10
De crash van Maria de Villota in 2012 werd veroorzaakt doordat de motor op een stationair toerental bleef lopen, tegen de zin van De Villota in. Dat is de conclusie van een onderzoek van de Health and Safety Executive (HSE), dat in handen van de BBC is gekomen.
De HSE besloot vorige maand al om Manor Marussia niet te vervolgen voor de crash, waarbij De Villota tegen de openstaande laadklep van een vrachtwagen aanreed. Zij verloor daarbij een oog en overleed een jaar later door de gevolgen van de crash.
Na twee succesvolle runs op het vliegveld Duxford keerde De Villota terug naar de pits toen haar voorwielen blokkeerden onder het remmen. Omdat de versnellingen ingeschakeld waren en de auto was uitgerust met een stationair toerental van 4100 toeren per minuut, werd De Villota als het ware tegen de laadklep aangeduwd. Ook probeerde ze nog de koppeling in te schakelen en de versnellingen uit te schakelen, maar dat lukte niet. Eerder meldde de Spaanse het team al dat de koppeling niet gebruikt kon worden als het stuur maximaal gedraaid was. Tijdens de crash was dat het geval. Na de crash zei De Villota dat ze dacht dat ze laadklep zou missen.
Uit het onderzoek bleek dat De Villota voorafgaand aan de test instructies toegestuurd kreeg van een engineer. Daar werd echter niets vermeld over hoe ze de auto moest stoppen of welke versnelling ze moest selecteren in de tijdelijke pitstraat. Ook op het vliegveld waar de test plaatsvond, werd haar niets uitgelegd over de procedure. Volgens het rapport vertrouwde Marussia op de kwaliteiten en ervaring van De Villota, die eerder al getest had voor Lotus.
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
16 leden hebben dit team als favoriet
JDinkelman
Posts: 2.638
Je moet altijd kunnen ontkoppelen, instructie of niet. Ik vind dat het team hier erg nalatig in is geweest.
Ik hoop deze simpele eis in het regelement wordt opgenomen. (mosterd na het vedronken kalf dat over de dam is...)