Red Bull Racing-teambaas Christian Horner snapt niet dat veel van zijn rivalen zo lyrisch spreken over het blown diffuser-concept. Het systeem waarbij de uitlaten laag aan de achterkant van de auto uitmonden en daardoor voor een extra luchtstroom door de dubbele diffuser zorgt levert volgens veel teams zeker een halve seconde tijdwinst op.
Volgens Horner is dat overdreven. De concurrentie overschat het effect van de blown diffuser. Het is hooguit twee, drie tienden waard, zegt hij in Auto Motor und Sport. Coureur Sebastian Vettel deelt de mening van zijn teambaas. Het geeft ons wel wat, maar alleen in combinatie met het hele pakket, inclusief onze achterwielophanging. En die kan niemand kopiëren tijdens het seizoen.
Zei Brawn vorig jaar ook niet zoiets over de Dubbeldeks Diffuser? En werd die niet daarna redelijk voorbij gereden door een paar teams die dat opeens ook hadden?
5 tienden lijkt me sterk dat sommige teams dat werkelijk denken. 2 a 3 tienden is al veel. Ben echt benieuwd hoe de verhoudingen zullen zijn straks als iedereen ongeveer 2 a 3 tiende sneller is dan nu.
Feit is dat Red Bull het redelijk verknalt heeft met betrouwbaarheidsproblemen, teamfouten en rijdersfouten. Op het moment dat ze het sterkst waren faalden ze om te winnen, anders waren ze nu al zo goed als zeker kampioen, want ze hadden de wagen om zoals Button 7 races te winnen in het begin van het jaar... Nu zal het heel moeilijk zijn voor hen om de titel nog binnen te halen, of Newey moet weer iets uit zijn hoed toveren.
Ik ben akkoord met je Kenney, ze hebben hun kansen in de eerste gp\'s niet benut door betrouwbaarheidsproblemen en dat zou wel eens nefast kunnen zijn..
Zo moet je het niet zien. Je kiest voor goede betrouwbaarheid of een snellere snelle auto vanaf race1. Redbull gaf tijdens het ontwikkelen van de nieuwe auto meer aandacht aan de snelheid en gingen daarna pas aan hun zwakte werken. Zie: www.f1today.nl/201(...)-de-prioriteit.html
Terwijl bij Mclaren de betrouwbaarheid vanaf Bahrein al goed zat. Iedereen werkt dus tijdens het seizoen aan zijn zwakkere punten. Dat heet doorontwikkelen! Dus ik vind deze stand van zaken in het kampioenschap heel normaal en logisch te verklaren.
Wordt een beetje moe van mensen die altijd zeggen: als als als...
Als me broertje een kut had was het me zus geweest.
...@ L. Hamilton,.... en daardoor hebben ze al veel punten misgelopen... punten die belangrijk zouden kunnen zijn op het einde van het seizoen... 3e worden is in die zin beter dan 50 ronden aan de leiding rijden en dan uitvallen... verschil is 15 punten (simpele wiskunde)
Je mag eigenlijk niet over \'als\' of \'stel je voor\' praten, maar door technische malheur is Vettel sowieso al 63 punten mis gelopen. Denk aan Bahrein, Australië en zijn en Webbers stomiteit in Turkije...
Ten eerste, als het \'maar\' 2 à 3 tienden is dan is het nog altijd de moeite waard.
Ten tweede, laat me niet lachen hé, als de winst zo beperkt is, waarom hebben ze bij Red Bull dan al die moeite gedaan om het te verbergen, tot met stickers toe die moesten laten uitschijnen dat de uitlaten nog steeds hoger zaten..
Ik ben akkoord dat het niet het enige is aan de auto van Red Bull die hem zoveel grip geeft, er moet inderdaad nog iets anders zijn... de specifieke pull-rod ophanging ?
Red Bull auto \"With the diffuser moving rearwards under the revised 2009 regulations, the pull-rod layout (2) - where the suspension rockers are pulled rather than pushed by the rod - allows for cleaner aero packaging. The pull-rod suspension is lighter and, along with a gearbox that is now 15cm lower, helps to lower the car\'s centre of gravity and improve handling. The top wishbone is a single piece and is attached very high at the rear of the car (1), forming a wing-like section that works together with the lower section of the rear wing.\"
FIA: \"Systeem dat rijhoogte aanpast is illegaal\"
08 april 2010
Elk systeem waarmee de rijhoogte van de auto kan worden aangepast, zal door de FIA worden afgekeurd. Red Bull zou een systeem hebben ontwikkeld waarmee dat kan, hoewel het team dat zelf ontkent. Bij een controle in Maleisië vond de FIA ook niets illegaals.
Janbart schreef: The pull-rod suspension is lighter and, along with a gearbox that is now 15cm lower, helps to lower the car\'s centre of gravity and improve handling.
Dus de achter ophanging is lichter en samen met de versnellingsbak die 15cm lager ligt zorgt evoor dat het balans wordt vebeterd en dat zorgt weer ervoor dat de auto makkelijke te manouvereen is in langzamere bochten.
die achterwielophanging van hun klopte ook van geen kant!!!
na monaco hebben ze toch een waarschuwing gekregen omdat ze onder een hoek van 20 graden stonden, terwijl niet meer dan 5 graden voorgeschreven staat.
daarna heeft RB er buizen overheen gezet om de hoek te veranderen.
Ik vind het vreemd dat slechts zo weinig mensen geïnteresseerd zijn in de technologische aspecten die Red Bull op heden zo snel maken.... ze zitten liever te Hamilton- of Alonso-bachen tegen elkaar...ik begrijp het niet goed..
Nou het bashen probeer ik zoveel mogelijk te vermijden, maar als ik naar mezelf kijk geniet ik gewoon van het racen op de baan. Elke keer op zondag kijk ik voor de spanning, inhaal acties, pitstops, snelheid, quali...etc. En heel eerlijk gezegd maakt het mij niet uit of het met een f-duct, dddifusor, blown diffusor of wat dan ook wordt gedaan. Zolang ik eerder genoemde voorbeelden maar in een race terug zie, noem me maar een recreant toeschouwer :)
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
17
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
C. Leclerc
57 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (17)
Login om te reagerenRed-Stripe
Posts: 2.885
Zei Brawn vorig jaar ook niet zoiets over de Dubbeldeks Diffuser? En werd die niet daarna redelijk voorbij gereden door een paar teams die dat opeens ook hadden?
L.Hamilton
Posts: 7.033
5 tienden lijkt me sterk dat sommige teams dat werkelijk denken. 2 a 3 tienden is al veel. Ben echt benieuwd hoe de verhoudingen zullen zijn straks als iedereen ongeveer 2 a 3 tiende sneller is dan nu.
Kenney
Posts: 2.250
Feit is dat Red Bull het redelijk verknalt heeft met betrouwbaarheidsproblemen, teamfouten en rijdersfouten. Op het moment dat ze het sterkst waren faalden ze om te winnen, anders waren ze nu al zo goed als zeker kampioen, want ze hadden de wagen om zoals Button 7 races te winnen in het begin van het jaar... Nu zal het heel moeilijk zijn voor hen om de titel nog binnen te halen, of Newey moet weer iets uit zijn hoed toveren.
Janbart
Posts: 489
Ik ben akkoord met je Kenney, ze hebben hun kansen in de eerste gp\'s niet benut door betrouwbaarheidsproblemen en dat zou wel eens nefast kunnen zijn..
L.Hamilton
Posts: 7.033
@Kenney
Zo moet je het niet zien. Je kiest voor goede betrouwbaarheid of een snellere snelle auto vanaf race1. Redbull gaf tijdens het ontwikkelen van de nieuwe auto meer aandacht aan de snelheid en gingen daarna pas aan hun zwakte werken. Zie: www.f1today.nl/201(...)-de-prioriteit.html
Terwijl bij Mclaren de betrouwbaarheid vanaf Bahrein al goed zat. Iedereen werkt dus tijdens het seizoen aan zijn zwakkere punten. Dat heet doorontwikkelen! Dus ik vind deze stand van zaken in het kampioenschap heel normaal en logisch te verklaren.
Wordt een beetje moe van mensen die altijd zeggen: als als als...
