Toro Rosso gooide roer radicaal om voor Ferrari

Ik denk dat je dat heel snel kan vergeten alleen al vanwege de 2015 spec.

Vraag me af: is het wel mogelijk softwarematig te ontwikkelen?

Natuurlijk kun je software ontwikkelen. Je kunt altijd dingen binnen de software verbeteren t.o.v. het benzine verbruik, CPU, de overbrenging noem maar op. Het is de software die een hoop dingen regelt en componenten goed laat samenwerken met elkaar. En daar is altijd wel
verbetering in te vinden om die communicatie nog beter te laten verlopen.

je moet niet vergeten dat ze vroeger ook de versnellingsbak zelf ontwikkelden, ze reden pas de afgelopen 2 jaar met dezelfde motor als Red Bull.

Met een motor van vorig jaar, in een auto die niet ontworpen is om met die motor samen te werken???

Zo radicaal is het dus niet. Je hebt je eigen visie, ontwikkelingen aanmoeten passen aan de motor. Compleet opnieuw beginnen is pas radicaal.

@FREON, De Brawn GP was ook niet ontworpen voor de Mercedes. Sterker nog, ze hadden nog minder tijd dan STR om die Mercedes blok in te passen, en toch werden ze dat seizoen WK. Ik bedoel maar, als alles goed op zijn plaats valt dan kan STR verrassen. Mijn hoop is dat dat zal gebeuren :)

Inderdaad. Wat als de motor iets minder is (Ferrari2015) maar de rest van de auto (aerodinamica, remmen, wegligging, ballans, coureurs) weer erg goed?!? De TorroRosso deed het ondanks een matige motor vorig jaar in principe ook beter als verwacht. Ben gewoon erg benieuwd naar de eerste wedstrijd, over hoe de auto zich verhoudt tot de directe concurrentie in het middenveld. Als ze 'best of the rest' uit de winterstop komen, kan TR nog wel eens voor leuke verrassingen gaan zorgen!

de veel sterkere motor is ook een aerodynamisch voordeel omdat er met meer vleugel gereden kan worden zonder al te veel topsnelheid te verliezen.

verleden jaar moest Toro Rosso op een hoop circuits met minder vleugel rijden dan ze eigenlijk zouden willen omdat de motor te zwak was.

@tifoso,

Toen was het ook veel makkelijker om de boel aan te passen, met de V8 had iedereen een zelfde soort indeling, je hoefde geen rekening te houden met een MGU/H en K, positie van de Turbo en de rest wat daarbij komt kijken

Jaloers?

dat is duidelijk ja, want de reactie van "Bengelke" slaan daadwerkelijk helemaal nergens op en laten zien dat hij absoluut geen verstand heeft van hoe F1 werkt.

het chassis van Toro Rosso is namelijk wel een stukje beter dan dat van Manor, afgelopen seizoen had Manor met de Ferrari motor(ook al was het die van 2014) namelijk al meer PK's dan Toro Rosso.

Beste Michel Vailliant,

De Renault motor was in 2014 goed voor 3 overwinningen en sneller als de 2014 Renault.
Het is vrij veilig om aan te nemen dat de 2014 Ferrari PU in 2015 de minste Ponies van allemaal had.
Ferrari had duidelijk de plank misgeslagen in 2014 met de motor en heeft vorige winter de nodige aanpassingen gedaan.

In 2014 zat Ferrari het verste af van de Mercedes.

Manor heeft dit jaar een Mercedes van 2016 achterin en heeft afgelopen jaar de technische staf uitgebreid met ervaren mensen die echt iets kunnen.

Verwachting?
Manor kan met Pascal Wehrlein top 10 rijden, Haryanto is de nieuwe Pastor Maldonado, bij vlagen bloedsnel, maar met een verhoogd risico op domme crashes

Onzin, de Renault motor won niet, het was het red Bull chassis dat won ONDANKS die Renault motor, niet dankzij.

Lotus ging gewoon zo slecht met die Renault motor in 2014 dat ze als voormalig Renault fabrieks team overstapten op Mercedes en ineens wel veel meer punten scoorden.

dus was die Renault motor in 2014 ook gewoon niet goed maar was het verschil nog klein genoeg om goed te kunnen maken met een fantastisch Newey ontwerp bij sommige races.

in Monza stond de 1e Renault in 2014 slechts 8e op de grid en werd de 1e Red Bull ook slechts 5e in de race.

in 2015 stond de 1e Renault 13e op de grid in Monza en kwam de 1e als 8e over de finish.

op een puur motorcircuit presteerden de Renault zowel in 2014 als 15 dus gewoon niet goed omdat de motor ook niet goed was.

en Manor in de top 10?

ook weer zo'n nergens op gebaseerde verwachting, alsof de motor het enige is dat telt.

er lag al wel een Ferrari in die auto, die had al meer PK's dan de Renault waarmee Toro Rosso en Red Bull het moesten doen.

en die nieuwe mensen bij Manor zijn pas vanaf het eind van het jaar binnen gehaald, toen was het ontwerp van de nieuwe auto al zo'n beetje klaar, als dat al veel resultaat gaat geven bij een overvaren en klein team als Manor zal dat toch echt pas volgend jaar zijn.

de verachtingen die je van Wehrlein hebt zijn trouwens ook erg hoog: DTM is iets hel anders dan F1 en de laatste formulewagenrace van Wehrlein was 3 jaar geleden.

in 2012 werd Wehrlein in de Euroseries F3 trouwens ook nog eens verslagen door Daniel Juncadella die ook nooit in de F1 doorgebroken is.

Juncadella was toen wel al aan zijn 2e seizoen bezig in de formule 3, reed voor Prema en is bovendien 3 jaar ouder dan Wehrlein. Ik zou Wehrlein niet onderschatten, die schat ik toch een stuk hoger in dan Juncadella.
Haryanto daarentegen heeft nog heel weinig laten zien daar verwacht ik dan ook niks van.

Wehrlein won maar 1 race van de 24 Euroseries F3 races in 2012, ik ken iemand die zijn 1e seizoen in het EK 10 races van de 33 won.

Haryanto won 4 GP2 races verleden jaar.

en de laatste formulewagenrace van Wherlein was dus in maart 2013.

Volgens mij won Haryanto slechts 3 sprint races. Een stuk makkelijker zeker als je concurrenten ook nog eens een stuk verder naar achteren moeten starten. Zo heeft Vandoorne vorig jaar bijvoorbeeld geen enkele sprint race gewonnen.

Wat meer zegt is dat in alle hoofdraces Haryanto maar 1 keer het podium haalde. En zijn beste kwalificatieresultaat vorig jaar was een 5e plaats. Voor een 4e seizoen in de GP2 is dat gewoon matig.
Als je daarmee in de F1 thuishoort dan kan je bijna de helft van het gp2 veld van vorig jaar in de F1 zetten.

je hebt gelijk, hij won er 3 en WERD 4e.

maar Wehrlein heeft zeker ook geen best palmares

2 overwinningen in de F3 in 27 races en het kampioenschap in de ADAC Formel Masters waar hij met Bernsdorf en Sven Muller ook niet echt indrukwekkende tegenstand had.

en behalve het Duits junioren kampioenschap in 2007 heeft Wehrlein ook nooit een karttitel gewonnen of zelfs maar op enig Europees niveau deelgenomen.

in het Duits KF2 kampioenschap werd hij in 2009(zijn laatste jaar op de kart) slechts 5e na Marcel Schwabe, David Jahn,Mario Farnbacher en Christian Schweiger.

ook niet echt indrukwekkende namen.

Het is wel geinig dat iedereen zegt dat ze een klein team zijn maar is dat ook zo, Saints en Max kunnen zich heel goed voorbereiden bij RB in de sim verder krijgen ze zoveel steun aan onderdelen voor de auto de complete achterkant van vorig jaar kwam van RB , Key mag wat onderdelen maken en krijgt de credits voor de goede auto. Vorig jaar werd al gemeld dat RB 2 complete achterkanten van auto had klaarstaan voor het geval ze zouden overstappen naar Ferrari of bij Renault zouden blijven.Ook TR groeit door en heeft honderden mensen in dienst en de zeer grote ondersteuning van RB in theorie zijn ze misschien wel het grootste team op de grid.

Precies zoals hier al een aantal mensen riepen. De hele auto is aangepakt en aangepast het is dus maar helemaal de vraag hoe dit uit gaat pakken. De motor is beter, maar wellicht is het chasis met al deze aanpassingen een stuk minder. Ik ben in ieder geval benieuwd :)

En wat dacht je van de betrouwbaarheid? Die Ferrari zal wel heel blijven, maar de rest?

@Edward M: Sinds wanneer is Sainz een heilige?

en ook voor Sainz niet te vergeten.

Dolf zal misschien de eerste helft van't seizoen ondergespoten worden, maar de verwachtingen van Horner is dat ze het in de 2de helft beter zullen doen.

Inderdaad, 7okai. Je teammaat is in principe je belangrijkste concurrent. Hoewel ik Sainz ook wel een goede carriere gun, hoop ik dat Max zijn collega in alle races verslaat!

Sky sport zend het altijd uit, dus als je daar een stream van weet te vinden zit je goed

Bij First Row.

de testen zeggen nog niet zoveel, al roept iedereen altijd over tijden... Het enige wat ze daar doen is het verifieren van CFD calculaties en similaties in de 'real world'. Zodra dat gedaan is worden er wat verbeterde onderdelen getest qua airflow, waarna ze afstanden gaan rijden om te testen waar het breekpunt ligt van onderdelen, wat de levensduur is. Ook rijden ze voor de pauze en einde van de sessies de tank leeg om het verbruik te verifieren.

Ze zijn niet geinteresseerd in snelle tijden, maar in constante laps. Vaak pakken ze 1 of 2 bochten waar de data dan verzameld wordt. Zo kunnen ze langzame bochten vs snelle bochten plotten