user icon
user icon

Rijders uiten hun twijfels over regels voor 2017

  • Gepubliceerd op 11 apr 2016 11:04
  • comments 28
  • Door: Rob Veenstra

In de Formule 1 heerst veel onduidelijkheid over welke richting de sport op moet. Vorig jaar sprak men af om voor 2017 een revolutie te ontketenen. De auto's moesten een agressiever uiterlijk krijgen en vooral snellere rondetijden kunnen produceren. Maar nu de deadline voor de reglementen voor volgend jaar nadert, spreken steeds meer coureurs hun twijfels uit.

Force India-rijder Sergio Perez verklaarde aan F1i.com: "Ik wil vooral dat ze het racen verbeteren. Teams moeten in staat zijn om met elkaar te strijden. We moeten de interactie tussen de auto's verbeteren. Vijf of tien seconden per rondje sneller gaan is niet de oplossing voor de Formule 1. Het is zaak om te zorgen dat het makkelijker wordt om vlak achter een andere wagen te rijden. Zo bied je teams en coureurs meer mogelijkheden om voor een betere positie te knokken."

Mercedes-coureur Nico Rosberg vult tegenover Sky Sports F1 aan: "Ik maak me zorgen. We proberen het racen opwindender te maken en ik ben bang dat we de verkeerde kant opgaan. We weten dat voor snellere rondetijden meer downforce nodig is. Daar gaan we dus ook voor, maar dan wordt het ook lastiger om een ander te volgen. Dat is een feit. Ik vraag me dus ernstig af of dit wel de juiste ontwikkeling is voor de Formule 1."

Eerder liet kampioen Lewis Hamilton al weten: "Ik heb niet alle antwoorden, maar ik weet wel dat de beoogde veranderingen het racen niet zullen verbeteren. Persoonlijk vind ik dat we meer mechanische grip en minder 'vuile' lucht achter de wagens nodig hebben zodat het makkelijker wordt om vlak achter een andere deelnemer te rijden. Geef ons vijf seconden aan aerodynamische tijdwinst en we zullen gewoon harder gaan, meer niet. Dat is niet de oplossing, dan verandert er niks. Ik zeg dit als iemand die van deze sport en van racen houdt."

Ook bij enkele teams leeft dat gevoel, getuige de woorden van Mercedes-motorsportbaas Toto Wolff. "Wanneer er meer neerwaartse druk is zijn de auto's niet in staat om elkaar te volgen. Er zal nog meer dirty air zijn. Als je nu te dicht op je voorganger zit verlies je neerwaartse druk. Een mooi voorbeeld daarvan zagen we in Melbourne, toen Lewis erg dicht achter Max Verstappen zat maar er niet voorbij kwam omdat hij grip verloor. Als de nieuwe regels worden zoals voorgesteld ga je dat volgend jaar nog meer zien."

Reacties (28)

Login om te reageren
  • Droopy

    Posts: 619

    Leg de regels nou gewoon eens voor een aantal jaren vast. Heb je ook al dat gezeur niet. En iedereen weet waar ze aan toe zijn. Hoe gaat het er in andere race klassen aan toe zoals de Indy Car? Kunnen ze ook eens kijken hoe daar de kwalificatie aan toe gaat.

    • + 0
    • 11 apr 2016 - 11:07
    • Klapband

      Posts: 366

      De regels in F1 zijn altijd aan verandering onderhevig geweest om dominanties te doorbreken. Dat juist Mercedes en zijn rijders niet wil dat er wat veranderd verbaast me dan ook niks.

      Het is niet alleen maar de downforce die ze willen verhogen, bredere banden en dus meer mechanische grip is de andere kant van het verhaal. Ik weet niet of de rijders nou zoveel verstand hebben van zulke zaken. Ik zou de mening van aero specialisten van de teams wel eens willen lezen, tot nu lees ik voornamelijk de mening van mensen waarvan ik me afvraag of ze er wel verstand van hebben.

      Het is wel zo dat hoe sneller je gaat, deste moeilijker inhalen wordt, maar het is nou ook weer niet zo dat ze heel veel sneller gaan...ik vraag me dan ook af of de bredere banden niet belangrijker gaan wezen dan de beperkte hoeveelheid meer vuile lucht die geproduceerd gaat worden.

      • + 1
      • 11 apr 2016 - 11:30
    • Michel73

      Posts: 123

      @ Droopy Regels moeten eens in de zoveel tijd op de schop, en staan dan dus ook voor een aantal jaren vast, zo is het altijd geweest. Het doel moet altijd zijn om te mooie mix te krijgen tussen strijd op de baan en voldoende uitdagingen voor enigeers en fabrikanten. Aan de kwalificatie lag het iig niet, daar is nagenoeg iedereen het wel over eens

      @klapband Rijders weten denk ik als geen anders wat de relatie tussen mechanische grip en aero is, en hoe zich dit vertaald naar hoe een auto en de auto's onderling zich gedragen op de baan. Zij ondervinden dit namelijk al heel hun leven in hun hobby en beroep, als zij hier niks zinnigs over kunnen zeggen, wie dan wel...!??

      Die aero specialisten zeggen hetzelfde hoor, het vuile lucht verhaal is al zo oud als de weg naar Kralingen...dus ik vraag me af wat voor koekebakkers die regels nou elke keer in elkaar draaien

      Meer mechanische grip, andere aero regels, bijtanken, weg met die brandstofbesparende regels ( dus meer toeren en wel die 15.000 tpm halend) en desnoods een hoofd en een sprintrace en je hebt een geweldige race.. Kijkend naar het F3 seizoen van Max, wat echt mooi racen was, over het hele veld gezien, moet dat het voorbeeld zijn.

      Helaas zullen dan veel engineers en fabrikanten afhaken, omdat er technisch minder uitdagingen zijn en enz enz...

      En dat is dus constant de clue, het evenwicht tussen die twee dingen....daarom is er altijd discussie en worden er domme beslissingen gemaakt...geld, macht en belangen gaan elke keer grotendeels voor

      • + 1
      • 11 apr 2016 - 11:59
    • Maximo

      Posts: 6.284

      @DROOPY

      Als de regels niet veranderen heb je na een paar jaar een F1 waar geen constructeurs titel meer nut heeft, omdat de wagens uitontwikkeld zijn.

      • + 0
      • 11 apr 2016 - 12:44
    • Stitch

      Posts: 4.859

      Ik lees de afgelopen dagen veel reacties dat het Mercedes is dat ertegen is dat de Areo impact nog groter word, echter Red Bull loopt al de hele tijd te zeuren dat ze close racing willen, maar omdat aereo hun sterke kant is willen ze dat de impact daarvan vergroot wordt. Dat spreekt elkaar tegen. Het is algemeen (dus niet alleen bij Mercede) bekend, dat meer arodynamische grip ervoor zorgt dat men NIET dicht achter de voorganger kan rijden en mechanische grip, zeker icm met het beroemde groundeffect, dit juist WEL bevordert. Toch kan de Strategy Group het hier niet over eens worden omdat er simpelweg uit de hoek van Red Bull een veto komt... Kortom het "democratische" systeem werkt hier niet en de FIA laat zich op hun kop schijten.

      • + 0
      • 11 apr 2016 - 14:39
  • ives

    Posts: 1.215

    De huidige auto's zijn inderdaad al redelijk snel over een rondje maar te traag in de race. Daarbij halen ze hun snelheid vooral op rechte stukken en minder in de bochten tov enkele jaren geleden. We moeten dus meer mechanische grip hebben, lichtere wagens in de race, banden die langer goed blijven en dan van een klif vallen en bijtanken tijdens de race dat er minder aan fuel saving moet gedaan worden.

    • + 0
    • 11 apr 2016 - 11:34
  • erikworld

    Posts: 917

    Dat wat nu ligt is gewoon goed. Er was gewoon een aantal jaren nodig om de hybride motor optimaliseren. De auto loopt nu harder dan ooit en over het geluid hoor je niemand meer. We hadden wat meer geduld moeten hebben. Nu begint het feest weer opnieuw en heb je straks weer teams die de slag gemist hebben en jaren bezig zijn dit in te halen. Dit is zo slecht. Op deze manier stapt Volkswagen/ Audi er niet in. En Haas kan na 1 jaar zijn auto al weer afschrijven. Zonde. Het gaat nu net de goede kant op met de F1 met name met al die jonge coureurs die eraan komen. Sauber nog even overnemen door Alfa Romeo en het liefst nog 1 team erbij. Dan alleen nog meer sponsors en de entreeprijzen omlaag van 250 euro naar 100 euro.

    • + 0
    • 11 apr 2016 - 11:35
    • Das Haus

      Posts: 53

      Ben het er niet geheel mee eens Erik,
      Ik geloof dat je niemand meer hoort over het geluid omdat er toch niet geluisterd wordt. Het zit mij iig nog net zo dwars, en als het zin zou hebben zou ik het er continu over hebben.

      En dat het de goede kant opgaat met de F1 vind ik ook vrij discutabel... zie nog steeds te veel paydrivers ipv echte talenten.
      Ik vertrouw er ook absoluut niet op dat het in 2017 leuker gaat worden... Het zal wel ongeveer zo blijven.. achterspoilertje wat lager en breder, bandjes centimetertje breder en zo'n afschuwlijke hoepel boven de cockpit.

      • + 0
      • 11 apr 2016 - 16:07
  • !GRONDEFFECT!

    • + 3
    • 11 apr 2016 - 11:35
    • ja snappen ze nou werkelijk helemaal niets in die f1:-)
      pff volgens mij hebben veel meer antwoorden op de vraagstukken dan wij denken en weten ze precies wat de sport nodig heeft, alleen maar een hoop politiek dat veranderingen in de weg staat meer niet....

      • + 0
      • 11 apr 2016 - 12:49
    • Die gasten denken veel te moeilijk joh :) Maar serieus, zo'n briljante vinding niet gebruiken... Doodzonde, dat plus meer mechanische grip zou er in ieder geval voor zorgen dat coureurs weer hun eigen fysieke grenzen moeten opzoeken en ga je ook zien wie er nu echt het meeste lef heeft.

      • + 0
      • 11 apr 2016 - 13:31
    • ja, bovendien denk ik dat het met de mechanische grip al dik in orde is, kijk maar eens de nodige onboards uit de 80s terug en zie hoeveel stuurbewegingen men nodig had om een f1 bolide fatsoenlijk een circuit rond te sturen, chassis/remmen/ed staat niet in vergelijking tot vroeger, grondeffect er nog bij en de rondetijden duiken omlaag, ik zie ook graag een combinatie; wel de nodige échte duels op de baan, en coureurs die uitgeput uitstappen en huilen om mammie ;-)
      Serieus; het mag wel wat meer tot de verbeelding spreken, mijn mening is; als het er op tv te makkelijk uit ziet, dan is het dat ook!

      • + 2
      • 11 apr 2016 - 13:42
    • ja als ze meer downforce willen, maar ook als een touwtje achter elkaar kunnen rijden is dat de enige oplossing. Tenzij ze de baan en de wagens magnetisch maken :)

      • + 0
      • 11 apr 2016 - 14:18
    • ....net als met slotracen, en dan zijn we terug bij af ;))

      • + 1
      • 11 apr 2016 - 15:00
  • Migeilovic

    Posts: 50

    Wat een gezeik steeds man..

    • + 2
    • 11 apr 2016 - 11:44
  • Kush

    Posts: 202

    Goh, ik kreeg de afgelopen dagen juist de indruk dat coureurs "hun kop moeten houden" (Villeneuve) en uitsluitend zijn aangenomen om te racen (Ecclestone)...

    • + 1
    • 11 apr 2016 - 11:58
  • Ik wil gewoon dat ze extreem hard gaan en veel lawaai maken. Veel inhaalacties zullen mij m'n reet roesten. Als er weinig inhaalacties zijn die het extreme talent laten zien dan heb ik dat veel en veel liever. Als ik veel inhaalacties wil zien dan kijk ik wel de Renault Clio Cup en dat doe ik niet.

    • + 0
    • 11 apr 2016 - 12:05
    • mwah ik ga zelf voor een goed gemiddelde als je het niet erg vind. Ben het wel met je eens dat puur de hoeveelheid inhaalacties niet zo belangrijk is, vandaar dat ik helemaal niets met dat drs systeem heb, mogen ze van mij per direct afschaffen.
      Snelheid en geluid mogen ze van mij ook wel wat opvoeren.

      • + 0
      • 11 apr 2016 - 12:53
  • Klapband

    Posts: 366

    @Michel73, als je even naar het volgende Googled, "Pat Symonds: F1 still doesn't fully understand overtaking," dan lees je van hem het volgende...

    "I think that's one of the concerns that people have, because none of us really fully understand overtaking," Symonds told ESPN. "We can apply some truisms to it, roughly it's a truism that if you've got more downforce then it's harder to overtake, but that's not completely true because there are certain aerodynamics that are more harmful than others. I don't think any of us really understand enough about it and it would be nice if we did.

    "I don't think what is proposed for 2017 will be disastrous in any way, the cars will be quicker but I personally don't think that will be very relevant because none of us can tell the difference in FP2 between a car on full tanks and qualifying pace; you've got four seconds per lap difference there and you can't see it without looking at the timing screens."

    ...en dat is iemand die nota bene samen met Mercedes technisch directeur Paddy Lowe en ex-Ferrari hoofd ontwerper de inhaal werkgroep vormde van '07-'09...en als die het al niet eens weten, hoe zullen de rijders het dan weten.

    • + 0
    • 11 apr 2016 - 12:29
    • Klapband

      Posts: 366

      Dit had wat hoger moeten staan, foutje.

      • + 0
      • 11 apr 2016 - 12:30
    • Migeilovic

      Posts: 50

      +1

      • + -1
      • 11 apr 2016 - 12:33
    • Michel73

      Posts: 123

      Beste Klapband,

      Interessant stukje idd. Maar het feit blijft, en dat is wat de rijders zeggen, dat snellere ronden tijden per definitie sowieso de oplossing niet zijn, close racing wel en dat zie ik in de lagere klasses wel terug, waar aerodynamica een minder grote invloed heeft.

      En wat aerodynamica betreft, je hoeft de hele berekening van een som en de theorie er achter niet geheel te snappen, als de uitkomst steeds hetzelfde blijft... verhoging van downforce geeft meer vuile lucht, of dat de ene oplossing nou net iets minder schadelijk is dan de andere maakt waarschijnlijk niet uit, omdat iedere ontwerper zn eigen oplossingen zal kiezen binnen de grenzen die gesteld zijn. Welke regels er de afgelopen 20 jr ook zijn gehanteerd, dit was altijd de uitslag, meer downforce is moeilijker inhalen... Dus waarom zou het nu anders zijn....dat zijn de zorgen die de coureurs uiten.

      En als de aerospecialisten het ook dan niet weten, net als de rijders dan dus blijkbaar...hebben ze evenveel recht van spreken, toch..? ;-)

      • + 0
      • 12 apr 2016 - 01:31
    • Klapband

      Posts: 366

      @Michel73, dan is het niks meer als natte vinger werk, voor hetzelfde pakt het juist wel goed uit.

      • + 0
      • 12 apr 2016 - 07:13
    • Michel73

      Posts: 123

      @klapband

      Deels blijft het altijd een gok natuurlijk, omdat je ontwerpers de kans moet geven om tussen bepaalde regels te werken en hun weg te laten vinden.

      Mijn voorbeeld blijft de f3...maar jah, weinig tot geen ontwikkeling...dus ja, ga je daar een mix van maken kom je toch weer een soort van hier op uit. En dus enigsinds natte vinger werk

      Maar ik zou de nadruk iig leggen op mechanische grip, meer vermogen kijken naar het ground effect ook prima, en een sprint en hoofdrace zou ik persoonlijk heel gaaf vinden ( met misschien een omgekeerde grid )...

      Het moet iig om close racing gaan!

      • + 0
      • 12 apr 2016 - 09:54
  • Ga dan maar in formule Ford rijden jongens...

    • + 0
    • 11 apr 2016 - 12:38
  • Maximo

    Posts: 6.284

    En toch hebben de coureurs en dhr. Wolff wel een punt als zij stellen dat meer downforce leidt tot minder race-actie.

    Het gaat (ging) er om dat er wagens zouden komen die minder eenvoudig te besturen zouden zijn, maar het mag natuurlijk niet ten kostte gaan van de race-skills.

    • + 0
    • 11 apr 2016 - 12:43
  • Jacques kom er maar in, wat moeten deze mannen?

    • + 0
    • 11 apr 2016 - 14:47
  • MadMax2.0

    Posts: 621

    Inhalen hoeft voor mij niet veel makkelijker!! Hoe moet Max zich dan onderscheiden als iedereen vlak achter de ander kan en durft te rijden??? Moeilijk inhalen onderscheid de toppers t.o.v de middelmaat

    • + 0
    • 11 apr 2016 - 23:22

GB F1 70th Anniversary Grand Prix

Lokale tijd 

GB F1 70th Anniversary Grand Prix

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Wie maakt het meeste kans op het wereldkampioenschap?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team Red Bull Racing
  • Punten 1.000
  • Podiums 34
  • Grand Prix 106
  • Land NL
  • Geb. datum 30 sep 1997 (22)
  • Geb. plaats Hasselt (Belgie), NL
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul
Oostenrijk
10 - 12 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Hongarije
31 - 2 aug
Groot Brittannië
7 - 9 aug
Groot Brittannië
14 - 16 aug
Spanje
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
11 - 13 sep
Italië
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Duitsland
31 - 1 nov
Italië
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
11 - 13 sep
Italië Mugello
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
Duitsland Nurburgring
31 - 1 nov
Bekijk volledige kalender
show sidebar