Als me broertje een kut had was het me zus geweest.
Janbart
Posts: 489
...@ L. Hamilton,.... en daardoor hebben ze al veel punten misgelopen... punten die belangrijk zouden kunnen zijn op het einde van het seizoen... 3e worden is in die zin beter dan 50 ronden aan de leiding rijden en dan uitvallen... verschil is 15 punten (simpele wiskunde)
Ysbrand
Posts: 207
Je mag eigenlijk niet over \'als\' of \'stel je voor\' praten, maar door technische malheur is Vettel sowieso al 63 punten mis gelopen. Denk aan Bahrein, Australië en zijn en Webbers stomiteit in Turkije...
Fusy
Posts: 2.181
Horner is aan het blufen
Janbart
Posts: 489
Ten eerste, als het \'maar\' 2 à 3 tienden is dan is het nog altijd de moeite waard.
Ten tweede, laat me niet lachen hé, als de winst zo beperkt is, waarom hebben ze bij Red Bull dan al die moeite gedaan om het te verbergen, tot met stickers toe die moesten laten uitschijnen dat de uitlaten nog steeds hoger zaten..
Ik ben akkoord dat het niet het enige is aan de auto van Red Bull die hem zoveel grip geeft, er moet inderdaad nog iets anders zijn... de specifieke pull-rod ophanging ?
Janbart
Posts: 489
Red Bull auto \"With the diffuser moving rearwards under the revised 2009 regulations, the pull-rod layout (2) - where the suspension rockers are pulled rather than pushed by the rod - allows for cleaner aero packaging. The pull-rod suspension is lighter and, along with a gearbox that is now 15cm lower, helps to lower the car\'s centre of gravity and improve handling. The top wishbone is a single piece and is attached very high at the rear of the car (1), forming a wing-like section that works together with the lower section of the rear wing.\"
rafael
Posts: 2.567
FIA: \"Systeem dat rijhoogte aanpast is illegaal\"
08 april 2010
Elk systeem waarmee de rijhoogte van de auto kan worden aangepast, zal door de FIA worden afgekeurd. Red Bull zou een systeem hebben ontwikkeld waarmee dat kan, hoewel het team dat zelf ontkent. Bij een controle in Maleisië vond de FIA ook niets illegaals.
gabini
Posts: 830
Janbart schreef: The pull-rod suspension is lighter and, along with a gearbox that is now 15cm lower, helps to lower the car\'s centre of gravity and improve handling.
Dus de achter ophanging is lichter en samen met de versnellingsbak die 15cm lager ligt zorgt evoor dat het balans wordt vebeterd en dat zorgt weer ervoor dat de auto makkelijke te manouvereen is in langzamere bochten.
Force India Fan
Posts: 36
die achterwielophanging van hun klopte ook van geen kant!!!
na monaco hebben ze toch een waarschuwing gekregen omdat ze onder een hoek van 20 graden stonden, terwijl niet meer dan 5 graden voorgeschreven staat.
daarna heeft RB er buizen overheen gezet om de hoek te veranderen.
Janbart
Posts: 489
dat wist ik niet..
Janbart
Posts: 489
Ik vind het vreemd dat slechts zo weinig mensen geïnteresseerd zijn in de technologische aspecten die Red Bull op heden zo snel maken.... ze zitten liever te Hamilton- of Alonso-bachen tegen elkaar...ik begrijp het niet goed..
Mr Marly
Posts: 7.988
Nou het bashen probeer ik zoveel mogelijk te vermijden, maar als ik naar mezelf kijk geniet ik gewoon van het racen op de baan. Elke keer op zondag kijk ik voor de spanning, inhaal acties, pitstops, snelheid, quali...etc. En heel eerlijk gezegd maakt het mij niet uit of het met een f-duct, dddifusor, blown diffusor of wat dan ook wordt gedaan. Zolang ik eerder genoemde voorbeelden maar in een race terug zie, noem me maar een recreant toeschouwer :)
Janbart
Posts: 489
:-) ik begrijp je maar ben je soms niet geïntrigeerd waarom een auto nu juist dat ietsje sneller is dan een andere ;-) ?