user icon

Technisch directeuren vergaderen over inhalen

  • Gepubliceerd op 10 aug 2015 14:25
  • comments 15
  • Door: Rob Veenstra

De technisch directeuren van de diverse teams komen op 18 augustus bij elkaar om te bespreken hoe ze in de nieuwe reglementen voor 2017, of 2018, het inhalen kunnen bevorderen. Die taak is ze toevertrouwd door de Strategy Group, meldt Autosport. De Formule 1 is uit op snellere, agressief ogende bolides zonder dat het ten koste gaat van het aantal inhaalacties.

Voor volgende week staat een vergadering over dit onderwerp op het programma. Andrew Green, technisch directeur bij Force India: "Recent hebben we de richtlijn van de Strategy Group om het inhalen te bevorderen, ontvangen. Dat is nog niet besproken. Er zou voor de zomerpauze nog een vergadering zijn, maar die is uitgesteld. De volgende bijeenkomst is de dinsdag voor Spa."

"Het enige dat ik erover kwijt kan is dat het ontwerp dat er nu voor 2017 ligt het inhalen niet afdekt. Op dit moment zijn we nog steeds erg afhankelijk van de voorkant van de auto voor het genereren van downforce. Die neerwaartse druk valt weg zodra een coureur vlak achter een ander rijdt. Dat is het probleem en daar is nog geen oplossing voor. Dat komt volgende week aan bod."

Reacties (15)

Login om te reageren
  • Stitch

    Posts: 5.222

    Dat lijkt me toch het grotere probleem dan geluid of snelheid. Dat moeten ze als eerste oplossen. Dan zijn we meteen van die kunstmatige DRS- voorbijrijacties af en krijgen we weer spannnende gevechten op de baan te zien met inhaalacties waar je ballen voor dient te hebben!

    • + 3
    • 10 aug 2015 - 14:30
  • Simpel, maak DRS iets minder effectief en zorg ervoor dat je het per rondje (of per race) een bepaald aantal seconden mag gebruiken, zowel verdedigend als aanvallend. Dan mogen de bestuurders zelf kijken of ze het gebruiken (en waar) of niet en haal je er het oneerlijke voordeel meteen van weg. Nu is het een gegarandeerde pass voor de aanvaller en kan de verdediger helemaal niets terugdoen. De aanvaller krijgt ivm slipsteam sowieso al ietwat voordeel op de rechte stukken dus dat is dan je kans om als verdediger je DRS te gebruiken, of als aanvaller DRS te gebruiken om NET wat dichterbij te komen.

    • + 0
    • 10 aug 2015 - 14:37
    • Gompie

      Posts: 4.951

      Goede suggestie, maar dat gaan ze niet doen, wedden?

      • + 0
      • 10 aug 2015 - 16:35
    • Dat heeft juist totaal geen zin. DRS is er nou juist om het nadeel dat de volgende auto overwint te corrigeren.

      DRS is ook helemaal geen gegarandeerde pass. Dat is alleen maar zo als de auto voorop op harde banden staat en de volgende op zachtere. Of als de voorste er 30 ronden op gerdeden heeft en de volgende auto net verse heeft.

      • + 0
      • 10 aug 2015 - 23:14
  • babyShumi

    Posts: 406

    heel goed weg met dat drs,en weer racen zoals het bedoeld is

    • + 1
    • 10 aug 2015 - 14:41
  • Grondeffect gaan gebruiken blijft de eenvoudigste oplossing hiervoor volgens nij. Scheelt sowieso enorm in drag dus alleen daardoor worden de wagens ook weer sneller

    • + 0
    • 10 aug 2015 - 14:42
    • Big_El

      Posts: 2.137

      Gewoon de hele voorvleugel verbieden...

      • + 0
      • 10 aug 2015 - 15:32
    • Ja inderdaad dit had ik al reeds aangehaald 1 maand geleden, gewoon geen voorvleugel meer zoals begin jaren 80 en alles weer op grondeffect toespitsen, hier zullen de banden ook wel meer wat afzien maar dat hoort er bij

      • + 0
      • 10 aug 2015 - 16:00
    • NicoS

      Posts: 12.270

      De voorvleugel weg? Nee joh, de voorvleugel zorgde juist voor de nodige spektakel in Hongarije.
      Grond effect werd juist verbannen omdat inhalen nagenoeg niet meer mogelijk was door hoge bochten snelheid.

      • + 0
      • 10 aug 2015 - 16:25
    • Yep vraag maar aan Nico H :)Grondeffect werd hoofdzakelijk verboden vanwege het gevaar van hoge bochtsnelheden en bij een beschadigde skirt geen grip meer met vreselijke klappers tot gevolg. Met wat sensors op de juiste plekken zou dat wel te ondervangen moeten zijn. In hogesnelheidsbochten werd/wordt toch al nauwelijks ingehaald dus daar maakt het niet echt voor uit. Voor zover ik weet is het de enige manier om downforce te genereren zonder drag te creeeren en als men bepaalt dat maar een percentage van de bodem voor grondeffect gebruikt mag worden valt er ook wel het een en ander aan te reguleren denk ik. De wagens zullen er ookl wel mooier van worden denk ik.

      • + 0
      • 10 aug 2015 - 16:49
  • Gompie

    Posts: 4.951

    Aha, dus inhalen mag alleen nog maar als je van tevoren bij Charlie Whiting hebt aangemeld in welke ronde en op welk stuk je dat wilt. Dan kan race control de andere partij vast waarschuwen en via het stuurtje melden wanneer die aan de kant moet en voor wie....

    • + 1
    • 10 aug 2015 - 16:34
  • Voorvleugel veel simpeler en kleine vorm van grondeffect.

    • + 0
    • 10 aug 2015 - 17:24
  • Ben benieuwd of ze die grond effect ideeen eindelijk een keer van de grond kunnen krijgen. Dat gemier met de vleugel een pietsje breder of juist smaller en hoger of juist lager maken gaf duidelijk allemaal geen verschil.

    Vooralsnog voldoet DRS prima als ze die prutsbanden maar een keer afschaffen. Of ze moeten DRS uitschakelen als de achtervolgende coureurs op een zachtere compound of veel versere band rijdt.

    • + 0
    • 10 aug 2015 - 23:16
  • fre0n

    Posts: 538

    We willen geen easy passes, geen circus op de baan. We willen rondenlange gevechten, wheel to wheel, als in een sport!

    • + 0
    • 11 aug 2015 - 02:18

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Krijgen we dit jaar een titanenstrijd tussen Lewis Hamilton en Max Verstappen te zien?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar