user icon
user icon

McLaren: "Laat Ferrari’s maar winnen in Brazilië"

  • Gepubliceerd op 20 okt 2008 10:40
  • comments 15
  • Door: Rob Veenstra
McLaren-teambaas Ron Dennis heeft geen moeite om concurrent Ferrari in Brazilië een dubbelzege te zien boeken. Zolang Lewis Hamilton maar derde wordt, want dan is hij wereldkampioen. Dennis: “Om de titel te winnen moeten we de laatste race finishen.”

Hij vervolgt: “Ik heb er geen problemen mee als Felipe Massa eerste wordt en Kimi Raikkonen achter hem als tweede eindigt. Daar maken we ons geen zorgen over. We gaan strijden in de vrije trainingen en in de kwalificatie, en aan de hand van waar we dan staan bepalen we de tactiek. Ik kan me voorstellen dat iedereen het spannend vindt, onze doelstelling is juist om het zo saai mogelijk te maken. Het belangrijkste is om uit de problemen te blijven.”

Reacties (15)

Login om te reageren
  • kieko

    Posts: 435

    Hopelijk geen uitval zoals heiki al een paar keer heeft gehad, lekke band mag ook niet voor hamilton, verkeerde knop gebruiken, enz,
    Uit het artikel maak ik op dat ze erg zenuwachtig zijn bij maclaren.

    • + 0
    • 20 okt 2008 - 10:54
  • Lijkt me toch gewoon de verkeerde instelling. Je moet gewoon gaan voor de winst, maar als het wat tegenzit dan zet je inderdaad niet alles op alles.

    Stel inderdaad dat je lekker zit te cruisen en je krijgt een lekke band, of de safety car komt ongelukkig uit?

    • + 0
    • 20 okt 2008 - 11:08
  • ndelacour

    Posts: 12

    Het lijkt er op dat McLaren de handdoek in de ring gooit voor het kampioenschap bij de contructeurs!!

    • + 0
    • 20 okt 2008 - 11:10
    • Nogal logisch. Ze kunnen de consteurs eigenlijk alleen nog winnen als de Ferraris beide uitvallen.

      Wat dat betreft heeft het dus geen zin om voor de Ferrari\'s te rijden. Als ze uitvallen dan komen de McLarens er vanzelf wel langs (of ze zijn zelf ook uitgevallen en dan doet het er alsnog niet toe).

      • + 0
      • 20 okt 2008 - 11:39
  • 125ms

    Posts: 40

    Dat zou een helse ontknopping zijn, Hamilton lijdt de race, moet gedwongen pitten tijdens de safety-car situatie, omdat een force-india (sutil) in de muur crasht en kan vervolgens bijna achteraan aansluiten, en versliest het kampioenschap, door de huidige safety-car regels, ik zou dan wel eens willen zien wat de FIA dan gaat zeggen??

    • + 0
    • 20 okt 2008 - 12:27
    • hahahah lol. Nou het kan zo gaan:P
      Kart jij trouwens veel ff gewoon tussendoor?
      Meeste dingen die je hier neerzet zit tenminste ervaring met racen in. Bijv die banden opwarmen. Dat meer wrijving meer warmte brengt (waar andere zeggen dat een rustige styl meer warmte brengt 8-) )

      • + 0
      • 20 okt 2008 - 12:40
  • Viper

    Posts: 11

    opwarmen van banden dmv meer wrijving is alleen maar logisch, hoe meer wrijving/frictie/weerstand hoe warmer een band wordt. Als je dus rustiger je banden probeert op te warmen, dus minder wrijving/frictie/weerstand je creëert hoe minder snel je banden warmer worden. Ik weet echter niet hoe eea zit met de slijtage/kwaliteit van een band en de verschillende manieren van opwarmen.

    • + 0
    • 20 okt 2008 - 13:12
  • Roy-NL

    Posts: 848

    Hiermee kondigt McLaren inderdaad min of meer aan dat ze qua constructeurs kampioenschap de handdoek in de ring gooien.

    Als Hamilton dadelijk de titel in de pocket heeft, is het wel een vreemd F1 seizoen: de rijders kampioen en de constructeurskampioen behoren tot verschillende teams!?!

