user icon

Ferrari aan de slag met nieuw ontwerp verstuiver

  • Gepubliceerd op 06 apr 2016 12:45
  • comments 34
  • Door: Rob Veenstra

De geplofte motor van Sebastian Vettel in de opwarmronde voor de Grand Prix van Bahrein heeft in het hoofdkwartier van Ferrari in Maranello de alarmbellen doen rinkelen. Dat meldt Tuttosport. Volgens het artikel werkt de Scuderia komend weekend door aan een oplossing.

De betrouwbaarheid van de aandrijflijn is een zorgenkindje, met twee uitvalbeurten in de eerste twee races van 2016. Ferrari-insider Leo Turrini schrijft op zijn blog Quotidiano dat een probleem met de verstuiver debet was aan de kapotte motor van Vettel in Bahrein en dat de Italiaanse renstal bezig is met een nieuw ontwerp voor dat onderdeel. Hij voegt eraan toe dat ze in Maranello het volste vertrouwen hebben dat ze de problemen kunnen beteugelen.

Voormalig Ferrari-president Luca di Montezemolo bekijkt het van de zonnige kant. Aan Gazzetta dello Sport laat hij weten: "Het is beter dat de motor kapot gaat wanneer je op de tweede startrij staat dan wanneer er nooit iets stuk gaat en je vanaf de achtste startrij moet vertrekken. Ik weet nog dat in 1996 bij Michael Schumacher ook de motor de geest gaf in de opwarmronde in Magny-Cours. Vervolgens wonnen we wel op Spa en Monza."

Reacties (34)

Login om te reageren
  • Stitch

    Posts: 5.244

    inderdaad en een motor-intern probleem is snel op te lossen in tegenstelling tot onderdelen die uit husi moeten worden gebouwd zoals bijvoorbeeld aerodynamica.

    • + 0
    • 6 apr 2016 - 12:47
    • Stitch

      Posts: 5.244

      ahum... husi = huis ;-)

      • + 0
      • 6 apr 2016 - 12:48
    • TRiON

      Posts: 11

      Hoezo is een motor probleem snel op te lossen? Je wil dat onderdeel juist goed testen anders heb je kans dat het ook stuk gaat.

      En Ferrari maakt alles in huis, de aerodynamische onderdelen lijken me juist makkelijker en sneller te maken.

      • + 0
      • 6 apr 2016 - 13:05
    • Stitch

      Posts: 5.244

      de aerodynamische onderdelen worden daar bij mijn weten niet in huis gemaakt. Tem minste heeft men dat altijd gezegsd en ook dat daardoor de grote teams het eerst aan de beurt komen, maar er toch een week of 6 overheen gaat voor die dingen geleverd worden. De motoren worden in huis gemaakt en ja, ze zullen die wel testen maar als ze klaar zijn hoeven ze er niet meer op te wachten.

      • + 0
      • 6 apr 2016 - 14:11
    • Op M Sport totaal word gemeld da Ferrari terug moet schroeven naar 90%

      • + 0
      • 6 apr 2016 - 19:36
    • Als dat voor alle Ferrari motoren gaat gelden er zitten nog wat kinder ziektes in.

      • + 0
      • 6 apr 2016 - 19:46
  • Ik dacht dat er carburateurs gebruikt werden. Weer wat geleerd!

    • + -1
    • 6 apr 2016 - 13:02
    • Sjees

      Posts: 1.149

      Ja dat vond ik idd ook opvallande. Zal wel verband hebben met het HCCI systeem? Het is gewoon een veredelde diesel die Ferrari :-)

      • + 0
      • 6 apr 2016 - 13:40
    • gp

      Posts: 4.218

      Carburateurs? Is dat niet zo'n ding dat vroeger op een benzinemotor stond? Zorgde dat niet voor de gastoevoer in de motor of zoiets?

      • + 1
      • 6 apr 2016 - 13:55
    • Max inspuitdruk is 500bar. Dat is geregeld in het nieuws geweest. Dat lukt alleen met verstuivers. Iedere fabrikant heeft dat dus.

      • + 0
      • 6 apr 2016 - 14:05
    • @Pietje, tjemig, Max een inspuitdruk van 500 bar, dat heb ik zelfs in mijn jonge jaren niet gehaald ;-)

      • + 1
      • 6 apr 2016 - 15:08
    • amgbenz

      Posts: 272

      @turbo hahha waar heb jij onder een rots gelegen hahaha is van de jaren 90 man haha

      • + 0
      • 6 apr 2016 - 15:09
    • PD130

      Posts: 114

      Carburateurs zijn zo'n beetje antiek in autowereld, begin jaren 90 eigenlijk niet meer in productie auto's geleverd. Dat HCCi systeem is in de straat auto's ook al een jaar of 10 oud, VW en Audi waren er als eerste mee met de zogenaamde FSI motoren. Het zal in de F1 wat verder gaan natuurlijk, maar idee is hetzelfde.
      Of er in de F1 daadwerkelijk met 500 bar wordt ingespoten weet ik niet. In de productie auto's worden (piek)drukken van 200 bar gebruikt, daar zit een heel mooi stukje natuurkunde achter!
      De 'nieuwe' direct ingespoten benzine motoren staan qua principe behoorlijk gelijk aan diesel motoren, alleen de manier van verbranden daar zit het grote verschil.

      • + 0
      • 6 apr 2016 - 23:55
  • Maximo

    Posts: 6.738

    We zijn een beetje terug in de jaren 90.

    Snelle Ferrari's, die net te vaak ploffen om titels mee te pakken

    • + 0
    • 6 apr 2016 - 13:06
    • Fine by me...wil zeggen dat ze gauw weer 5 titels op rij pakken ;)

      • + 3
      • 6 apr 2016 - 13:27
    • @Maximo, yep ploffen deden ze,
      maar oorverdovend gejank produceren ook,
      kortom, ik heb vooralsnog niet echt dat jaren 90 gevoel :-/

      • + 3
      • 6 apr 2016 - 14:03
    • Dat is helaas niet helemaal waar. Tot 1997 was Ferrari bij lange na nooit snel genoeg om voor de titel te gaan. De V12 plofte wel vaak inderdaad maar vanaf 1996 ging de betrouwbaarheid met stappen vooruit.

      Vanaf 1997 was de snelheid en betrouwbaarheid dik in orde. In 1998 was de McLaren echter net te snel en in 1999 brak Schumacher zijn been.

      • + 0
      • 6 apr 2016 - 14:51
    • Goh in 1997 was er eigenlijk wel best een kans op de titel...alleen was Schumi daar in Jerez...tja, hoe zal ik het zeggen...een beetje 'opportunistisch" :s

      • + 0
      • 6 apr 2016 - 15:31
    • groep1B

      Posts: 170

      Wat te denken als Alfa Romeo terugkomt

      • + 0
      • 7 apr 2016 - 06:59
  • Ol' Fool

    Posts: 385

    Waarom hebben ze geen probleem gehad met de 2015 versie? Is de druk zoveel toegenomen??

    • + 0
    • 6 apr 2016 - 13:08
    • TRiON

      Posts: 11

      Totaal nieuw ontwerp zonder bougies maar met HCCI, iets waar Renault vanaf Canada ook op over gaat, dus verwacht wel wat ploffende Renaults dan.

      • + 3
      • 6 apr 2016 - 13:12
    • Ol' Fool

      Posts: 385

      @Trion Oh ja, de Hybrid Benzinemotor die denkt een Diesel te zijn

      • + 1
      • 6 apr 2016 - 13:18
    • +1 voor Trion. Er zitten overigens wel bougies in nog... Dat is reglementair verplicht. (je ziet de cop's ook zitten als je een foto van de 059/5 googled) HCCI is a bitch! Fantastisch als het werkt, maar sloopt je blok alsof je het door een shredder haalt zodra er iets verkeerd gaat. Waarvan akte.

      • + 1
      • 6 apr 2016 - 13:36
    • Gokje... 2015 motor heeft een maximale cilinderdruk van 240bar = zeker weten geen HCCI motor mede om die reden. De vraag je wel kunt stellen is... HAAS en Sauber hebben er geen last van. Zouden nog met uitsluitend HCSI werken dan?

      Dat er in Barcelona kennelijk meer gebeurde dan ze wilde bekend maken weet ik.... Alleen is nergens terug te vinden of Haas en Saub daadwerkelijk motoren stuk hadden. Laten we dus even buiten beschouwing.

      • + 2
      • 6 apr 2016 - 13:39
  • Trulla

    Posts: 1.423

    Ik ben het de Montezemelo eens. F1 heeft zijn charme verloren dankzij betrouwbaarheid, mede door het veranderen van het puntensysteem. Punten halen ergens in het jaar is haast een garantie voor 90% van het veld, dat was vroeger zeker niet zo. Kleinere teams namen meer risico in het design, en dat zorgde nog al eens voor een verrassing. Ja, ze waren niet altijd betrouwbaar, maar een Prost, Jordan, Arrows, Stewart e.d. konden eind jaren 90 dure punten afsnoepen van de topteams. De topteams moesten hierdoor ook meer risico gaan nemen, met als resultaat dat de betrouwbaarheid omlaag moest om meer punten te pakken. Die situatie is hedendaags helemaal omgedraaid en dat is naar mijn idee erg jammer. Gelukkig heeft Ferrari de geest weer te pakken, er snelheid dan pas betrouwbaarheid, laat ze maar zweten bij Mercedes.

    • + 0
    • 6 apr 2016 - 13:34
    • dizzy

      Posts: 1.435

      Ben het niet met je eens. Ik vind het altijd ontzettend jammer als een competitieve auto door motorpech aan de kant moet. Ik zie 1000x liever een auto de race staken door een crash of vanwege een lekke band dan door een geplofte turbo of door één of ander 'electronisch probleem'. In de eerste gevallen betreft het pech vanuit het rijden ontstaan. Dat is iets van de coureurs en de teams. In die laatste gevallen is het een loterij waar coureurs en mecaniciens meestal niets aan kunnen doen.

      • + 1
      • 6 apr 2016 - 13:46
    • andrik

      Posts: 40

      Tsja een beetje een mes wat aan twee kanten snijd. Ik kan me de jaren negentig races nog goed herinneren waar er soms maar 10 auto's rond reden vanwege slechte betrouwbaarheid. Toen klaagden we allemaal dat er zo geen zak aan was. Nu is tegenwoordig de betrouwbaarheid bijna een vanzelfsprekendheid en klagen we dat er zo geen zak aan is want mindere teams hebben zo weinig kans ;-)

      en ook al werden er in de jaren negentig 'dure punten afgesnoept' het waren toch altijd de topteams die het WK wonnen. Geen Arrows, geen Stewart, dus wat schiet je ermee op?

      Ik heb dan persoonlijk toch liever 22 auto's rond rijden dan 10.

      • + 0
      • 6 apr 2016 - 14:41
    • @Andrik,
      Alles heeft zn voors en tegens dat is waar.
      Maar die onbetrouwbaarheid van het materiaal vroeger bracht wel een element van onvoorspelbaarheid met zich mee wat ze nu op allerlei krampachtige manieren weer proberen terug te krijgen in de sport.

      • + 0
      • 6 apr 2016 - 15:07
    • Trulla

      Posts: 1.423

      Jean Alesi verwoord het goed zo. Natuurlijk zijn er gevallen waarbij er dusdanig veel uitvallers waren, dat het de GP niet ten goede kwam, maar in de jaren 90 kon je in een Minardi nog op het podium geraken. De onvoorspelbaarheid dat een McLaren, Williams, Benetton of Ferrari zomaar stuk konden gaan, maakte het juist extra spannend. Een Arrows kon in een weekend zomaar ineens één van de snelste teams zijn. Tegenwoordig gaan ze in rangorde richting de finish. Ferrari lijkt nu weer die weg te zijn ingeslagen, en datzelfde verwacht ik ook van Red Bull en McLaren. En zodra Mercedes om hun oren wordt gereden, zullen ze ook niets anders kunnen doen dan meer risico's nemen.

      Ik heb er zelf overigens nog nooit over geklaagd, en kan mij ook niet herinneren dat veel fans klaagden over de betrouwbaarheid.

      • + 0
      • 6 apr 2016 - 17:52
  • Best een grappig draadje dit, als je alleen de kop lees en daarna alleen de foto bekijk....

    • + 2
    • 6 apr 2016 - 13:38
    • gp

      Posts: 4.218

      hahaha, ik had het niet directgezien

      • + 1
      • 6 apr 2016 - 13:58
  • Ik snap 1 ding niet, ze hebben de ganse winter gehad om hun motoren te testen op de testbanken, ze kunnen ze zelf 1 week laten draaien op volle toeren blijkt mij en nu ploft de motor in de opwarmronde... mis ik iets in dit verhaal?

    • + 0
    • 6 apr 2016 - 13:58
    • Je kan iets nooit 100% waterdicht maken, het blijft mechanisch.

      Andersom was het ook bizar dat Nigel Mansell in 1989 de 1e race van het jaar in de Ferrari won. Dat ding had tijdens het testen geen 1x een hele race afstand afgelegd en plofte altijd en opeens ging ie tijdens de race niet stuk:). Later dat jaar was het helaas wel weer een grote plofparty.

      Het kan altijd verkeren.

      • + 0
      • 6 apr 2016 - 15:12
  • Caramba

    Posts: 5.786

    Prestaties uit het verleden zijn geen garantie voor de toekomst, zegt men wel.

    • + 0
    • 6 apr 2016 - 14:31

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

    Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Race

    15:00 - 17:00

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

    Snelste ronde

    15:00 - 17:00

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    12:00 - 13:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:00 - 17:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    15:00 - 16:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    15:00 - 17:00

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Coureursprofiel

  • Land Duitsland
  • Geb. datum 3 jul 1987 (33)
  • Geb. plaats Heppenheim, Duitsland
  • Gewicht 62 kg
  • Lengte 1,75 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar