De nieuwe V6 turbomotoren klinken misschien minder machtig dan de V8's van vorig jaar, maar ze produceren meer dan genoeg snelheid. Mercedes-coureur Nico Rosberg noteerde bij de test in Bahrein een topsnelheid van 336 kilometer per uur. Ter vergelijking, de hoogst gemeten snelheid tijdens de Grand Prix in Bahrein van vorig jaar bedroeg 314 kilometer per uur.
In de bochten gaan de bolides van nu minder hard, maar dat compenseren ze door op de rechte stukken hogere topsnelheden te bereiken. Rosberg deelde aan Auto Motor und Sport mede: "We gaan ongehoord rap over de rechte stukken. Ik gok dat we op Monza dit jaar richting de 360 kilometer per uur gaan."
Maar dat geldt niet voor iedereen. De hoogste topsnelheid van een team met een Renault V6 turbo bedroeg 'slechts' 308 kilometer per uur. En Red Bull Racing zit daar nog eens zeven kilometer per uur onder. Ook Caterham heeft te lijden onder de ondermaatse krachtbronnen van Renault.
Kamui Kobayashi liet aan Speed Week weten: "We zijn momenteel niet van Formule 1-niveau, onze snelheid is te vergelijken met die in de GP2. We hebben zoveel problemen met de auto en de tijden zijn ontzettend langzaam. Wat Mercedes heeft laten zien was overweldigend, maar het toont ons ook wat mogelijk is en welke kant we op moeten gaan met de ontwikkeling."
waar blijven nu de opmerkingen van de mensen die vorig jaar dachten met hun Fiat panda de boel wel bij te kunnen houden? Zou mij niets verbazen dat wanneer alleen de motoren waren aangepast en niet ook de aero de auto's dit jaar snellerre ronde tijden zouden rijden dan met de koppelloze v8 motoren.
Je kan het ook omdraaien. Zou de V8 met de huidige aero pakket ook harder lopen op het rechte stuk. Vergelijking is dus wat krom. Koppel zorgt voor meer trekkracht uit de bocht. PK's voor hogere topsnelheid aan het einde rechte stuk. Op een bochtig circuit is het hogere koppel mooier, op een lang circuit meer PK. Dus ik vind de vergelijking V6 T met de V* kant nog wal slaan, omdat ook de hele Aero veranderd is.
@ 250 GT Lusso
Niet om te zeuren, maar 'pk = koppel * toeren' ;)
Verder ben ik het wel met je eens dat de aero een groot verschil maakt in de hogere topsnelheid.
Ik wil niet vervelend doen maar de v6 hebben niet veel minder vermogen het hoge koppel compenseert dat volledig. Ze zitten met de v6 nog in de begin fase dus er komt nog meer aan...
De v6 heeft ongeveer hetzelfde vermogen als de motoren van vorig jaar dank zij de ERS. Ze zitten zoals de V8 op ongeveer 750 PK. De V8 heeft een hoger toerental, de V6 meer koppel hierdoor zouden de prestaties ongeveer gelijk moeten zijn. het lijkt er wel op dat de V6 beter presteert als je de coureurs mag geloven.
Mirani, klopt inderdaad. Vandaar dat ik ook aangeef dat de pk's voor topsnelheid is. Nu draaien de V6 minder toeren, dus netto zou het niet veel moeten gaan schelen. De top die men nu haalt heeft meer met de aero te maken. Ik heb een beetje het gevoel dat er wat propaganda voor de V6 wordt gemaakt. Niks mis mee natuurlijk. :)
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
14
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
4 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (14)
Login om te reagerenSjaakafhaak
Posts: 666
Volgens mij was het Alonso met 336,4 km/u gevolgd door Magnussen met 330,2 km/u
Getuige X
Posts: 2.115
En de kleinere vleugels...
De 2.4 had een koppel van niks..
Remedy81
Posts: 5.886
waar blijven nu de opmerkingen van de mensen die vorig jaar dachten met hun Fiat panda de boel wel bij te kunnen houden? Zou mij niets verbazen dat wanneer alleen de motoren waren aangepast en niet ook de aero de auto's dit jaar snellerre ronde tijden zouden rijden dan met de koppelloze v8 motoren.
Jean Alesi
Posts: 17.675
heb ik nooit gezegd!!.....
ik had het over een Twingo
Gompie
Posts: 4.951
@JEAN ALESI: Klopt, want met een Fiat Panda lukt dat inderdaad best :)
Erwinnaar
Posts: 5.291
Dan kunnen de Renault teams de DRS constructie wel van de auto afhalen, scheelt weer in het gewicht want ze winnen er totaal niets mee.
Erwinnaar
Posts: 5.291
Die worden dan sowieso ingehaald op de rechte stekken, Mercedes motoren halen met gemak, zonder DRS al de voorliggers in met Renault. Interessant.
250 GT Lusso
Posts: 689
Je kan het ook omdraaien. Zou de V8 met de huidige aero pakket ook harder lopen op het rechte stuk. Vergelijking is dus wat krom. Koppel zorgt voor meer trekkracht uit de bocht. PK's voor hogere topsnelheid aan het einde rechte stuk. Op een bochtig circuit is het hogere koppel mooier, op een lang circuit meer PK. Dus ik vind de vergelijking V6 T met de V* kant nog wal slaan, omdat ook de hele Aero veranderd is.
mr.Monza
Posts: 9.989
Excact, minder aero onderdelen is minder drag is hogere topsnelheid.
Mirani
Posts: 3.075
@ 250 GT Lusso
Niet om te zeuren, maar 'pk = koppel * toeren' ;)
Verder ben ik het wel met je eens dat de aero een groot verschil maakt in de hogere topsnelheid.
Remedy81
Posts: 5.886
Ik wil niet vervelend doen maar de v6 hebben niet veel minder vermogen het hoge koppel compenseert dat volledig. Ze zitten met de v6 nog in de begin fase dus er komt nog meer aan...
gp
Posts: 4.932
De v6 heeft ongeveer hetzelfde vermogen als de motoren van vorig jaar dank zij de ERS. Ze zitten zoals de V8 op ongeveer 750 PK. De V8 heeft een hoger toerental, de V6 meer koppel hierdoor zouden de prestaties ongeveer gelijk moeten zijn. het lijkt er wel op dat de V6 beter presteert als je de coureurs mag geloven.
250 GT Lusso
Posts: 689
Mirani, klopt inderdaad. Vandaar dat ik ook aangeef dat de pk's voor topsnelheid is. Nu draaien de V6 minder toeren, dus netto zou het niet veel moeten gaan schelen. De top die men nu haalt heeft meer met de aero te maken. Ik heb een beetje het gevoel dat er wat propaganda voor de V6 wordt gemaakt. Niks mis mee natuurlijk. :)
250 GT Lusso
Posts: 689
GP dat klopt, alleen heeft men niet continue profijt van dat systeem. Dus er is wel wat achteruitgang. Niet zo gek, want men wilde het ook langzamer