    • + 0
    • 20 okt 2008 - 13:13
  • @ viper en Jermaine,

    Ligt helemaal aan de eigenschappen van de band, en hoe je em wilt gebruiken, de meeste banden worden net iets anders van samenstelling als ze een keer zijn heet geweest, de meeste worden er harder van en het duurt langer voor er een echte dropoff plaats vind. doe je ze te veel opwarmen dan overhit je ze en dan smelten ze letterlijk weg en krijg je zo;n oliewaas vlek op de band en dan zijn ze verbrand, je kan ze dan zo goed als weggooien, tenzij je voor of achter minder grip wilt hebben en er je balans mee aanpast. wat bijv met een gebruikte band veel bedaan word als ie nog niet is versleten ( als er nog diepte zit op de dimples over het hele loopvlak) is met een verfföhn en een plamuurmes de pickup eraf snijden, de pickup is zachter van samenstelling dan het loopvlak van de band dus je snijd het er zo vanaf als je de pickup zacht/warm maakt

    maar om een kort verhaal heel lang te maken. het is de kunst om met een zo rustig mogelijke rijstijl de band zo snel mogelijk op bedrijfstemperatuur te krijgen en niet warmen dan dat.
    zo rustig mogelijk? ja, want je kan gaan gummen als een debiel, dat de strepen op het asfalt staan, slijten ze alleen maar van en 9 van de 10 keer overhitten ze ook nog eens.
    rustig warmrijden is zo veel mogelijk G- krachten op de band krijgen zonder te slippen.

    fernando alonso heeft zijn motor gespaard zegt ie, dus die wil zich in brazilie laten zien, heiki krijgt een verse tor onder de enginecover, die zullen ze bij mclaren als joker inzetten, die heiki, ga maar voor de overwinning, hamilton heeft zelf gezegd in china als je probeert 2e te worden wordt je 10e dus die gaat echt niet minder gasgeven, een verdwaalde torro rosso of redbull zou zich ook zo maar vooraan het veld kunnen melden.
    massa wil wel, net als kimi, maar ik denk dat ze fair en square verslagen zullen zijn na het weekend.
    ferrari zit volgas aan de ontwikkeling van de f2009, want kimi zegt nu bijv dingen die in de buurt komen van het commentaar van prost op de auto van 1990 van ferrari, als iemand zegt de auto is niet snel genoeg dan hoor ik een italiaan al foeteren: WAT? niet snel genoeg, jij moet gewoon meer gasgeven! je bent ontslagen!!, whahahaha

    • + 0
    • 20 okt 2008 - 14:45
    • Als je bij banden rustig rijd krijg je het dus niet warm dat is het probleem. Ja sure elke band is anders maar het principe blijft hetzelfde. Je hebt genoeg wrijving nodig om je banden warm te maken. En dan heb je meer aan een agrassive rijstyl. Maar het kan idd ook een nadeel zijn. Zoals ik denk bij Hamilton die al best vaak zijn band heeft kapot gemaakt.

      Het is belangrijk om genoeg wrijving te krijgen en bij agrassive werkt dit beter alleen het kan in je nadeel werken is zeg maar mijn punt.

      En Je kan in de laatste race NIET je joker inzetten.

      • + 0
      • 20 okt 2008 - 15:10
  • Jermaine, ben je nou nog steeds bezig met die ene reactie (weet niet meer van wie die was) die stelde dat met de rustige rijstijl de banden beter warm werden?

    Mijn punt was dat Raikkonen in 2007 klaagt dat zijn rijstijl (zie spelling) te agressief (zie spelling) is en dat in 2008 het verhaal is dat zijn rijstijl te rustig is.

    Kovalainen heeft toch geen Joker nodig, omdat hij uitviel?

    • + 0
    • 20 okt 2008 - 15:29
  • 125ms

    Posts: 40

    Ik denk dat hier een verschil bestaat tussen agressief rijden en driften, laten we duidelijk zijn onder agressief rijden verstaan we geen driften! Bovendien is er een verschil tussen je achterkant even laten uitbreken a la hamilton en powerslidend de bocht door.

    • + 0
    • 20 okt 2008 - 17:29
  • felix50

    Posts: 5.792

    Lekker interessant zeg dat gelul over de banden maar gaat gaat over die arrogante uitspraak Van Dennis.

    • + 0
    • 21 okt 2008 - 05:15

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Perez vertrekt onvrijwillig: Wie wordt binnenkort bekend als zijn opvolger?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land Brazilië
  • Geb. datum 21 apr 1981 (39)
  • Geb. plaats Sao Paulo, Brazilië
  • Gewicht 59 kg
  • Lengte 1,66 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul
Oostenrijk
10 - 12 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Hongarije
31 - 2 aug
Groot Brittannië
7 - 9 aug
Groot Brittannië
14 - 16 aug
Spanje
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
11 - 13 sep
Italië
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Duitsland
31 - 1 nov
Italië
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
11 - 13 sep
Italië Mugello
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
Duitsland Nurburgring
31 - 1 nov
Bekijk volledige kalender
show sidebar