user icon

Toro Rosso gooide roer radicaal om voor Ferrari

  • Gepubliceerd op 19 feb 2016 08:51
  • comments 45
  • Door: Rob Veenstra

Het team van Scuderia Toro Rosso heeft flink bij moeten sturen om de Ferrari-motor in de auto voor 2016 in te passen. Dat heeft technisch directeur James Key laten weten. Toro Rosso verzekerde zich pas laat in 2015 van Ferrari als motorenpartner voor komend seizoen. Daarna moest het roer radicaal om.

Key deelde aan Autosport mede: "De verandering aan het ontwerp is ingrijpend geweest. Het was compleet anders. Wat we geprobeerd hebben te doen, is de filosofie van wat we reeds ontworpen hadden - zowel aerodynamisch als mechanisch - aan te passen aan de installatie van de Ferrari V6, in plaats van opnieuw beginnen. In oktober of november kan je namelijk niet opnieuw beginnen."

"Dit heeft grote gevolgen hadden. Iedereen heeft twee, drie maanden keihard gewerkt om dit voor elkaar te krijgen. Het is niet alleen de vorm van de aandrijflijn, maar ook de specificaties van alles. Het koelingssysteem is anders, de elektronica is anders, de software anders, het management van energie is anders. Er zijn dus een hoop dingen waar we aan moeten wennen."

Reacties (45)

Login om te reageren
  • Tifoso

    Posts: 2.900

    En dan nog te bedenken dat ze zelf de versnellingsbak hebben ontwikkeld.
    www.f1today.net/nl(...)en-versnellingsbak/
    Ben heel erg benieuwd hoe snel ze zullen zijn. Ik hoop stiekem dat ze de derde team zijn achter Mercedes en Ferrari.

    • + 0
    • 19 feb 2016 - 09:03
    • Ik denk dat je dat heel snel kan vergeten alleen al vanwege de 2015 spec.

      • + -1
      • 19 feb 2016 - 09:45
    • aesop

      Posts: 659

      Vraag me af: is het wel mogelijk softwarematig te ontwikkelen?

      • + 0
      • 19 feb 2016 - 10:18
    • Natuurlijk kun je software ontwikkelen. Je kunt altijd dingen binnen de software verbeteren t.o.v. het benzine verbruik, CPU, de overbrenging noem maar op. Het is de software die een hoop dingen regelt en componenten goed laat samenwerken met elkaar. En daar is altijd wel
      verbetering in te vinden om die communicatie nog beter te laten verlopen.

      • + 0
      • 19 feb 2016 - 10:38
    • je moet niet vergeten dat ze vroeger ook de versnellingsbak zelf ontwikkelden, ze reden pas de afgelopen 2 jaar met dezelfde motor als Red Bull.

      • + 0
      • 19 feb 2016 - 12:55
    • fre0n

      Posts: 538

      Met een motor van vorig jaar, in een auto die niet ontworpen is om met die motor samen te werken???

      • + -1
      • 19 feb 2016 - 13:00
    • manuel

      Posts: 2.969

      Zo radicaal is het dus niet. Je hebt je eigen visie, ontwikkelingen aanmoeten passen aan de motor. Compleet opnieuw beginnen is pas radicaal.

      • + 0
      • 19 feb 2016 - 13:06
    • Tifoso

      Posts: 2.900

      @FREON, De Brawn GP was ook niet ontworpen voor de Mercedes. Sterker nog, ze hadden nog minder tijd dan STR om die Mercedes blok in te passen, en toch werden ze dat seizoen WK. Ik bedoel maar, als alles goed op zijn plaats valt dan kan STR verrassen. Mijn hoop is dat dat zal gebeuren :)

      • + 2
      • 19 feb 2016 - 13:14
    • Cloffie

      Posts: 411

      Inderdaad. Wat als de motor iets minder is (Ferrari2015) maar de rest van de auto (aerodinamica, remmen, wegligging, ballans, coureurs) weer erg goed?!? De TorroRosso deed het ondanks een matige motor vorig jaar in principe ook beter als verwacht. Ben gewoon erg benieuwd naar de eerste wedstrijd, over hoe de auto zich verhoudt tot de directe concurrentie in het middenveld. Als ze 'best of the rest' uit de winterstop komen, kan TR nog wel eens voor leuke verrassingen gaan zorgen!

      • + 2
      • 19 feb 2016 - 15:58
    • de veel sterkere motor is ook een aerodynamisch voordeel omdat er met meer vleugel gereden kan worden zonder al te veel topsnelheid te verliezen.

      verleden jaar moest Toro Rosso op een hoop circuits met minder vleugel rijden dan ze eigenlijk zouden willen omdat de motor te zwak was.

      • + 1
      • 19 feb 2016 - 20:32
    • JV fan

      Posts: 2.099

      @tifoso,

      Toen was het ook veel makkelijker om de boel aan te passen, met de V8 had iedereen een zelfde soort indeling, je hoefde geen rekening te houden met een MGU/H en K, positie van de Turbo en de rest wat daarbij komt kijken

      • + 0
      • 20 feb 2016 - 10:19
  • Dus staan ze nu gelijk aan manor, ook zij hebbe een nieuwe motor

    • + -4
    • 19 feb 2016 - 09:12
    • Jaloers?

      • + 1
      • 19 feb 2016 - 09:37
    • dat is duidelijk ja, want de reactie van "Bengelke" slaan daadwerkelijk helemaal nergens op en laten zien dat hij absoluut geen verstand heeft van hoe F1 werkt.

      het chassis van Toro Rosso is namelijk wel een stukje beter dan dat van Manor, afgelopen seizoen had Manor met de Ferrari motor(ook al was het die van 2014) namelijk al meer PK's dan Toro Rosso.

      • + 2
      • 19 feb 2016 - 12:57
    • Beste Michel Vailliant,

      De Renault motor was in 2014 goed voor 3 overwinningen en sneller als de 2014 Renault.
      Het is vrij veilig om aan te nemen dat de 2014 Ferrari PU in 2015 de minste Ponies van allemaal had.
      Ferrari had duidelijk de plank misgeslagen in 2014 met de motor en heeft vorige winter de nodige aanpassingen gedaan.

      In 2014 zat Ferrari het verste af van de Mercedes.

      Manor heeft dit jaar een Mercedes van 2016 achterin en heeft afgelopen jaar de technische staf uitgebreid met ervaren mensen die echt iets kunnen.

      Verwachting?
      Manor kan met Pascal Wehrlein top 10 rijden, Haryanto is de nieuwe Pastor Maldonado, bij vlagen bloedsnel, maar met een verhoogd risico op domme crashes

      • + -3
      • 19 feb 2016 - 13:28
    • Onzin, de Renault motor won niet, het was het red Bull chassis dat won ONDANKS die Renault motor, niet dankzij.

      Lotus ging gewoon zo slecht met die Renault motor in 2014 dat ze als voormalig Renault fabrieks team overstapten op Mercedes en ineens wel veel meer punten scoorden.

      dus was die Renault motor in 2014 ook gewoon niet goed maar was het verschil nog klein genoeg om goed te kunnen maken met een fantastisch Newey ontwerp bij sommige races.

      in Monza stond de 1e Renault in 2014 slechts 8e op de grid en werd de 1e Red Bull ook slechts 5e in de race.

      in 2015 stond de 1e Renault 13e op de grid in Monza en kwam de 1e als 8e over de finish.

      op een puur motorcircuit presteerden de Renault zowel in 2014 als 15 dus gewoon niet goed omdat de motor ook niet goed was.

      • + 0
      • 19 feb 2016 - 16:52
    • en Manor in de top 10?

      ook weer zo'n nergens op gebaseerde verwachting, alsof de motor het enige is dat telt.

      er lag al wel een Ferrari in die auto, die had al meer PK's dan de Renault waarmee Toro Rosso en Red Bull het moesten doen.

      en die nieuwe mensen bij Manor zijn pas vanaf het eind van het jaar binnen gehaald, toen was het ontwerp van de nieuwe auto al zo'n beetje klaar, als dat al veel resultaat gaat geven bij een overvaren en klein team als Manor zal dat toch echt pas volgend jaar zijn.

      de verachtingen die je van Wehrlein hebt zijn trouwens ook erg hoog: DTM is iets hel anders dan F1 en de laatste formulewagenrace van Wehrlein was 3 jaar geleden.

      in 2012 werd Wehrlein in de Euroseries F3 trouwens ook nog eens verslagen door Daniel Juncadella die ook nooit in de F1 doorgebroken is.

      • + 1
      • 19 feb 2016 - 17:00
    • Juncadella was toen wel al aan zijn 2e seizoen bezig in de formule 3, reed voor Prema en is bovendien 3 jaar ouder dan Wehrlein. Ik zou Wehrlein niet onderschatten, die schat ik toch een stuk hoger in dan Juncadella.
      Haryanto daarentegen heeft nog heel weinig laten zien daar verwacht ik dan ook niks van.

      • + 0
      • 19 feb 2016 - 19:32
    • Wehrlein won maar 1 race van de 24 Euroseries F3 races in 2012, ik ken iemand die zijn 1e seizoen in het EK 10 races van de 33 won.

      Haryanto won 4 GP2 races verleden jaar.

      en de laatste formulewagenrace van Wherlein was dus in maart 2013.

      • + 1
      • 19 feb 2016 - 19:55
    • Volgens mij won Haryanto slechts 3 sprint races. Een stuk makkelijker zeker als je concurrenten ook nog eens een stuk verder naar achteren moeten starten. Zo heeft Vandoorne vorig jaar bijvoorbeeld geen enkele sprint race gewonnen.

      Wat meer zegt is dat in alle hoofdraces Haryanto maar 1 keer het podium haalde. En zijn beste kwalificatieresultaat vorig jaar was een 5e plaats. Voor een 4e seizoen in de GP2 is dat gewoon matig.
      Als je daarmee in de F1 thuishoort dan kan je bijna de helft van het gp2 veld van vorig jaar in de F1 zetten.

      • + 1
      • 19 feb 2016 - 20:50
    • je hebt gelijk, hij won er 3 en WERD 4e.

      maar Wehrlein heeft zeker ook geen best palmares

      2 overwinningen in de F3 in 27 races en het kampioenschap in de ADAC Formel Masters waar hij met Bernsdorf en Sven Muller ook niet echt indrukwekkende tegenstand had.

      en behalve het Duits junioren kampioenschap in 2007 heeft Wehrlein ook nooit een karttitel gewonnen of zelfs maar op enig Europees niveau deelgenomen.

      in het Duits KF2 kampioenschap werd hij in 2009(zijn laatste jaar op de kart) slechts 5e na Marcel Schwabe, David Jahn,Mario Farnbacher en Christian Schweiger.

      ook niet echt indrukwekkende namen.

      • + 0
      • 19 feb 2016 - 21:11
  • Totalia

    Posts: 909

    Het lijkt er op dat Key zich indekt met deze woorden, voor eventuele problemen het komende seizoen.... Hoop dat het er door raggen van al deze veranderingen de auto niet slechter heeft gemaakt

    • + 2
    • 19 feb 2016 - 09:12
  • Maandag zullen we meteen zien of ze de boel op orde hebben gebracht

    • + 1
    • 19 feb 2016 - 09:16
  • Michel73

    Posts: 128

    Ik vrees toch ook een beetje met grote vrezen... Een relatief klein team dat zoveel, zo laat nog moet veranderen en half van zn ontwerpfilosofie af moet. Het zou superknap zijn als dit er in Australie als een huis staat en er een mooi resultaat geboekt kan worden! Ik verheug me erop

    • + 1
    • 19 feb 2016 - 09:19
    • Het is wel geinig dat iedereen zegt dat ze een klein team zijn maar is dat ook zo, Saints en Max kunnen zich heel goed voorbereiden bij RB in de sim verder krijgen ze zoveel steun aan onderdelen voor de auto de complete achterkant van vorig jaar kwam van RB , Key mag wat onderdelen maken en krijgt de credits voor de goede auto. Vorig jaar werd al gemeld dat RB 2 complete achterkanten van auto had klaarstaan voor het geval ze zouden overstappen naar Ferrari of bij Renault zouden blijven.Ook TR groeit door en heeft honderden mensen in dienst en de zeer grote ondersteuning van RB in theorie zijn ze misschien wel het grootste team op de grid.

      • + 0
      • 19 feb 2016 - 09:54
    • Precies zoals hier al een aantal mensen riepen. De hele auto is aangepakt en aangepast het is dus maar helemaal de vraag hoe dit uit gaat pakken. De motor is beter, maar wellicht is het chasis met al deze aanpassingen een stuk minder. Ik ben in ieder geval benieuwd :)

      • + 0
      • 19 feb 2016 - 10:00
    • aesop

      Posts: 659

      En wat dacht je van de betrouwbaarheid? Die Ferrari zal wel heel blijven, maar de rest?

      • + 0
      • 19 feb 2016 - 10:10
    • @Edward M: Sinds wanneer is Sainz een heilige?

      • + 1
      • 19 feb 2016 - 14:27
  • AtBmale

    Posts: 4

    Het zal spannend worden, deze verandering kan zowel briljant als desastreus uitpakken voor onze Max!
    Ik kan niet wachten laat alles maar snel beginnen.

    • + 2
    • 19 feb 2016 - 10:00
    • fre0n

      Posts: 538

      en ook voor Sainz niet te vergeten.

      • + 0
      • 19 feb 2016 - 13:01
  • Oei oei, als dat maar goed gaat. James Key staat bekend om zijn wisselvalligheid en is het, het ene jaar raak, kan hij het volgende jaar er zo maar naast schieten.

    • + 1
    • 19 feb 2016 - 10:10
  • Bestaand ontwerp aanpassen op een nieuw motor is niet altijd heel makkelijk. Zeker als de boel ingrijpend veranderd moet worden. Maar er bestaat ook zoiets als een Brawn. Deze was immers ook voor de Honda gemaakt.

    • + 0
    • 19 feb 2016 - 10:16
  • Aan de andere kant, als Red Bull openlijk verkondigd dat ze de eerste helft van het seizoen waarschijnlijk het onderspit vs TR zullen delven, dan moeten ze er toch wel wat van gemaakt hebben. Ik neem aan dat Red Bull weet wat er bij TR gebeurt.

    • + 1
    • 19 feb 2016 - 10:29
    • Dolf zal misschien de eerste helft van't seizoen ondergespoten worden, maar de verwachtingen van Horner is dat ze het in de 2de helft beter zullen doen.

      • + 0
      • 19 feb 2016 - 14:36
  • 7okai

    Posts: 65

    Auto goed of slecht...belangrijkste is dat hij Sainz weet te verslaan...en zo nu en dan wat van die geweldige acties......ik denk dat ze wel weten wat de wagen van 2015 zo goed maakte...dat concept zullen ze zeker behouden waar mogelijk....maar of het werkt?...we zullen het zien aankomende week.

    • + 0
    • 19 feb 2016 - 10:41
    • Cloffie

      Posts: 411

      Inderdaad, 7okai. Je teammaat is in principe je belangrijkste concurrent. Hoewel ik Sainz ook wel een goede carriere gun, hoop ik dat Max zijn collega in alle races verslaat!

      • + 0
      • 26 feb 2016 - 18:43
  • Misschien iemand al bekend, of, en dan bij wie, de tests live te zien zijn ???? Ik heb het vorig-jaar wel gezien maar géén idee meer bij welke stream...

    • + 0
    • 19 feb 2016 - 12:22
    • fre0n

      Posts: 538

      Sky sport zend het altijd uit, dus als je daar een stream van weet te vinden zit je goed

      • + 0
      • 19 feb 2016 - 13:02
    • Harry sr

      Posts: 5

      Bij First Row.

      • + 0
      • 19 feb 2016 - 13:20
  • Gompie

    Posts: 4.951

    En daar gaan we met zijn allen weer. Blablabla...... Laten we nou gewoon de eerste testen en races maar eens afwachten?

    • + 0
    • 19 feb 2016 - 12:53
    • fre0n

      Posts: 538

      de testen zeggen nog niet zoveel, al roept iedereen altijd over tijden... Het enige wat ze daar doen is het verifieren van CFD calculaties en similaties in de 'real world'. Zodra dat gedaan is worden er wat verbeterde onderdelen getest qua airflow, waarna ze afstanden gaan rijden om te testen waar het breekpunt ligt van onderdelen, wat de levensduur is. Ook rijden ze voor de pauze en einde van de sessies de tank leeg om het verbruik te verifieren.

      Ze zijn niet geinteresseerd in snelle tijden, maar in constante laps. Vaak pakken ze 1 of 2 bochten waar de data dan verzameld wordt. Zo kunnen ze langzame bochten vs snelle bochten plotten

      • + 2
      • 19 feb 2016 - 13:05
  • Harry sr

    Posts: 5

    Om eerlijk te zijn begin je weer op zero,ze hebben alles aan moeten passen om de motor er in te kunnen krijgen.
    Niet getreurt, maandag is het de dag van de waarheid, speculeren heeft totaal geen zin!!!!!!!!!!!!!!!!

    • + 1
    • 19 feb 2016 - 13:19
  • Ach iedereen zoekt de grenzen op met het doorontwikkelen van een nieuwe auto. Daar valt na de testdagen pas iets zinnigs over te zeggen. Als de TR betrouwbaar is vanaf het begin, dan zijn ze lekker bezig!

    • + 0
    • 19 feb 2016 - 15:22
  • Caramba

    Posts: 5.786

    De filosofen hebben het maar druk.

    • + 0
    • 19 feb 2016 - 17:51
  • Ik denk dat STR op aerodynamisch vlak niet zo veel veranderd is.
    Dat haal ik ook uit dit verhaal. De insteek is geweest om de auto op aero vlak vanuit de 2015 filosofie de 2016 auto te maken.

    Daardoor is er veel werk geleverd "onder de motorkap". Dit om de Ferrari motor zo goed mogelijk in te passen in het ontwerp wat waarschijnlijk op de Renault motor was gebasseerd. Uiteraard zullen er intern flink wat radicale veranderingen zijn, maar ik denk dat we van de buitenkant daar niet veel van zien op aero vlak.

    Dat ligt ook in lijn met wat Verstappen eerder al beweerde over de nieuwe auto, wat er op neer kwam dat de auto behoorlijk lijkt op de 2015 auto, met wat veranderingen hier en daar.
    Ik heb het idee dat ze hierdoor ook in 2016 op aero vlak erg goed kunnen zijn weer, wat ook in 2015 hun sterke punt was.

    • + 0
    • 20 feb 2016 - 00:25

GB Grand Prix van Groot-Brittannië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

GB Grand Prix van Groot-Brittannië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar