user icon

Ferrari haalt F-duct van F10 voor Grand Prix van Monaco

  • Gepubliceerd op 10 mei 2010 12:15
  • comments 23
  • Door: Rob Veenstra
Het team van Ferrari ziet voor de Grand Prix van Monaco af van het gebruik van de F-duct. Op het langzame stratencircuit in het prinsdom levert het onderdeel dat vooral voor lange rechte stukken is ontworpen geen profijt op en dus verwijdert de Italiaanse renstal de noviteit voor deze race.

Teambaas Stefano Domenicali verklaarde dat Ferrari een conventionele motorkap en achtervleugel op de F10 monteert voor Monaco. De Italiaan sprak in AS tevens zijn steun voor coureur Felipe Massa uit. “Felipe is een geweldige racer en we moeten hem weer op zijn gemak laten voelen in de auto.”

Reacties (23)

Login om te reageren
  • Zouden ze er zoveel last van hebben als het erop zit en niet gebruikt wordt dan?

    Ik snap wel dat ze op Monaco geen lange rechte stukken hebben, maar je rijdt daar wel met enorm veel vleugel. Dan hebben ze dus ook extreem veel weerstand van die vleugel. Daarmee win je dus juist in Monaco meer met de F-duct dan op andere circuits.

    Misschijn zijn ze ook wel bang dat er een Ferrari in de hekken beland als de coureurs met losse handen proberen te rijden door de f-duct en tegelijk het aanpassen van de rembalans.

    • + 0
    • 10 mei 2010 - 12:20
    • f60

      Posts: 1.725

      Ben je soms ingenieur met specialisatie aerodynamica dat je het zoveel beter weet?

      • + 0
      • 10 mei 2010 - 14:22
  • Ook wel zo veilig dat ze hier wel beide handen aan het stuur kunnen houden.

    • + 0
    • 10 mei 2010 - 13:49
    • Ja, dat dacht ik dus ook.

      Ik weet dat bepaalde mensen er niet van houden als je met argumenten komt, maar dat is dan vooral omdat ze zelf alleen maar komen om te zuigen en schelden.

      Hoe dan ook, kijk eens naar het voordeel dat Hamilton en Alonso hadden op de Red Bulls in dat kleine stukje van start tot eerste bocht. Hamilton heeft een slechte start en Alonso komt van ver, maar als ze op snelheid komen rijden ze er gewoon bijna voorbij.

      Je gaat mij echt niet wijs maken dat ze met de extreme vleugels die ze op Monaco gebruiken geen voordeel zouden kunnen halen uit een F-duct systeem.

      Gewoon een PR verhaal om in te dekken dat ze het niet aandurven om ermee te rijden of dat ze wellicht zelfs verteld is dat ze dat niet mogen.

      • + 0
      • 10 mei 2010 - 22:45
  • szixxx

    Posts: 4.754

    Van mij mag het regenen in Monaco, lekker glibberen tussen de vangrails! Spektakel! ;)

    • + 0
    • 10 mei 2010 - 13:59
  • patrickl probeert een discussie aan te gaan, over de werking van het systeem in monaco! En dat is de bedoeling van een forum lijkt mij. Al die opmerkingen van f60 wijzen erop dat jij in ieder geval geen ingenieur bent.... (en ja, ik ben wel ingenieur)

    • + 0
    • 10 mei 2010 - 14:44
    • f60

      Posts: 1.725

      je zou je weleens lelijk kunnen vergissen daarin.

      universitair?

      • + 0
      • 10 mei 2010 - 15:11
  • turbof1

    Posts: 1.804

    f60, doe normaal. Ik heb het ook niet altijd op Patrick, maar er was in alle eerlijkheid in zijn post niks verkeerd te merken. Je klinkt als een gefrustreerd klein kind.

    • + 0
    • 10 mei 2010 - 14:55
    • f60

      Posts: 1.725

      Ik denk dat er wel iets verkeerd is als Patrick het beter denkt te weten dan enkele ingenieurs, wellicht van de beste ter wereld. Ik blijf nog beleefd en stel hem de vraag, in tegenstelling tot anderen.

      • + 0
      • 10 mei 2010 - 15:22
  • turbof1

    Posts: 1.804

    Volgens mij moet je het F-duct trouwens op deze manier interpreteren: het is eigenlijk een systeem dat je ofwel meer downforce geeft, ofwel meer snelheid, in beide geval zonder verlies van het andere. Op lage downforce circuits stel je minder vleugel op, wat drag vermindert en de snelheid verhoogt. Minder drag betekent meestal ook minder downforce en dus ook minder bochtensnelheid, maar het F-duct vangt dat dan op. vice versa voor hoge downforce circuits: meer vleugel, dus ook meer downforce zonder verlies van snelheid op de rechte stukken met behulp van het F-duct. M.a.w. F-duct geeft voor elk circuit een netto-voordeel.

    Nu kan het wel zijn dat de \"pijp\" in de haaienvin de aerodynamica beïnvloedt. Misschien dat Ferrari het daarom ervan afhaalt en het vervangt door de \"platte\" haaienvin. Het kan ook zijn dat Ferrari haar systeem te amateuristisch vindt en te gevaarlijk, en dat ze het daarom afhalen.

    • + 0
    • 10 mei 2010 - 15:13
  • kladze

    Posts: 36

    Waarom zeikt iedereen toch zoveel. <br />
    Een forum is gewoon leuk voor een discussie, maar sommige mensen durven van achter hun pc opeens wel tof te doen en dan krijg je van die f60-achtige berichten en heb je geen discussie meer maar veel haat!<br />
    Ik doe daar niet aan mee want dan gaat het meer om onderling een beetje met modder gooien ipv de de F duct discussie waarover ik sws al niets over heb te melden.<br />

    • + 0
    • 10 mei 2010 - 16:43
  • Monaco heeft 13 bochten waar de vleugels een ondergeschikte rol spelen omdat de meeste aerodynamische downforce pas boven 140-180 km per uur echt effectief wordt...Alleen de Tunnel,Beau Rivage en het \&quot;rechte\&quot; stuk bij start finish gaat het harder dan die snelheden....(heb ook de kleine knikjes meegeteld die niet als bocht geregistreerd staan speciaal voor jou..ja jij die muggezifter die mischien wel mee leest in deze topic)
    Dan heeft de F-duct ook alleen maar zin op een recht stuk en de tunnel is een flauwe bocht (als je op normale snelheid er door rijdt althans wel maar met 190 in het begin en 285 aan het eind is het toch een lastige knik)die is onmogelijk met 1 hand aan het stuur te nemen!
    F-duct heeft echt geen zin in het Principauté-tje de Monaco gezien de vele handelingen die daar moeten gebeuren want er moet ook nog worden geschakeld en en net voor het aanremmen je stuur weer beetpakken kan resulteren in een ongelijke grip op het stuur waardoor de auto naar een kant kan trekken....en laat daar nu inderdaad net in Monaco al de vangrail staan.

    F-Duct Geschikt
    F-Duct V Ongeschikt

    • + 0
    • 10 mei 2010 - 22:16
    • Ze lieten regelmatig on-board beelden zien van hoe Alonso de F-duct gebruikte.

      Alonso gebruikte de F-Duct bijvoorbeeld ook in de flauwe bochten en ook soms voor hele korte stukjes.

      In de \&quot;echte\&quot; bochten had Alonso gewoon zijn handen weer aan het stuur, dus of er nou een lastige knik na een recht stuk zit doet er niet zo toe.

      Maar inderdaad, het zijn wel heel veel handelingen en je kunt je tussen de vangrails geen foutje veroorloven.

      • + 0
      • 11 mei 2010 - 13:09
  • loekie125

    Posts: 25

    Maar hoe werkt dat systeem van ferrari nou precies? Heb gisteren de race niet gezien omdat ik op spa was.......maar ik begrijp dat er met een soort dikkere vulling aan de buitenkant van de handschoen gewerkt word om het kanaal te bedienen. Maar moet de hand van de coureur dan ook daadwerkelijk van het stuur af? Dacht namelijk dat alleen het bewegen van de hand richting de bediening voldoende was, of heb ik dat verkeerd? Of is de afstand daar te groot voor?

    Ben het wel eens met degene die zeggen dat de f-duct in monaco niet zo zinvol is, vanwege het feit dat de snelheden niet al te hoog zijn daar en dat het juist goed werkt op de langere rechte stukken. Het snelheidsvoordeel wat je hier zou kunnen halen lijkt mij te verwaarlozen.

    • + 0
    • 11 mei 2010 - 00:29
    • Alonso houdt zijn linkerhand tegen een gat. Als het gat dicht is dan zet hij de achtervleugel \&quot;uit\&quot;.

      De afstand tussen het gat en het stuur moet groot genoeg zijn dat hij niet per ongeluk de achtervleugel uitzet in een bocht. Hij rijdt dan dus met een hand.

      Het enge is dat links op zijn stuur het knopje voor de rembalans zit. Tijdens de race in Spanje zag je Alonso met zijn linkerhand op het F-duct gat en dan met zijn rechterhand links op het stuur de rembalans verstellen. Dan reed hij dus met losse handen.

      • + 0
      • 11 mei 2010 - 12:29
  • Bergie

    Posts: 57

    De voordelen wegen waarschijnlijk gewoon niet op tegen de nadelen en dan is het een makkelijke keuze; eraf met dat ding. Veiligheid zal een rol spelen en het zal ook het een en ander aan gewicht meebrengen.

    • + 0
    • 11 mei 2010 - 00:51

FR Grand Prix van Frankrijk

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

FR Grand Prix van Frankrijk

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De speciale livery van McLaren voor Monaco is mooier dan de normale kleurstelling van de MCL35M

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land Brazilië
  • Geb. datum 21 apr 1981 (40)
  • Geb. plaats Sao Paulo, Brazilië
  • Gewicht 59 kg
  • Lengte 1,66 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar