Niki Lauda heeft in het programma Sport und Talk op Servus TV een boekje open gedaan over de kracht van de nieuwe Mercedes-krachtbron. De V6 turbo van de Duitse autofabrikant zou ongeveer 580 pk produceren. Dat is zonder de elektrische hulpmiddelen.
Lauda: "Onze benzinemotor levert rond de 580 pk. Daar komt al het elektronische spul nog bij." ERS is volgens schattingen goed voor 160 extra pk. Red Bull-motorsportadviseur Helmut Marko hoorde het met een grijns aan. "Interessante informatie. Ik zou blij zijn met 580 pk."
Inderdaad is het minimaal 10% meer. Valse hoop proberen te geven aan de niet Mercedes teams. Lauda verteld het echt niet omdat wij fans dat leuke info vinden.
Iets in die richting... Lauda zal niet zomaar exact zeggen hoeveel PK's Mercedes daadwerkelijk heeft, om misschien wel de concurrentie op het verkeerde been proberen te zetten. Zal vast nog wel wat meer zijn dan 580 pk :-)
Wat ik mij afvraag, of er een afwijkend vermogen beschikbaar is voor kwalificatie? In de oude turbotijd had een 1,5 liter BMW viercilindertje ruim 1200 pk's in kwalificatietrim.
Nope. Standaard motor + ERS voor FP, Q en race. Teams hoeven tijdens de kwalificatie natuurlijk geen brandstof te besparen, dus dan kunnen ze wel maximaal pushen.
Wat een gek die Lauda om dit zomaar te roepen. Geloof er helemaal niets van dat die motor maar 580pk levert. Kijk je naar 25 jaar geleden hadden die turbo motoren flink meer vermogen; toen al. Ik verwacht inderdaad dat er minimaal 100pk bij opgeteld moet worden. Het f1 seizoen is in ieder geval weer begonnen!
Ik zal nog 1 keer het voordeel van de twijfel geven en zal je iets uitleggen over de wagens uit de jaren '80.
De versnellingsbak die bv. in de kwalificatie werd gebruikt kon ongeveer maar 4 a 5 ronden meegaan,die in de race werd gebruikt kon wel 80 ronden meegaan.
Eveneens als de kwalificatie motor dat was een ''4 laps special'' zoals de Engelsen dat zo mooi konden zeggen en kon ongv. 1300 pk leveren,maar de race motor leverde ongv. 850/900 pk.
De turbo in kwalificatie was veel kleiner,maar ging ook maar 4/5 ronden mee en was daarna opgebrand,in tegenstelling tot de race-turbo die gewoon de complete race afstand kon afleggen.
M.a.w kan je de vergelijking met 25 jaar geleden nu niet meer los laten op de huidige F1 die nu veel meer te maken heeft met restricties als bv. in 1986.
Als de huidige F1 nu zonder restricties alle power eruit zouden persen dan komen ze makkelijk aan waardes die ze toen hadden,sterker nog ze zouden er dik overheen gaan.
Even een klein F1 geschiedenis lesje die hopelijk tot jouw doordringt,want je maakt je de laatste tijd nogal behoorlijk belachelijk met je stellige conclusies.
De meester heeft gesproken...volgens mij vroeg ik niet om uitleg maar een onderbouwing? Dit is een lezing op basis van wat? Allemaal aannames tevens stel ik daarbij niet of deze motoren het wel of niet aan kunnen?!? Dus ik snap je probleem niet en de vraag die je neerlegt.
Als je mij dus iets wilt verwijten prima. Maar wat betreft de vorige discussie komt Snelle Eddy met een argument van een website tj13? Nu blijkt dat Red Bull zelf aan geeft dat er geen b spec komt; hoor ik niemand meer? Geen probleem maar bespaar me die onzin en mij afschilderen om rare stellingen. Als ik onzin lees dan ga ik daar tegen in en nu ook weer. Het enige wat ik kan opmaken dat hier figuren zitten die zich zelf iets te serieus nemen. I rest my case.
Laten we zeggen, dat we ongeveer 25 jaar teruggaan. In 1983 (Makkelijker met opzoeken informatie) was de Cosworth DFV een veelgebruikte motor. In 1983 had deze: '' The 1983 (3.543 x 2.316 in) 2,993.38 cc DFY variant gave 520–530 bhp at 11,000 rpm'' (Bron: Wikipedia)
Dus dat is NIET meer dan de genoemde 580 pk. Ik hoop dat dit jullie kleine ruzietje oplost. :-)
Niet om lullig te doen, maar 25 jaar geleden was t volgens mij 1989, ik dacht exact het jaar dat de turbo uit f1 verbannen was. De jaren ervoor werden gedomineerd door de honda v6 turbo en de tag porsche motoren en daarvoor de bmw megatron. En idd zoals hiervoor beschreven totaal niet te vergelijken met de situatie van nu.
@Interlagos: Mooi spul allemaal he :) Die blokken gaven hun vermogen op nog lagere toerentallen dan nu. Het vermogensverschil met nu is niet eens zo groot in racetrim (das dan wel incl ERS) (neem aan dat de vermelde vermogens daarop gebaseerd zijn), Toen moest zon blok na een race meteen volledig gereviseerd worden, of werd zelfs vervangen.
@Eddy, ik denk dat je de inlaatkelken bedoelt die je bij veel van de oudere motoren ziet. Tegenwoordig zitten die verstopt onder de airbox.
Er zijn wel motoren geweest met extreem lange kelken van een cm of 30. Ik dacht des te langer de kelk, des te meer vermogen onderin, met korte kelken meer topvermogen.
Gaat de discussie nog ergens over? Motorvermogen is afhankelijk van een paar factoren: hoeveelheid brandstof, hoeveelheid (koude) lucht, capaciteit injectoren, capaciteit brandstofpomp, grootte turbo, maximale laaddruk, capaciteit verbrandingskamer en octaangetal, maximaal toerental. Zo grofweg. Vroeger was cilinderinhoud aan restrictie gebonden en dat was het wel zo ongeveer. Anno 2014 is eigenlijk alles gebonden aan restricties. Met de capaciteit van de brandstofpomp en de toegestane turbodruk is 650 tot 700Pk te halen. Veel meer niet.
Lauda zit natuurlijk te liegen, voor topspeed heb je puur pk's nodig en met 580 plus 160 uit ERS gaat een F1 op Monza geen 350-360 halen, wat enkele coureurs voorspellen. Met 700 plus 160 wel.
Dr zit inderdaad gewoon theoretische max aan wat met de gegeven voorwaarden uit een blok te halen is. En max aantal pk's is niet eens zaligmakend. Koppelverloop/vermogenskromme is voor een bruikbare motor minstens net zo belangrijk. Dat is waarom die redbullmannen van de software nu waarschijnlijk 18 uur per dag zitten te hard-coden :)
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
34
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
C. Leclerc
59 leden hebben dit team als favoriet
core2duo
Posts: 1.772
Is dit een vraag? Wat betreft geschiedenis jij blijkbaar niet.