Ferrari test als enige team deze week op het circuit van Mugello. Luca Badoer trapte gisteren de laatste testsessie van het huidige seizoen voor de Italiaanse renstal af. De testcoureur reed 66 rondjes en kwam tot een 1:21.010. Ferrari werkte vooral aan de ontwikkeling van aerodynamische oplossingen voor de laatste vier races van het seizoen.
Vandaag neemt Kimi Raikkonen het stuur over van Badoer. Tegelijkertijd voert Felipe Massa op Fiorano een shakedown uit met de autos die over minder dan anderhalve week voor de Grand Prix van Singapore ingezet gaan worden.
Denk het dat het meer downforce krijgt meer druk en grip op de weg fzo ik weet het niet. We zullen zien. Ze hebben dit wel nodig dat de banden beter opwarmen anders verliezen ze allebei de titels.
Meer neerwaartse druk genereert meer wrijving, een logisch gevolg van wrijving is warmte. Toch lijkt me dat een vreemde en voorla omslachtige manier van een betere werktempratuur voor je banden realiseren.... Ik denk dat ze gewoon een update van hun aero package aan het testen zijn, ze hebben immers nog wel het een en ander te winnen of verliezen in de resterende races
maarja, meer neerwaartse druk is meestal ook een lagere topsnelheid.
Wat ik me wel eens afvraag is, wat bedoelen ze met de banden niet op temperatuur komen? Racebanden zijn in de F1 toch iets van 80 graden celsius? Zijn hun banden dat \"maar\" 70 graden? Is warmer/kouder?
In de bandenwarmers krijgen ze een bepaalde temperatuur en die temperatuur is lager dan de temperatuur die nodig is voor het racen. Als ze de temperatuur in de bandenwarmers hoger zetten gaan de banden kapot, dus dat is geen optie. Eigenlijk zijn het dus bandenVOORwarmers.
Als de ene auto meer (meganische) grip heeft, krijgt hij dus sneller/makkelijker zijn banden warm(er). En dat heeft als voordeel dat je weer meer grip hebt.
Ik debnk dat de banden bij een bepaalde bedrijfstempratuur hun maximale rendement leveren. Na een aantal rondjes race is die tempratuur wel door alle coureurs bereikt, waar ze mee kampen is denk ik het feit dat ze in de quali te weinig tijd hebben om die banden op de tempratuur te krijgen die voor hun het beste werkt i.c.m. de rest vanhet pakket.
Of zoals bekend heeft elke band een aantal rondes, of een bepaalde periode dat deze de meeste grip levert opf het beste werkt, als zij nou juist in die rondees of periodes hun banden niet op de genwenste tempratuur kunnen krijgen verliezen ze behoorlijk wat tijd in een race.
@ johan: van die banden warmers enzo weet ik. Dacht dat ze tot een graad of 70-80 gaan met opwarmen.
Maar het ging mij meer om de temperatuurs karakteristiek van zo\'n band. De kleinste details kunnen de grootste, in dit geval ellende voor ferrari - zorgen.
Maar ben gewoon benieuwd naar de temperatuur die kimi in zijn banden heeft na bijvoorbeeld 1 ronde, en wat de temperatuur die lewis in zijn band heeft na 1 ronde. Het zou me namelijk niks verbazen als dat een verschil is van 5 graden, waardoor de band van kimi \"totaal\" niet meer werkt omdat ze zo gespecialiseerd zijn voor een betaalde bedrijfstemperatuur.
is hier niemand toevallig het neefje van Cees van de Grind ?? :)
de banden in de bandenwarmers worden opgewarmt tot een graad om 80. in de race worden ze ongeveer 100 graden( in monza minder omdat je daar meer rechte stukken hebt waardoor ze harder afkoelen.)
als jij jou band niet snel genoeg op die honderd graden krijgt; bijv: bij een quali, kan jij geen snelle ronden neer zetten. de ferrari\'s hebben daar dus blijkbaar moeite mee(met name kimi, heeft ook weer met rijstijl te maken)
Dit soort achtergrond informatie over hoe de banden werken en hoe aero dynamica hier invloed op heeft mis je gewoon op de f1 sites, dus gaan we met ze alle maar gissen. Dit soort achtergrond informatie kan best gegeven worden zonder bedrijfsinformatie van een team te noemen.
Ik snap sowieso niet dat ze meer niet downforce genereren bij Ferrari. Ze hebben altijd de hoogste topsnelheid. (Of althans meestal; laat ik het afvlakken...)
Ik denk dat ze aan het testen zijn met (torsie)stijfheid van de carrosserie. De Ferrari schijnt te stijf te zijn, wat, naast ophanging, camber en demping/vering indirect weer gevolgen heeft voor het optimaal benutten van de banden.
Moet je eens opletten als een McLaren vol over de kurbs heengaat en dat vergelijken met een Ferrari...
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
10
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
4 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (10)
Login om te reagerenRoy-NL
Posts: 848
Hmm, hadden ze niet een probleem met de werktemperatuur van hun banden? En dat kunnen / proberen ze met de aerodynamica op te lossen?!?
Jermaine
Posts: 7.172
Denk het dat het meer downforce krijgt meer druk en grip op de weg fzo ik weet het niet. We zullen zien. Ze hebben dit wel nodig dat de banden beter opwarmen anders verliezen ze allebei de titels.
Your-Dee
Posts: 247
Meer neerwaartse druk genereert meer wrijving, een logisch gevolg van wrijving is warmte. Toch lijkt me dat een vreemde en voorla omslachtige manier van een betere werktempratuur voor je banden realiseren.... Ik denk dat ze gewoon een update van hun aero package aan het testen zijn, ze hebben immers nog wel het een en ander te winnen of verliezen in de resterende races
mitchell
Posts: 2.267
maarja, meer neerwaartse druk is meestal ook een lagere topsnelheid.
Wat ik me wel eens afvraag is, wat bedoelen ze met de banden niet op temperatuur komen? Racebanden zijn in de F1 toch iets van 80 graden celsius? Zijn hun banden dat \"maar\" 70 graden? Is warmer/kouder?
johan
Posts: 985
In de bandenwarmers krijgen ze een bepaalde temperatuur en die temperatuur is lager dan de temperatuur die nodig is voor het racen. Als ze de temperatuur in de bandenwarmers hoger zetten gaan de banden kapot, dus dat is geen optie. Eigenlijk zijn het dus bandenVOORwarmers.
Als de ene auto meer (meganische) grip heeft, krijgt hij dus sneller/makkelijker zijn banden warm(er). En dat heeft als voordeel dat je weer meer grip hebt.
Your-Dee
Posts: 247
Vraag ik me ook weleens af ja...
Ik debnk dat de banden bij een bepaalde bedrijfstempratuur hun maximale rendement leveren. Na een aantal rondjes race is die tempratuur wel door alle coureurs bereikt, waar ze mee kampen is denk ik het feit dat ze in de quali te weinig tijd hebben om die banden op de tempratuur te krijgen die voor hun het beste werkt i.c.m. de rest vanhet pakket.
Of zoals bekend heeft elke band een aantal rondes, of een bepaalde periode dat deze de meeste grip levert opf het beste werkt, als zij nou juist in die rondees of periodes hun banden niet op de genwenste tempratuur kunnen krijgen verliezen ze behoorlijk wat tijd in een race.
Maar dat is puur suggestief...
mitchell
Posts: 2.267
@ johan: van die banden warmers enzo weet ik. Dacht dat ze tot een graad of 70-80 gaan met opwarmen.
Maar het ging mij meer om de temperatuurs karakteristiek van zo\'n band. De kleinste details kunnen de grootste, in dit geval ellende voor ferrari - zorgen.
Maar ben gewoon benieuwd naar de temperatuur die kimi in zijn banden heeft na bijvoorbeeld 1 ronde, en wat de temperatuur die lewis in zijn band heeft na 1 ronde. Het zou me namelijk niks verbazen als dat een verschil is van 5 graden, waardoor de band van kimi \"totaal\" niet meer werkt omdat ze zo gespecialiseerd zijn voor een betaalde bedrijfstemperatuur.
is hier niemand toevallig het neefje van Cees van de Grind ?? :)
kelke
Posts: 21
ik ben niet de neef maar weet het misschien wel:p
de banden in de bandenwarmers worden opgewarmt tot een graad om 80. in de race worden ze ongeveer 100 graden( in monza minder omdat je daar meer rechte stukken hebt waardoor ze harder afkoelen.)
als jij jou band niet snel genoeg op die honderd graden krijgt; bijv: bij een quali, kan jij geen snelle ronden neer zetten. de ferrari\'s hebben daar dus blijkbaar moeite mee(met name kimi, heeft ook weer met rijstijl te maken)
kieko
Posts: 435
Dit soort achtergrond informatie over hoe de banden werken en hoe aero dynamica hier invloed op heeft mis je gewoon op de f1 sites, dus gaan we met ze alle maar gissen. Dit soort achtergrond informatie kan best gegeven worden zonder bedrijfsinformatie van een team te noemen.
mbjkrab
Posts: 323
Ik snap sowieso niet dat ze meer niet downforce genereren bij Ferrari. Ze hebben altijd de hoogste topsnelheid. (Of althans meestal; laat ik het afvlakken...)
Ik denk dat ze aan het testen zijn met (torsie)stijfheid van de carrosserie. De Ferrari schijnt te stijf te zijn, wat, naast ophanging, camber en demping/vering indirect weer gevolgen heeft voor het optimaal benutten van de banden.
Moet je eens opletten als een McLaren vol over de kurbs heengaat en dat vergelijken met een Ferrari...