Red Bull Ring legt zwakke plekken Renault bloot

  • Gepubliceerd op 18 jun 2015 12:12
  • comments 15
  • Door: Rob Veenstra

Red Bull Racing en Scuderia Toro Rosso krijgen er dit weekend in Oostenrijk opnieuw een zware dobber aan om flink te scoren. Beide teams maken gebruik van de Renault-motor en dat is niet bepaald de krachtigste aandrijflijn in de Formule 1 op dit moment. Op de Red Bull Ring met zijn lange rechte stukken ligt de nadruk op topsnelheid en vermogen.

Dat is juist waar Renault niet sterk in is. Remi Taffin van Renault Sport F1: "We weten dat dit circuit onze zwakke plekken genadeloos bloot zal leggen. Het is voor ons zaak om met onze partners samen te werken om het maximale uit het pakket te halen, zowel met de motor als met het chassis. En we moeten klaar zijn om toe te happen zodra kansen zich aandienen."

"Met dank aan de upgrades die we sinds de start van het seizoen doorgevoerd hebben, weten we dat de aandrijflijn nu robuust genoeg is om de uitdagingen van dit circuit het hoofd te bieden. We zijn ervan doordrongen dat we ons moeten concentreren op meer performance, maar dat is meer iets voor de lange termijn. Op andere vlakken hebben we al goede progressie geboekt."

j1n0

Posts: 464

En toch heb ik een goed voorgevoel voor aankomend weekend. Vraag me niet waarom. Sainz en Max gaan het best aardig doen schat ik zo in.

  • 1
  • 18 jun 2015 - 12:28

Reacties (15)

Login om te reageren
  • j1n0

    Posts: 464

    En toch heb ik een goed voorgevoel voor aankomend weekend. Vraag me niet waarom. Sainz en Max gaan het best aardig doen schat ik zo in.

    • + 1
    • 18 jun 2015 - 12:28
    • micky

      Posts: 228

      Heb je de weersvoorspelling gevolgd...druppel, druppel, dus......

      • + 1
      • 18 jun 2015 - 13:32
  • floris

    Posts: 800

    wat als men bij Red Bull én bij Renault nou es gewoon de bek dichthoud met zeuren.
    En hard gaat werken aan de performance van die auto's.

    • + 0
    • 18 jun 2015 - 12:51
    • En Renault maar klagen, maar met oplossingen komen ho maar. Wat een zielig zootje daar zeg.

      • + 0
      • 18 jun 2015 - 13:16
    • louc_

      Posts: 2.303

      Renault zou heel graag iets veranderen aan de motor maar helaas dat mag niet!

      • + 1
      • 18 jun 2015 - 17:42
  • AlfaRomeo

    Posts: 25

    Al dat gemorrel met tokens en zo kunstmatig de F1 afhouden van wat eigenlijk nodig is, vind ik vreselijk. Dat is ingesteld in eigen belang, en niet in het belang van de F1. Wijzigingen moeten weer vrij worden gegeven, ongelimiteerd maar binnen een maximaal budget per seizoen. Niet omdat ik nu tegen Mercedes ben, maar om eens en voor goed te breken met dit slechte systeem, zodat teams voortaan altijd de kans krijgen om door te ontwikkelen en waar nodig achterstand in te lopen. Dan hadden Ferrari en Renault en Honda meer mogelijkheden gehad om sneller door te ontwikkelen, zonder steeds te moeten kijken hoeveel tokens ze nog hebben. Dat is in het belang van de F1 en van welk team dan ook wat achterligt, ongeacht of het Mercedes of Ferrari of Renault of Honda is.

    Wat banden betreft vind ik dat elke bandenleverancier in F1 een eigen verantwoordelijkheid heeft t.a.v. kwaliteit en duurzaamheid van hetgeen ze leveren. Pirelli in het huidige geval, moet meer opkomen voor hetgeen zij juist achten. Formule 1 is de top van de autoracerij, met de snelst mogelijke auto’s en de meest hoogstaande technologie, en dan is het gewoon te gek voor woorden dat er nu flutbanden onder zitten die niet continu vol belast kunnen worden, maar die het slechts een aantal ronden volhouden, waardoor coureurs wel gedwongen worden om van het gas te gaan. Voor mij zijn de banden echt een van de meest belemmerende factoren in de F1. Men moet, zoals Michelin voorstelt, naar banden die continu vol belast kunnen worden. Doordat de coureurs dat dan ook zeker zullen doen, want men wil echt niet cruisen maar op de limiet rijden, dan komen die bandenstops er ook echt vanzelf wel door de extra slijtage door hogere continue belasting. Het hogere brandstofverbruik moet men dan aanpakken door het opnieuw invoeren van een brandstofstop of door het vergroten van de brandstoftanks. Voor de heren technici is het een klein kunstje om uit te rekenen hoeveel brandstof er nodig is in een race bij continue volle belasting, en de tanks daarop aan te passen, in geval een brandstofstop niet gewenst is. Ik heb het vermoeden dat veel wagens tegenwoordig al niet volgetankt vertrekken, dus ik denk dat de tanks niet eens zo heel veel groter moeten zijn. Verder weet ik niet precies wie die inferieure banden in de F1 heeft geÏntroduceerd (Ecclestone ?), maar het getuigt wel van onkunde om zoiets voor te stellen, ook al is het misschien met de beste bedoelingen gedaan. Michelin praat natuurlijk zeker in haar eigen straatje, zoals iedereen, en dat recht hebben ze, maar ze zeggen nu wel zinnige dingen waar ik achter sta. Formule 1 moet af van wegwerpbanden en naar kwaliteitsbanden, en het liefst in een vergelijkbare diameter als de LMP1.

    En verder weg met DRS, weg met electronische hulpmiddelen, weg met stuurbekrachtiging, en naar meer vermogen en meer toeren en meer geluid. En ook naar 5 of 6 motoren i.p.v. slechts 4. Alles wat de vooruitgang van de F1 in de weg staat moet overboord. Tenslotte aan het adres van J.M. Todt, neem ook eens een keer een standpunt in, en help de F1 vooruit, je bent niet voor niets president.

    Hopelijk wordt het een leuke race in Oostenrijk met meer druk op Mercedes, van wie dan ook.

    • + 1
    • 18 jun 2015 - 14:13
    • helemaal mee eens! goede post trouwens...

      • + 1
      • 18 jun 2015 - 14:22
    • Goed verhaal helemaal mee eens ter aanvulling ervan: Ze zouden slechts 10 kg extra brandstof nodig hebben om deze race afstanden voluit te kunnen gaan bij dezelfde fuel flow limieten wel te verstaan. Dus een iets grotere tank zou al voor dramatisch meer actie zorgen op de baan. Waarom dit niet gewoon al doen voor 2016 het is niet een ingrijpend iets en gaat flink helpen. Hadden we we geen klagende Alonso in Canada gehad bijvoorbeeld.

      • + 1
      • 18 jun 2015 - 14:32
    • speedy_bob

      Posts: 98

      @SanderF1
      De tank groter maken maakt geen bal verschil: de teams tanken nu al niet helemaal vol omdat ze met minder toekomen ("lift & coast" blijkt immers sneller dan x kilo meer fuel meezeulen). Je zou de teams al moeten dwingen de maximale 100kg mee te nemen, maar dan branden ze in de eerste ronden extra veel fuel af met een speciale motorsetting, om de rest vd race alsnog lift & coast te gaan toepassen.
      Er is geen simpele oplossing. Fuelmanagement is er quasi altijd geweest, alleen WETEN wij dat nu duidelijker doordat we al die boordradio's mogen horen.

      Volgende stap in het dnekproces:
      100kg verplicht invoeren en de maximale fuel-flowrate zo zetten dat men minstens een halve race nodig zou hebben om de "overtollige" brandstof af te voeren. Maar daar zal ook een nadeeltje aan zitten, maar daar moet ik nog even over nadekenken. ;-)
      (Alleszins houden de huidige Pirelli's dat niet uit.)

      • + 0
      • 18 jun 2015 - 14:48
    • Maximo

      Posts: 8.832

      J.M. Todt heeft wel zeker een duidelijk standpunt!!!!

      Hij is de grote aanjager van de energie terugwinnende "groene" F1.

      Maar daarbij heeft hij onze F1 om zeep geholpen

      • + 1
      • 18 jun 2015 - 15:59
  • Ik ben er bang voor dat we van het weekend een paar plofjes zien met deze uitspraken. Wat is het toch knudde gesteld met de F1 en het word met nu en 2 jaar niet beter. Geld maakt niet gelukkig, maar in de F1 wel.

    • + 0
    • 18 jun 2015 - 14:57
  • AlfaRomeo

    Posts: 25

    @Speedy_bob Als men besluit om geen verplichte brandstofstop in te voeren, dan ben ik het met je eens om iedereen te verplichten om minimaal zoveel brandstof mee te nemen (bijv min. 100 kg of 110kg) om de race te kunnen voltooien. En komt er wel een brandstofstop dan ook moet iedereen bijv met min 50kg beginnen. Ik wil het ook nog wel verder doortrekken en iedereen op hetzelfde type band laten vertrekken als men een echt goede band weet te maken die continue vol belast kan worden. Dan vertrekt iedereen onder gelijke omstandigheden, en daarna moet de kwaliteit van de coureur in combinatie met motor en chassis maar bepalen wie er de beste is. En als de motorleveranciers ook vrij kunnen ontwikkelen binnen een max. budget, dan heb je vlgs mij de beste condities voor de best mogelijke races. Persoonlijk ben ik verder niet erg voorstander van tactieken binnen een F1-race van nog geen 2 uur. Ik heb liever dat coureurs het winnen op merits dan op tactiek.

    • + 0
    • 18 jun 2015 - 15:26
    • Dan vertrekken ze dus op volgorde van welke de snelste auto is, met auto's die ook allemaal dezelfde strategie moeten volgen (want zelfde banden en zelfde brandstof). Mag je raden wat dan na een paar races het gejank gaat zijn over het aantal inhaalacties ...

      • + 0
      • 18 jun 2015 - 15:49
  • AlfaRomeo

    Posts: 25

    @F1osaurus Het is aan de motorleveranciers om via ongelimiteerde ontwikkeling binnen een maximaal budget de best mogelijke motor te maken, waardoor hopelijk de grote verschillen onderling tussen de topteams verkleinen. Als het daarmee en met duurzame banden met goede grip dan toch treintje rijden wordt, dan zal er nog wat verder aan gesleuteld moeten worden. Maar dan rijden de coureurs in ieder geval wel continu 100% voluit met de snelst mogelijke motoren en op de best mogelijke banden. Ik zeg niet dat het zaligmakend is wat ik voorstel, maar slechter dan nu met die cruisende "managers" in hun bolides met al hun knopjes is niet mogelijk volgens mij.

    • + 0
    • 18 jun 2015 - 16:07
  • AlfaRomeo

    Posts: 25

    Verder denk ik ook, dat met al die plannen die er zijn om F1 wagens sneller en moeilijker bestuurbaar te maken, er nog wel eens heel verrassende en grote verschillen naar voren kunnen komen doordat bepaalde coureurs door het ijs gaan zakken, en andere naar boven komen drijven. Best mogelijk dat er eens iemand opstaat, die zo getalenteerd is, dat hij de rest van het veld zoek rijdt. In een moeilijker bestuurbare wagen is het verschil in motorvermogen onderling niet meer het enige bepalende, maar gaan rijders-kwaliteiten weer meer meespelen, en misschien wel de boventoon voeren. Ik denk dat dit heel veel spanning kan terugbrengen, maar in het ongunstigste geval races ook weer saai maken als iemand met kop en schouders boven de rest uitsteekt. De toekomst zal het uitwijzen.

    • + 0
    • 18 jun 2015 - 16:20

AU Grand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

AUGrand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

WK standen 2024

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Gerelateerd nieuws

Geef je mening

Het is terecht dat Sargeant zijn auto moet afstaan aan Albon

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
29 - 2 maa
Bahrein
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië
22 - 24 maa
Australië
5 - 7 apr
Japan
19 - 21 apr
China
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika
17 - 19 mei
Italië
24 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Spanje
28 - 30 jun
Oostenrijk
5 - 7 jul
Groot Brittannië
19 - 21 jul
Hongarije
26 - 28 jul
België
23 - 25 aug
Nederland
30 - 1 sep
Italië
13 - 15 sep
Azerbeidzjan
20 - 22 sep
Singapore
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Brazilië
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika
29 - 1 dec
Qatar
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix & Circuit
29 - 2 maa
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
22 - 24 maa
Australië Albert Park
5 - 7 apr
19 - 21 apr
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika Miami International Autodrome
17 - 19 mei
24 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
5 - 7 jul
Groot Brittannië Silverstone
19 - 21 jul
Hongarije Hungaroring
26 - 28 jul
23 - 25 aug
Nederland Circuit Zandvoort
30 - 1 sep
Italië Monza
13 - 15 sep
Azerbeidzjan Baku City Circuit
20 - 22 sep
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Brazilië Interlagos
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika Las Vegas Street Circuit
29 - 1 dec
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender

Team profiel

Bekijk volledig profiel
show sidebar