Ferrari liet eerder deze week geen verbeterde motor in te zetten in Austin, maar maakte vandaag alsnog bekend een verbeterde motor te monteren in de wagens van Raikkonen en Vettel. Door de motorwissel krijgen beide Ferrari-coureurs een grid penalty. Ondanks de straf staat Sebastian Vettel achter de keuze van het team.
Ferrari zou wel voor een veilige upgrade zijn gegaan. Het plan van de upgrade was oorspronkelijk een kleiner blok te introduceren, in plaats daarvan heeft Ferrari geopteerd voor verbetering van de prestaties van de motor over de gehele breedte. Voor Vettel en Raikkonen zal het zondag een inhaalrace worden, maar Vettel beseft ook de verbeterde motor Ferrari in de resterende races van het seizoen kan helpen.
"We zullen een straf van tien startplaatsen krijgen door de motorwissel. De motorwissel stond echter gewoon in de planning, voor ons als coureurs was het geen verrassing. Onze strategie voor aanvang van het seizoen is gebaseerd op het principe om bij iedere race de sterkst beschikbare motor in de auto te hebben. De jongens van de motorenafdeling hebben dit seizoen een fantastische prestatie geleverd. Ik zie deze motorwissel niet als een nadeel. We hebben positieve signalen gekregen van deze update, het zou een flinke stap vooruit moeten zijn", aldus Vettel over de strategie van Ferrari om de motor toch te wisselen.
Joh zit jij je lekker te verkneukelen met de gedachte dat Ferrari er alles aan doet en Mercedes zit te slapen? Droom lekker verder. Gaat niet gebeuren.
@Dutchf1, dat niet maar Mercedes zit dichter bij het maximale dat ze uit de PU kunnen halen dan de overige fabrikanten. Mercedes moet veel harder werken om een tiende te vinden dan Ferrari. En die moeten op hun beurt weer harder werken dan Honda en Renault om die tiende te vinden.
@TIFOSO het is de laatste update van dit jaar. Volgend jaar mogen er weer nieuwe tokens worden ingezet. En met de voorsprong die Mercedes nu al heeft.........
Zoals ik in een eerdere topic al had gemeld, lijkt dit de oplossing voor de PU problemen van (Red Bull en) Toro Rosso. Door nu de 1e versie van de 2016 PU vroegtijdig te introduceren, wordt dit dus feitelijk een 2015 PU en dus vermoedelijk de PU die (Red Bull en) Toro Rosso volgend jaar kan/kunnen gebruiken. Enige probleem wordt wellicht nog de aanpassing van o.a. het bodywork, want zoals (uit de media) bekend heeft de nieuwe PU van Ferrari een andere opbouw/vorm. Mocht Ferrari toch weigeren die PU ook aan Red Bull te leveren, dan is voor hen vermoedelijk Honda toch het konijn uit de hoge hoed...
Het is niet de nieuwe 2016 motor.
Damit ist auch klar: Vettel erhält einen frischen Motor, aber nicht den neuen Evo-Motor, der auf den Prüfständen von Maranello läuft, jenes Aggregat, das einen schmaleren Motorblock hat. Dieser Versuchsmotor im Hinblick auf 2016 erfordert ein komplett neues Getriebe.
Wat is het verschil tussen je quote en dit tekst uit het artikel:
Ferrari zou wel voor een veilige upgrade zijn gegaan. Het plan van de upgrade was oorspronkelijk een kleiner blok te introduceren, in plaats daarvan heeft Ferrari geopteerd voor verbetering van de prestaties van de motor over de gehele breedte.
Soms snap ik niets meer van de regels, ik meende dat ze het blok op zich toch niet meer mochten aanpassen? Ik meen ergens te hebben gelezen dat dit gedeelte al bevroren was? Dus hoe kan het dan dat ze een kleiner blok wilden inzetten, staan het inzetten van de tokens dan toch toe dat het aangepast mag worden.
Na afgelopen winter zou het onderstaande bevroren worden:
Upper/lower crankcase: Cylinder bore spacing, deck height, bank stagger.
Crankshaft: Crank throw, main bearing journal diameter, rod bearing journal diameter.
Air valve system: Including compressor, air pressure regulation devices.
Door gaten in het regelement konden ze hele seizoen door ontwikkelen. Door de recente afspraken tussen de motorfabrikanten zal dat nu ook niet doorgaan, dus is er nog niets bevroren. De enige beperking tot nu is de tokenlimiet.
Nog wat interessante info over het tokensysteem:
The development cycle is scheduled according to an available set of elements that can be developed each year. The Power Unit is divided into families of functions,
with each family being given a certain importance, labelled as category 1, 2 or 3 components. For example, the pistons are ranked 2, while the ignition system is ranked 1. The complete Power Unit is made up of the sum of these ranked items, with the complete Power Unit being represented by the total number, 66. Each year, each Power Unit manufacturer will be allowed to choose what parts of the engine they wish to develop and will spend a set ‘budget’ of ‘tokens’. This development budget decreases each year across the seven-year schedule. For 2015 the budget available to teams is 32 tokens (close to 50% of possible development) but for 2018 the budget drops to 15 tokens (less than 25% of possible development).
Ja en nee, aan de ene kant kant je in de regen als coureur meer het verschil maken en plaatsen goedmaken. Aan de andere kant hebt je achterin meer kans op crashes door toeden van anderen.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
20
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
57 leden hebben dit team als favoriet
dumdumdum
Posts: 2.737
Aan alles is te merken dat ze al met 2016 bezig zijn. Verheug me nu al op volgend jaar.