user icon

Hamilton: "Snellere F1-auto's niet dé oplossing"

  • Gepubliceerd op 29 maa 2016 16:34
  • comments 37
  • Door: Rob Veenstra

Mercedes-coureur Lewis Hamilton plaatst vraagtekens bij de ambities voor vijf seconden snellere rondetijden. De drievoudig wereldkampioen denkt niet dat het de amusementswaarde van de Formule 1 automatisch ten goede komt. "Ik heb niet alle antwoorden, maar ik weet wel dat de beoogde veranderingen het racen niet zullen verbeteren", aldus Hamilton.

Hij vervolgt: "In Bahrein waren de races de voorbije twee jaar zeer vermakelijk, dus meer van hetzelfde voor komend weekend zou fijn zijn. Er is veel te doen over de regels en de vraag of rijders meer betrokken moeten worden bij dat proces. Het is niet ons werk om met ideeën op de proppen te komen. Bovendien hebben we toch allemaal een andere mening."

"Persoonlijk vind ik dat we meer mechanische grip en minder 'vuile' lucht achter de wagens nodig hebben zodat het makkelijker wordt om vlak achter een andere deelnemer te rijden. Geef ons vijf seconden aan aerodynamische tijdwinst en we zullen gewoon harder gaan, meer niet. Dat is niet de oplossing, dan verandert er niks. Ik zeg dit als iemand die van deze sport en van racen houdt."

Reacties (37)

Login om te reageren
  • themack

    Posts: 558

    Ik zeg meer mechanische grip, minder vuile lucht en meer powwaaah!!!

    • + 6
    • 29 maa 2016 - 16:39
  • Ol' Fool

    Posts: 385

    Het moet weer 'the pinnacle of motorsport' worden, dus bredere banden, lagere achtervleugel en snelheid omhoog.

    • + 1
    • 29 maa 2016 - 16:45
    • achtervleugel breder, voorvleugel kleiner, achterbanden breder, hogere snelheden, f1 waardige geluiden, weg met de rare neuzen, weg met drs, weg met de halo, bijtanken terug,
      en dan ben ik (voorlopig) een tevreden fan, met minder neem ik geen genoegen...

      • + 4
      • 29 maa 2016 - 17:02
    • Ol' Fool

      Posts: 385

      @Jean Alesi Jean Alesi for president!!

      • + 0
      • 29 maa 2016 - 17:15
    • Kennie

      Posts: 2.572

      @Jean Alesi. Ik ben het helemaal met je eens zoals eigenlijk altijd.

      • + 0
      • 29 maa 2016 - 17:23
    • we komen zo toch steeds weer uit op bredere banden en ultieme low drag oplossingen zoals goeie diffusers en grondeffect. Vleugels geven helaas altijd vuile lucht. Nerveuze springerige wagens vond ik altijd gaaf om te zien, dat je goed kan zien wanneer een coureur op de limiet zit. Het is allemaal erg smooth nu. Hogere bochtensnelheden maakt het zwaarder. Het is lastig, en technologische vooruitgang nastreven maar ook zorgen dat het weer hardcore wordt, zoals het ooit was.

      • + 0
      • 29 maa 2016 - 19:14
    • Waarom wil je in godsnaam terug naar het bijtanken? De pitsstops zijn dan zo oersaai en geen uitdaging voor het team. Het verwisselen van de banden gaat zoveel sneller dan het bijtanken. Onder de streep zit je bij een pitsstop te kijken naar een auto die bijgetankt wordt... Zo zo wat spannend.

      Voor de rest kan ik me wel vinden in de rest van je voorstellen.

      • + 3
      • 29 maa 2016 - 19:49
    • Het probleem is eigenlijk dat dat nou precies niet "the pinnacle of motorsport" is. Hoe verfijnder de auto's gemaakt worden hoe moeilijker het wordt om er daadwerkelijk mee te racen. Of althans het inhalen.

      Ze moeten de auto's juist wat meer kreupel maken en de rondetijden dan maar wat omlaag laten gaan, maar wel zodat ze dichter achter elkaar kunnen blijven rijden.

      • + 0
      • 29 maa 2016 - 20:49
    • Calvinh

      Posts: 2.263

      Het maakt mij eerlijk gezegd niet uit dat pitstops er "saai" van worden. Bijtanken voegt een nieuw strategisch element toe en kan daarom alleen maar positief zijn.

      • + 0
      • 29 maa 2016 - 21:30
    • Stitch

      Posts: 5.329

      Hamilton heeft hier gewoon groot gelijk. Het racen word alleen bevorderd als het mogelijk is dichter op elkaar te rijden. Dus meer mechanische grip, minder vleugel en dan vooral die diffusors die de lcuht zo delfecteren dat er geen auto achter kan rijden (=vuile lucht). Om dit op te vangen heb je dus het groundeffect nodig. Dat zuigt de auto als het ware naar beneden zonder dat daardoor vuile lucht ontstaat. Als je dan auto's hebt, die aan elkaar gewaagd zijn qua snelheid, dan heb je close racing en dat is spannend. En als dat gebeurt met dezelfde snelheid, die men nu in de auto heeft, dan is dat beter dan dat de gehele optocht 5% sneller rijd zonder verdere aanpassingen.

      • + 0
      • 29 maa 2016 - 22:25
    • Stitch

      Posts: 5.329

      Ps. vwb het bijtanken sluit ik me helemaal aan bij REMEDY!

      • + 1
      • 29 maa 2016 - 22:26
    • @Remedy,
      Wel smaken verschillen, dat (soms) de strijd eens bepaald word in de pit door tactiek boeit me eigenlijk niet zoveel, tactiek hoort immers ook een element te zijn van f1.
      Ik vind de stops ansich gewoon mooier wanneer de tankslang er aan te pas moet komen, een racewagen hoort gedurende de race bijgetankt te worden, punt (mening).
      En ja, als ik heel eerlijk ben zorgt het voor een extra soort spanning, het gaat niet altijd goed, tanken heeft vroeger toch voor heel wat epic stops gezorgd, de koning van alle pitstops natuurlijk met een Nederlands tintje (meer hoef ik dan niet te zeggen denk ik ;-)

      • + 0
      • 30 maa 2016 - 07:42
    • Voordeel van bijtanken is dat men altijd met een zo licht mogelijke auto rijdt en dus veel meer op de grens kan rijden zonder de banden aan gort te rijden omdat de auto zwaar is.

      • + 0
      • 30 maa 2016 - 09:07
    • Reutel

      Posts: 695

      Bedoelen jullie bijtanken met benzine, of met stroom? *hard wegrennen doet*

      • + 0
      • 30 maa 2016 - 09:16
    • tenYADOT1F

      Posts: 33

      @JEAN ALESI;
      ...en Schumi terug in de auto!
      En Hakkinen, Hill, Herbert, Mansell, Berger, Prost, Verstappen (de ouwe), Alesi en Senna ook maar!
      Geen poespas!
      Gewoon licht op groen en gaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaan!

      • + -1
      • 30 maa 2016 - 10:28
  • Meer snelheid, meer grip, meer vermogen, brede banden, lage brede achtervleugel, geen drs, minder vuile lucht, geen brandstoflimiet, geen verplichte banden wissels en niet dat eclectische systeem dat opgeladen moet worden.

    • + 0
    • 29 maa 2016 - 17:00
  • Meer achtervleugel, minder brandstoflimiet, lage brede drs, vierkante banden en verplichte neuswissels!

    • + 0
    • 29 maa 2016 - 17:24
    • dat laatste zie ik wel wat in, elk team met een plastisch chirurg aan de gang om tijdens de race de neus van hun coureurs te wisselen. Heb je wel gelijktijdige pitstops nodig of zou een coureur ook zonder neus mogen rondrijden?

      • + 0
      • 30 maa 2016 - 10:03
  • Caramba

    Posts: 5.786

    Ik heb ook alle antwoorden niet, maar het is ook weer geen rocket science.
    Maatregelen die de amusementswaarde van de Formule 1 wel ten goede komen zijn die op de eerste plaats maatregelen die de onderlinge verschillen in het veld minimaliseren en kans op duels verhogen. Ben jij daar ook voor Hamilton?
    En als zich dit alles afspeelt op een substantieel hoger snelheidsniveau dan omringende klassen is dat mooi meegenomen.

    Als F1 niet in zo zichzelf gekeerd zou zijn, zou het ook wat kunnen opsteken van andere klassen. Nascar heeft bv een veld van 32 auto's op een baantje van 2,3 kilometer (ofwel 1 auto per 70 m.) Kortom actie overal, de hele wedstrijd lang. Bij F1 is de spoeling geen 10, 20 of 50% dunner maar 300%.

    • + -1
    • 29 maa 2016 - 17:26
    • Gard

      Posts: 863

      Dan moeten de andere fabrikanten beter hun best doen want je kan niet verwachtten dat Hamilton expres langzamer gaat rijden

      • + 0
      • 29 maa 2016 - 17:36
    • We zijn pas een race op weg. Het is ook nog een optie dat Mercedes dit jaar geen titel pakt. Dat kan. Misschien moet Hamilton dan wel harder gaan rijden :)

      • + 0
      • 29 maa 2016 - 18:12
    • Och als je de verschillen van nu vergelijkt met de geroemde jaren 90 dan zul je zien dat het veld nu stukken dichter op elkaar zit.

      Verder heeft Hamilton gelijk, maar ook dit idee werd in de jaren 90 ook al geroepen. Feit is alleen dat minder aerodynamica zorgt voor tragere rondetijden. Dat geeft dan weer kritiek dat de huidige F1 veel te traag is. Tis of het een of het ander

      • + 0
      • 29 maa 2016 - 21:24
  • Dat is toch ook precies wat de bedoeling is voor 2017... ,, de rondetijden worden sneller juist door meer grip,niet zozeer door meer pk,s en/of hogere topsnelheden...

    • + 0
    • 29 maa 2016 - 17:34
    • Boutsen

      Posts: 709

      Zolang het maar mechanische grip is en geen aero. Het is net door dat laatste, dat we nu met die DRS zitten opgescheept.

      • + 3
      • 29 maa 2016 - 17:59
  • louc_

    Posts: 2.285

    De oplossing is een geluid waar de haren weer recht komen op je armen.

    • + 0
    • 29 maa 2016 - 18:22
    • Die goede ouwe tijd toen Schumi en Jos nog scheurden op SPA. Geluid zo hard dat je continu met je vingers in je oren stond, en je hele lichaam trilde door dat geluid.

      • + 0
      • 29 maa 2016 - 19:49
    • Kan wel even in je oren ruften. Is dat wat?

      • + 2
      • 29 maa 2016 - 20:51
    • Neem van mij aan dat daarvoor echt geen V10 of V8 voor nodig is. ;-) dat kan deze motor ook wel, maar dan moet er een aantal regels flink veranderen. Ik heb links plaatsen helemaal opgegeven hier, maar youtube... -zo uit me hoofd- "supra 10000rpm" dat is zelfs een old school 6cil. lijnmotor

      • + 1
      • 29 maa 2016 - 20:54
    • @Louc: Nee hoor.

      • + 0
      • 30 maa 2016 - 09:19
    • Op zich vind ik zescylinders prachtig klinken, een 6 in lijn van BMW, Nissan, of Toyota klinkt zwaar porno, en snoeihard zonder demper, net als mijn geliefde Busso V6, en hoeft niet eens vreselijk veel toeren te draaien daarvoor.

      • + 0
      • 30 maa 2016 - 13:07
  • ives

    Posts: 1.236

    Ik heb het niet nog al gezegd. Het is de moment om naar de iets oudere generatie rijders te luisteren. Alonso, Raikkonen, Button en Massa hebben nog met de machtige V10's gereden, Vettel, Hamilton en Rosberg hebben ermee gereden/getest. Zij weten hoe de F1 was toen er nog op het scherp van de snede gereden werd. Ik denk dat de F1 er goed aan doet naar hun grieven te luisteren.

    • + 1
    • 29 maa 2016 - 19:27
  • Ferennis

    Posts: 19

    Volgens mij is het huidige bandenreglement gewoon het grote probleem. Al maakt Pirelli bredere achterbanden die meer grip geven, dan nog zullen ze banden maken die snel slijten zodat er meerdere pitstops gemaakt moeten worden.
    De enige oplossing voor dit probleem lijkt me om, om samen met de bredere banden, weer het tanken in te voeren en dit liefst gecombineerd met een bandenoorlog. Dit zal voor slijtvaste banden zorgen die veel sneller zijn als de huidige Pirelli banden en waar de hele race lang op gepusht kan worden.
    Het nadeel van een bandenoorlog is echter dat je weer twee groepen teams krijgt waarbij de ene groep kansloos is met hun banden bij een bepaalde race.
    Een mogelijke oplossing hiervoor is om de teams te verplichten om banden te gebruiken van beide merken, zoals we nu hebben met de verschillende soorten compounds van Pirelli. Voor de bandenfabrikanten kan dan een soort kampioenschap worden opgezet waarbij ze punten krijgen voor de snelste tijd in de kwalificatie en de meest gebruikte band in de race.
    Zelf volg ik de formule 1 vanaf 1998 en ik mis het tactische spelletje van het tanken wel. Ja, er zal misschien minder ingehaald worden doordat iemand eerder de pits in duikt wanneer hij vast zit achter een ander, maar dit tactische spelletje geeft de formule 1 toch een extra dimensie.

    • + 1
    • 29 maa 2016 - 19:32
    • Ben er ook bang voor. Ze kunnen nog zo veel verzinnen, maar als het tijdens het racen voor het grootste deel neer komt op banden management dan komt er van inhalen ook niet veel terecht.

      Misschien zou het beter zijn als ze gewoon een aantal pitstops verplicht stellen in plaat van dat proberen te forceren door de banden snel te laten slijten. Dan kunnen ze gewoon dat iedere stint vol door jakkeren in plaats van proberen een hele race op eieren te rijden om een pitstop uit te sparen.

      Ik vond dat tanken juist vaker een domper op de strategie dan dat het iets extra gaf. Hooguit dat ene rondje de spanning of degene die als laatste stopte ervoor of erachter uit de pits kwam.

      Meestal zaten ze toch gewoon vast aan op een bepaald rondje te stoppen. Ze kunnen nou eenmaal niet verder. Eventueel kunnen ze een rondje of meer eerder stoppen

      • + 0
      • 29 maa 2016 - 20:59
  • We need more power

    • + 0
    • 29 maa 2016 - 20:54
  • Sjees

    Posts: 1.149

    Ik heb een fantastische race gezien vorige week zondag. Is er echt wel zoveel mis met de F1?

    • + 0
    • 29 maa 2016 - 21:21
  • Michel73

    Posts: 128

    Hij heeft gewoon helemaal gelijk!! Ik heb twee jr geleden alle F3 races zitten volgen omdat Max daar in reed natuurlijk en ik moet zeggen dat ik daar meer van genoot dan van de F1 races in hetzelfde weekend...

    Niet alleen omdat je natuurlijk een nederlandse rijder hebt die het heel goed doet, maar ook omdat de verschillen klein zijn en er close racing mogelijk is!

    Dus ja, meer mechanische grip, brandstof beperkingen op de schop en zorgen voor minder vuile lucht achter de auto's....echt veel sneller hoeft het niet....zien doe je het niet, het moet gewoon moeilijk worden voor coureurs, dan onderscheiden mensen zich ook meer en makkelijker.

    Geluid boeit me niet zo veel, maar dat wordt vanzelf beter wanneer de brandstofbeperkingen opgeheven worden en de 15.000 toeren wel gehaald wordt...

    Maar goed, aerodynamica is zo belangrijk geworden, het wordt er door geregeerd....ik weet niet of het nog wel interessant is voor al deze knappe koppen als dit aan banden wordt gelegd, maar uit het ground effect zal toch ook nog het nodige gehaald kunnen worden....al ben je daar eerder mee uitgedokterd, vrees ik...

    Het gaat om de show, dus ik zeg..op de schop die aerodynamica..

    • + 1
    • 29 maa 2016 - 22:49
  • Dave 130R

    Posts: 12

    Niemand anders die 8 versnellingen te veel vind? Ik zeg maximaal 6 versnellingen en weg met de fuel flow restrictie zodat de wagens weer lekker door de versnellingen kunnen jagen.

    • + 0
    • 30 maa 2016 - 11:40

GB Grand Prix van Groot-Brittannië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

GB Grand Prix van Groot-Brittannië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Coureursprofiel

  • Team Mercedes
  • Punten 2.467
  • Podiums 102
  • Grand Prix 128
  • Land GB
  • Geb. datum 7 jan 1985 (36)
  • Geb. plaats Tewin, GB
  • Gewicht 68 kg
  • Lengte 1,74 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar