Het team van McLaren benutte de testdagen in Bahrein om de data uit de windtunnel te valideren. Vooral met betrekking tot de innovatieve achterwielophanging bij de MP4-29. Daar is een constructie bedacht om extra downforce te genereren, maar McLaren twijfelde de laatste tijd of van die opzet wel wat terecht komt. Dus testte Kevin Magnussen in Bahrein met een conventionele wielophanging.
McLaren-directeur Eric Boullier legt aan Autosport uit: "Totdat je zeker bent van de correlatie tussen simulator, windtunnel en circuit wil je de data valideren. Daar gebruikten we de test in Bahrein voor. Het is iets wat we in de winter al onderzocht hebben. We doen een beroep op andere windtunnels, waardoor we uit wilden vinden of de cijfers niet afwijken van de realiteit."
"We zijn tevreden met de uitkomst. Qua downforce en drag is onze oplossing voor de wielophanging nu gevalideerd. Daar gaan we dus mee door. De auto is rondom dit concept ontwerpen en we ontwikkelen de wagen op deze manier verder."
Ik lees overal dat meerdere teams iets vergelijkbaars in Spanje gaan presenteren (was te verwachten)
Tevens zou Ferrari helemaal los gaan met een korte neus a la Mercedes, nieuwe bodemplaat, nieuwe voorvleugel (past bij nw neus), nieuwe achtervleugel (past bij de nw ophanging achter) EN....... een grote aanpassing aan de electronica van de motor waarmee ze een grote stap op het gebied van vermogen zullen maken.
De achterstand op Mercedes zouden ze in 1 keer in willen lopen... Lijkt mij wat te enthousiast, maar dit alles zou uit de koker van James Allison komen die ook de initiator zou zijn geweest van de stap die in China gemaakt is.
Zou James dan toch gaan bewijzen de nieuwe Newey te zijn, zoals hij de laatste paar jaar volgens insiders op het paddock gezien wordt.
Hij geeft geen invloed gehad op de ontwikkeling van de F1AT, maar misschien kan hij dan nog wel een winnende F14T van maken!:)
Dat klinkt allemaal heel interessant! Ik hoop echt voor Ferrari en Alonso dat Allison de verwachtingen waar gaat maken. Dan moet ik wel zeggen dat Ferrari wel vaker een scheepsvracht aan updates meeneemt maar er uiteindelijk weinig van te merken is... Misschien gaat hun nieuwe windtunnel+Allison dan het verschil uitmaken.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
4
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
C. Leclerc
25 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (4)
Login om te reagerenMaximo
Posts: 9.853
Ik lees overal dat meerdere teams iets vergelijkbaars in Spanje gaan presenteren (was te verwachten)
Tevens zou Ferrari helemaal los gaan met een korte neus a la Mercedes, nieuwe bodemplaat, nieuwe voorvleugel (past bij nw neus), nieuwe achtervleugel (past bij de nw ophanging achter) EN....... een grote aanpassing aan de electronica van de motor waarmee ze een grote stap op het gebied van vermogen zullen maken.
De achterstand op Mercedes zouden ze in 1 keer in willen lopen... Lijkt mij wat te enthousiast, maar dit alles zou uit de koker van James Allison komen die ook de initiator zou zijn geweest van de stap die in China gemaakt is.
Zou James dan toch gaan bewijzen de nieuwe Newey te zijn, zoals hij de laatste paar jaar volgens insiders op het paddock gezien wordt.
Hij geeft geen invloed gehad op de ontwikkeling van de F1AT, maar misschien kan hij dan nog wel een winnende F14T van maken!:)
Warlord
Posts: 2.496
Dat klinkt allemaal heel interessant! Ik hoop echt voor Ferrari en Alonso dat Allison de verwachtingen waar gaat maken. Dan moet ik wel zeggen dat Ferrari wel vaker een scheepsvracht aan updates meeneemt maar er uiteindelijk weinig van te merken is... Misschien gaat hun nieuwe windtunnel+Allison dan het verschil uitmaken.
chico
Posts: 210
Innovatieve ophanging is gedeeltelijk gekopieerd van Ferrari,het pull systeem.
Ze zijn de enige met voor en achter pull systeem.
Kevin
Posts: 5.396
Nee, McLaren heeft weer gewoon push-rod voor, pull-rod achter.