 8 jul 2010 - 13:07
  • Tuur

    Posts: 154

    Voor Mclaren een geluk dat de basis die ze nu hebben al vrij snel is mochten de updat,e niet goed werken dan kunnen ze nog mee doen voor de top 5. Mits de update van Ferrari en Renault toevallig veel brengt .

    • + 0
    • 8 jul 2010 - 12:31
    • Janbart

      Posts: 489

      McLaren was zonder updates idd al heel snel, maar ferrari kon duidelijk mee in Canada (zonder updates) en in Valencia... probleem voor Ferrari blijft dan weer de kwalificatiesnelheid..

      • + 0
      • 8 jul 2010 - 12:59
    • Sparrow

      Posts: 3.592

      De F10 van Ferrari is ook gevoeliger voor de karakteristieken van de banen (iets minder goed met snelle bochten, zo blijkt...) en kan zodoende goed zijn op het ene en minder goed op de andere. De McLaren heeft hier minder last van en heeft op alle circuits een goede basis, das een groot voordeel!

      • + 0
      • 8 jul 2010 - 13:39
  • Janbart

    Posts: 489

    Ondertussen wordt meer en meer duidelijk wat de Red Bull\'s zo snel maakt in de kwalificatie.. het zou om een \'gecontroleerd gestuurde\' blown diffuser gaan... eentje die bij een bocht naar rechts de uitlaatgassen aan de rechterkant van de diffuser laat lopen en bij een bocht naar links omgekeerd.. ook zouden ze een constant niveau van \'blow\' hebben onafhankelijk van het toerental van de motor..

    • + 0
    • 8 jul 2010 - 12:36
    • Janbart

      Posts: 489

      Dat constant niveau van \'blow\' gebruiken ze enkel in Q3 omdat dit de motor teveel zou belasten..

      • + 0
      • 8 jul 2010 - 13:01
  • Rimi

    Posts: 85

    Dan zou je inderdaad constant op max koppel moeten rijden om zo de zogenaamde blow ten volle kunnen benutten. Echter is het dan de vraag of dat de blow vanuit de motor/uitlaatgassen zal komen of ergens anders vandaan.....
    Het is gewoon een werking van verschillende factoren bij elkaar denk ik wat niet zomaar achterhaald zal zijn.

    • + 0
    • 8 jul 2010 - 13:21
    • Het idee is niet max koppel, maar extra uitlaatgassen creeren om de blow gaande te houden.

      Ze creeren nou juist een plof die geen (of minder) kracht genereert, maar deels direct de uitlaat uit blaast.

      • + 0
      • 8 jul 2010 - 15:57
    • Janbart

      Posts: 489

      Inderdaad niet koppel maar de uitlaatgassen. In de race worden de uitlaatgassen in de trage bochten door het grote gat boven de ophanging gelaten en in de snelle bochten werkt de blown-diffuser..afhankelijk of de bocht naar rechts of links is... In Q3 van de kwalificatie zou de diffuser de uitlaatgassen ook in de langzame bochten aanhouden waardoor de downforce in tragere bochten (die laat ons eerlijk zijn zelden onder de 100km/h liggen) hoog is...

      • + 0
      • 8 jul 2010 - 17:21

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar