user icon

'Klantenauto's helpen de Formule 1 het graf in'

  • Gepubliceerd op 02 jun 2015 16:26
  • comments 19
  • Door: Rob Veenstra

De kleine teams op de grid verzetten zich met hand en tand tegen de invoering van klantenauto's in de Formule 1. Pat Symonds, technisch directeur bij Williams, walgt zelfs van het idee dat renstallen niet meer zelf hun wagen moeten ontwikkelen en bouwen. "Ik heb me nog nooit zoveel zorgen gemaakt om de Formule 1 als nu. Klantenauto's zijn een manier om de Formule 1 het graf in te helpen."

Bij Force India is de tegenstand al net zo groot. Vice-teambaas Bob Fernley: "Als we ervoor kiezen om een klantenteam te zijn, dan raken we onze onafhankelijkheid kwijt. De grote teams bepalen dan welke rijders we moeten laten rijden, waar we op moeten stemmen en dat soort dingen. Dat willen we niet, we willen zelf baas in eigen huis blijven."

"Eenmaal een klantenteam, altijd een klantenteam. Je kan dan niet meer terug. Je neemt afscheid van je ontwerpers, verkoopt je machines, geeft je expertise op. Als klantenteam ben je overgeleverd aan de grillen van een fabrieksteam, als een pop bij een poppenspeler. Dat zien wij niet zitten."

Reacties (19)

Login om te reageren
  • Force India vice-teambaas Bob Fernley: "Als we ervoor kiezen om een klantenteam te zijn, dan raken we onze onafhankelijkheid kwijt. De grote teams bepalen dan welke rijders we moeten laten rijden.

    Dus Wehrlein wordt door Force India ingezet bij tests omdat hij zulke mooie ogen heeft?

    ;-)

    • + 0
    • 2 jun 2015 - 16:32
    • Het echte punt wat ie maakt zit m in het tweede stukje, Als ze financieel kerngezond waren hadden ze Wehrlein niet hoeven nemen. Het verschil is dat er nu in ieder geval nog een keuze is en dan niet meer, en ook bijna geen weg meer terug.

      • + 0
      • 2 jun 2015 - 17:15
  • Was Williams niet ooit begonnen met een klantenchassis?

    • + 4
    • 2 jun 2015 - 16:46
    • Heel scherp!

      • + -1
      • 2 jun 2015 - 17:03
    • Ja wel met een chassis, maar daar zat verder niets aan vast (gewoon betalen voor t chassis en klaar, zelf doorontwikkelen etc), een jaar erna ontwikkelden ze zelf een nieuwe wagen. Was een hele andere tijd waarin veel meer mogelijk was omdat de regelementen nog niet helemaal waren dichtgespijkerd. Het gaat echt niet mogelijk worden om een Ferrari chassis te kopen en er een Mercedes PU in te hangen bijv. Daarom spreekt men ook over klantenauto's.

      • + 0
      • 2 jun 2015 - 17:23
  • Het gevaar zit hem ook in het feit dat privateers racers zijn terwijl Mercedes, Honda en Renault (Ferrari in mindere mate men heeft race-bloed) om marketing technische redenen in de F1 zitten. Denk aan het hybride geneuzel.
    Ben er niet op tegen zolang het niet verplicht is. Meer wagens op de grid juich ik toe.
    Ze moeten alleen de macht (en het geld) binnen de sport herverdelen zodat privateers meer te zeggen krijgen zodat het race DNA niet verloren gaat. Een utopie vrees ik.

    • + 2
    • 2 jun 2015 - 16:52
  • Het punt met dit soort discussies is dat iedereen belangen heeft. De grote teams willen weer heel wat anders dan de kleine teams. Ecclestone heeft ook weer zijn commerciele belangen, net als de FIA dat heeft. Daarom heeft zo'n Strategy Group totaal geen zin. Je moet juist een zo objectief mogelijke commissie van 'wijze oude mannen' (bijvoorbeeld een groepje ex-coureurs) aanwijzen die, gesteund door de uitkomsten van de recente enquete onder de fans een plan van aanpak gaat ontwikkelen voor de F1. Zolang de deelnemende teams (te) veel inspraak hebben gaat er nooit wat veranderen.

    • + 2
    • 2 jun 2015 - 16:54
  • buran

    Posts: 250

    Wie verplicht die teams dan om een klantenauto te kopen? Als die teams zelf een auto willen ontwikkelen, moeten ze dat vooral niet laten. Wie weet kunnen ze zelf nog wat bijverdienen als ze zelf een auto ontwikkelen en vervolgens kunnen verkopen aan een ander team.

    • + 2
    • 2 jun 2015 - 17:12
    • Boutsen

      Posts: 709

      Goed bekeken. De prive teams kunnen dan wel geen motoren aanbieden maar wel andere zaken zoals een chassis of versnellingsbak.

      Ik begrijp de bezorgdheid wel van die priveteams hoor. Ze leveren hun onafhankelijkheid in en er zullen jobs verdwijnen. En als ze hun structuur willen behouden, krijgen ze meer concurrentie van klantenteams die ook minder kosten zullen maken. Langs de andere kant, wordt de drempel voor nieuwe teams lager en niets houdt die teams tegen om, mits ze succesvol zijn, verder uit te groeien zoals bv. een Williams.

      Heb er een dubbel gevoel bij. Als die klantenteams er dan toch komen, hoop ik echt wel dat we geen F1 en F2 in dezelfde race krijgen met de facto twee competities.

      • + 0
      • 2 jun 2015 - 17:27
    • DRF

      Posts: 1.315

      @ BURAN

      Ze worden dan indirect gedwongen. Stel een Sauber koopt hele delen van Ferrari's auto over, dan zijn ze competitief voor de middenmoot met een klein budget. Dat is gevaarlijk voor teams als Force India en Williams. Die kunnen moeilijk onderdelen zelf ontwikkelen voor een hoge prijs als hun concurrenten ze voor een lagere prijs kunnen kopen terwijl de kwaliteit waarschijnlijk beter is.

      • + 2
      • 2 jun 2015 - 18:45
    • buran

      Posts: 250

      @DRF Het scheelt dan in dat geval kosten voor Sauber maar de prijs voor Force India en Williams blijft toch gelijk? Dat Sauber dan goedkoper uit is, heeft toch geen invloed op de ontwikkeling van een eigen onderdelen bij Force India en Williams, waarom zouden die duurder worden?

      • + -1
      • 2 jun 2015 - 19:38
    • Ik zie Sauber al 1 chasis verkopen aan drie verschillende teams... De hoogste bieder mag dan uiteindelijk het chasis inzetten gedurende de GP...

      • + 1
      • 2 jun 2015 - 23:01
  • beertje

    Posts: 406

    Ik ben het met hem eens. klasses waar met de zelfde auto's wordt gereden hebben we al genoeg. Wel is waar zullen er dan misschien 3 fabrikanten meerijden, maar toch, het geen de formule een altijd heeft onderscheiden van de rest is het zelf ontwikkelen van de auto.
    Dus..... wat mij betreft, geen klanten auto's.

    • + -1
    • 2 jun 2015 - 19:07
  • maxioos

    Posts: 1.696

    .1: Het mag geen verplichting zijn;
    .2: Geef vrijheid aan team proporties tot max. 4 auto's, zodat men ook met 1 auto kan starten.
    .3: Chassis zelfstandige vrijheid zelf door te ontwikkelen naar wens, Motoren altijd de zelfde versie/specificatie leveren aan alle afnemers in de klasse van die levereancier, zowel fabrieks- als klanten teams.
    *nog paar punten of topic*
    .4: Vrije keuze bandenleverancier en specificaties. (enkele eisen als "maat" daar gelaten)
    .5: Uitbetalingen prijzengeld ed. niet aan het eind van het seizoen, of start volgend seizoen maar gewoon binnen 14 dagen naar behaalde prestatie welke dat bedrag oplevert.
    .6: Zowel teams als coureurs uit diverse klassen moeten in adviesraden de FIA adviseren, maar de FIA moet de regels maken en stabieler maken met minder wisselingen in regels in de toekomst.
    .7: Neem eens een Hollywood regisseur ofzo in dienst om de sport eindelijk eens spectaculair en spannend over te brengen bij de kijker met veel meer spectaculaire beelden en camera hoeken, enz..
    .8: Hef het testverbod op, dat past niet bij sport, dat is als tegen een marathonloper zeggen, loop even 2 maanden niet. Jongere coureurs kunnen ook sneller, goedkoper, makkelijker en veiliger veel F1 kilometer ervaring opdoen.
    .9: Maak van Zaterdag een Q en sprint race (halve punten) en zondag de hoofdrace met de top 10 sprintrace in omgekeerde startopstelling.
    .10: Min. 24 races per seizoen. (2 maal bepaald circuit bv. begin/eind seizoen is optie)

    • + 3
    • 2 jun 2015 - 21:03
    • Boutsen

      Posts: 709

      Akkoord, behalve 9 en 10 ;)

      9. Eerder bv. 2 punten voor pole, 1 voor snelste ronde in de race of zoiets. Sprint races zijn echt wel ewww... ze mogen dan wel spektakel opleveren, echt eerlijk voor het kampioenschap zijn ze niet, zeker met races als Monaco, Barcelona etc waar, in de F1 althans, weinig ingehaald kan worden.
      10. 24 is wel heel veel. 20-22 tot daar aan toe. De teams, organisatie en circuits moeten het ook nog kunnen behappen he. Liever wat minder kwantiteit en wat meer kwaliteit.

      • + 0
      • 2 jun 2015 - 21:50
    • Ik ben er niet voor maar je hebt wel een aantal andere goede punten die f1 zonder klantenautos ook ten goede zouden kunnen komen. Punt 5 tm 8 zijn zeer de moeite waard.

      • + 0
      • 2 jun 2015 - 22:48
    • De beelden vind ik trouwens best ok, soms de regie wat minder maar doorgaans wel in orde

      • + 0
      • 2 jun 2015 - 22:49
  • Gompie

    Posts: 4.951

    Veldvulling met zeker en vast niet dezelfde specs als de moederteam-auto's. En reken er maar op dat de moeder-teams het niet zullen toestaan dat klantauto's gaan winnen.

    • + 0
    • 3 jun 2015 - 06:45
  • gp

    Posts: 4.236

    Moet F1 misschien niet het graf in? Ecclestone heeft er een circus van gemaakt waardoor ze nu zo in de problemen geraakt zijn. F1 zal nooit verdwijnen maar enkele decennia geleden was het gewoon en paar gekken die het tegen elkaar opnamen waar alle autofabrikanten graag aan meededen. Ook reden er verschillende soorten auto's mee. De kosten waren wel hoog maar zeker niet het niveau waar ze nu zitten. het was natuurlijk niet zo populair als nu.

    • + 0
    • 3 jun 2015 - 08:54

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar