user icon

Kubica: "Waarom valt het nu pas op dat inhalen moeilijk is?"

  • Gepubliceerd op 16 jun 2010 16:58
  • comments 21
  • Door: Rob Veenstra
Renault-coureur Robert Kubica verbaast zich erover dat de laatste tijd veel gesproken wordt over maatregelen om inhaalacties te bevorderen. In Canada kwam teamverbond FOTA weer bijeen en besprak onder meer de invoering van een verstelbare achtervleugel.

Kubica snapt niks van alle discussie, inhalen is in de Formule 1 altijd al moeilijk geweest, dat hoort er bij. “2010 is volgens mij al opwindend genoeg. Ten tweede vraag ik me af hoe het komt dat het nu pas opvalt dat inhalen moeilijk is. Ik keek in 1997 voor het eerst naar een Formule 1-race en toen waren inhaalacties ook al schaars”, aldus de Pool in Auto Motor und Sport.

Reacties (21)

Login om te reageren
  • Ten dele heeft Kubica gelijk; in het recente verleden zijn er altijd weinig inhaalacties geweest. Maar kijk je terug naar 20, 30 jaar geleden, dan was er zat te beleven op de baan.

    • + 0
    • 16 jun 2010 - 17:16
  • germain

    Posts: 1.748

    hulde aan deze man.

    • + 0
    • 16 jun 2010 - 17:49
  • Ik heb Kubica hoog zitten als coureur, vind het daarom wel grappig dat noujuist hij dit zegt, ik heb weinig inhaal acties van hem gezien dit seizoen. Maar sluit me zeker aan bij zijn woorden al vond ik dat in Bahrein nog niet het geval.

    • + 0
    • 16 jun 2010 - 17:57
  • de witten

    Posts: 54

    En toch waren er die 32 inhaalbewegingen hadden gemaakt in de 1ste 4 GP\'s . . . Akkoord, het blijft niet evident en het is ook sterk afhankelijk van het circuit en ... de aero. Die aero zouden ze volgend jaar veranderen (geen dubbele diffuser en F-duct meer toegelaten) + daarbij komt het KERS knopje om het inhalen te bevorderen. Dan kan je nog meer verwachten en zullen we zien wie hier ècht goed in is en wie liever verkiest erachter te blijven rijden tot aan de pitstops.

    • + 0
    • 16 jun 2010 - 19:02
  • F108

    Posts: 122

    inhalen is gewoon moeilijk vooral dit jaar me de paar tienden verschil

    • + 0
    • 16 jun 2010 - 19:21
  • Ik vind het helemaal best hoe het nu is, dit is ten minste racen. Als ze elkaar makkelijker in kunnen halen heb je toch echt minder spannede gevechten. En dat gedoe met verstelbare achtervleugel enzo, mogen ze van mij doen alleen zie zelf niet in waarom dat het inhalen zou bevorderen. Beide coureurs kunnen hem toch allebei op het zelfde moment verstellen. Maar het zou in ieder geval voor meer topsnelheid moeten zorgen.

    • + 0
    • 16 jun 2010 - 19:22
  • smvs

    Posts: 408

    Hij heeft met zijn maatje Alonso gepraat want die zei een tijdje geleden ongeveer hetzelfde.

    • + 0
    • 16 jun 2010 - 21:21
    • Inderdaad en ze hebben beide gelijk :)

      • + 0
      • 16 jun 2010 - 22:27
  • Fusy

    Posts: 2.181

    Misschien dat genoeg is geweest en tijd om iets er aan te doen??

    • + 0
    • 16 jun 2010 - 22:57
    • Dat proberen ze ook al jaren en het werkt alleen maar averechts...

      • + 0
      • 17 jun 2010 - 09:35
  • Uuuh, Kubica ... Ik wil niet heel veel zeggen maar je vriend Lewis heeft dit jaar al 40+ overtakes op zijn naam staan, waarvan 32 in de eerste 4 races. En dan had McLaren niet eens de snelste auto. En het zijn niet alleen de nieuwe teams die hij de oren gewassen heeft, van Button tot Massa, van Alonso tot Vettel.

    • + 0
    • 17 jun 2010 - 00:14
  • ronniet

    Posts: 189

    Je kan zeggen wat je wilt, maar het inhalen heeft ook wel wat met de coureur te maken. Het is misschien moeilijk, maar als het makkelijk was, had het geen F1 geweest. Je moet het ook wel een beetje afdwingen.
    Je kan zeggen dat de inhaal acties tussen bv Vettel/Webber en Button/Hamilton kwam doordat ze zuinig aan deden of what so ever, maar ze moeten er wel voor gaan.

    • + 0
    • 17 jun 2010 - 04:29
  • Big El

    Posts: 367

    Even in het midden latend wat Kubica zegt (hij heeft gelijk, alleen zijn er dit jaar nog minder positie wissels, omdat er niet meer getankt mag worden: inhalen in de pits is misschien minder spectaculair), maar die opmerking over de verstelbare achtervleugel is veel opmerkelijker...
    Geeft dat niet een vergelijkbaar effect als de F-duct, namelijk het aanpassen van de effecten van de vleugel? In dat geval denk ik dat de F-duct toch een stuk veiliger is... Want als een F1 auto zijn achtervleugel verliest (en dat is met een scharnierende vleugel veel makkelijker) dan is de auto pas echt onbestuurbaar... Ik heb al een aantal van dergelijke ongelukken gezien, met die van Ratzenberger natuurlijk als dieptepunt (Monza \'94, zelfde weekend dat B. Senna overleed).

    OEPS: natuurlijk A. Senna natuurlijk. Moest nog even goed wakker worden, geloof ik.

    • + 0
    • 17 jun 2010 - 07:34
    • Wat het bij Ratzenberger trouwens niet zijn voorvleugel die afbrak? Want laten ze dit jaar nou verstelbare voorvleugels hebben...

      • + 0
      • 17 jun 2010 - 08:40
    • B. Senna rijdt naar mijn beste weten nu Formule 1. Maar wellicht bedoel je A. Senna? :-)

      • + 0
      • 17 jun 2010 - 09:37
  • almo01

    Posts: 51


    afgezien van wit kubica hier zegt vind ik dat er elk seizoen weer regels en verboden bij komen die de sport en de ontwikkeling niet ten goede komen

    niet meer tanken, 1 merk band, veel van de aerodynamische snufjes worden verboden, jammer!

    en dan willen ze nu ook alweer een standaard achtervleugel gaan monteren lijkt me leuk alles en iedereen in de zelfde auto leuk??

    laten we er dan gewoon helemaal mee stoppen en koop voor volgend jaar gewoon 26 clio 2.0l dan heeft iedereen een gelijke auto
    want daar gaat het langzaam naar toe iedereen gelijk en iedereen het zelfde

    formule 1 is toch de sport met de allernieuwste ontwikkelingen en innovaties?


    sorry ik wijk een klein beetje van het bericht af


    • + 0
    • 17 jun 2010 - 08:46
  • Big El

    Posts: 367

    Bij Ratzenberger was het echt de achtervleugel... Zonder voorvleugel hebben de auto\'s ook problemen, maar zonder achtervleugel zijn het pas echt ongeleide projectielen. En hij verloor hem op 1 van de snelste stukken van het toenmalige Monza. (Daarna zijn er chicanes bijgekomen om de snelheid iets meer te onderdrukken...)

    • + 0
    • 17 jun 2010 - 08:56
  • Ik wil verder niet vervelend doen, maar sinds de invoering van verbod tanken is er in de afgelopen 20 jaar niet meer zoveel ingehaald :s ... We zitten momenteel op een gewogen gemiddelde gelijk aan de jaren 80.

    • + 0
    • 17 jun 2010 - 09:49
    • f60

      Posts: 1.725

      Tankverbod bestaat vanaf het begin tot en met 1981 en van 1984 tot 1993.

      • + 0
      • 18 jun 2010 - 09:14
  • Stitch

    Posts: 5.477

    Klopt, en wat mij betreft mogen de teams veel ontwikkelen, maar zou het toch goed vinden als ze een standaard achetrkant in zouden voeren die geen drag veroorzaakt waardoor slipstreamen weer mogelijk word. Dan wordt het pas echt weer spannend en krijgen we weer situaties waar coureurs dicht op elkaar racen wat mooie gevechten en spectaculaire inhaalacties bevorderd. Natuurlijk kunnen de coureurs zich dan ook wel eens vergalloperen en op de ander vliegen maar dat is racen. Toch?

    • + 0
    • 17 jun 2010 - 13:37

US Grand Prix van de VS

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

US Grand Prix van de VS

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1 is spannender dan ooit?

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
8 - 10 okt
Japan
8 - 10 okt
Turkije
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
5 - 7 nov
Mexico (land)
12 - 14 nov
Brazilië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
8 - 10 okt
8 - 10 okt
Turkije Istanbul Park
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
5 - 7 nov
12 - 14 nov
Brazilië Interlagos
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar