De nieuwe auto van Red Bull Racing is nauw verwant aan de succesvolle RB9 van afgelopen seizoen. Dat verkondigde ontwerper Adrian Newey tegenover Sport Bild. De regels gaan op de schop, maar de echte kenners zullen de hand van Newey ook in de RB10 herkennen.
"De smallere voorvleugel en de lagere neus zijn in het oog springende veranderingen voor het uiterlijk. Maar je zal wel bekende Red Bull Racing-karakteristieken kunnen ontdekken", stelde Newey. De Brit refereert volgens Osterreich aan de RB10 als het neefje van de RB9.
Teambaas Christian Horner snapt die beschrijving. "We nemen elementen van deze auto mee naar volgend jaar, het DNA van de RB10 komt voort uit de RB9. De motoren en de positie van de uitlaten veranderen, maar aerodynamica zal ook in 2014 een grote rol spelen."
RBR heeft sinds Spa iets gevonden waar ze veel voordeel mee hebben (waarvan Vettel verklaarde jullie zullen nooit weten wat dat is) En als ze dat ook toe weten te passen op de auto van volgend seizoen, dan leveren ze dat voordeel niet in bij de regelwijzigingen.
Het zou een flinke teleurstelling zijn als RBR gewoon blijft domineren. Dan weet ik niet of ik er nog elke GP thuis voor ga blijven.
Ze hebben altijd al een waanzinnige downforce gehad maar minder topsnelheid, nu hebben ze wel topsnelheid en het lijkt wel een soort dubbele DRS. In het begin van het seizoen konden de banden dit misschien niet aan, maar we weten allemaal wat er na de zomerstop gebeurd is. Maar dat ze iets hebben zodat ze met veel downforce en een hoge topsnelheid kunnen rijden, dat staat vast.
Het is bizar hoe weinig downforce RBR hoeft te zetten op de achtervleugel. Alle andere teams hebben een achtervleugel die zowat twee keer zo steil staat. Die downforce halen ze dus ergens anders vandaan (uitlaat/diff). Dat is ook de reden dat ze nu naast snel in langzame bochten, ook snel op het rechte stuk zijn. Ze hebben simpelweg een stuk minder drag.
Nee, het is te hopen dat de RB10 een drol van een chassis is (anders wordt het wel een erg sneu seizoen gezien het grote aantal Renaults op de grid)...
niet betrouwbaar wordt ook moeilijk, het toerental wordt ook verder beperkt en hoe minder toeren hoe langer motoren mee gaan.
18000 19000 toeren dan klappen motoren vrij snel, volgend jaar dacht ik nog 14000 dan worden motoren vanzelf betrouwbaarder.
@fanformula1
De motoren worden ontworpen en gemaakt \"op het randje\" van de gewenste betrouwbaarheid. Al ze twee races moeten meegaan meet bv een max van 18.000 r.p.m. gaat de constructeur daarmee aan de gang, maar als ze een heel seizoen mee moeten bij 12.000 toeren dan zijn dat de parameters waar hij mee aan de gang gaat. Hij zal dan de motor bij wijs van spreken zo proberen te ontwerpen dat hij een seizoen +10 rondjes meegaat.
Inderdaad, Vettel stond maar op kop met een punt of 20 en een opgave in Silverstone vanuit de leiding, voor dat de banden werden aangepast.. Was helemaal niet zo succesvol.
volgens mij kijk jij een andere klasse dan wij hoor haha, volgens mij stond Vettel al heel snel bovenaan het lijstje en is daar niet meer vanaf gegaan, tel de punten maar op vanaf race1 dan zul je zien dat Vettel al in het begin van het seizoen gewoon de nr1 was
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
16
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
683 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (16)
Login om te reagerenPietje2013
Posts: 9.157
Dus ipv Hungry Heidi -> volgevreten Henk?
Mark Webber
Posts: 666
Hungry fat Heidi.
JasVerstoppen
Posts: 2.095
Hungry Harry dan maar?
Big_El
Posts: 2.137
Met die jankende turbo\'s: Howling Heidi? Screaming Suzy?
Speedpuppet
Posts: 9.505
Nou, mooi om te horen... Op naar nummer 5 voor Vettel dus.
L.Hamilton
Posts: 7.032
RBR heeft sinds Spa iets gevonden waar ze veel voordeel mee hebben (waarvan Vettel verklaarde jullie zullen nooit weten wat dat is) En als ze dat ook toe weten te passen op de auto van volgend seizoen, dan leveren ze dat voordeel niet in bij de regelwijzigingen.
Het zou een flinke teleurstelling zijn als RBR gewoon blijft domineren. Dan weet ik niet of ik er nog elke GP thuis voor ga blijven.
Interlagos
Posts: 929
Ze hebben altijd al een waanzinnige downforce gehad maar minder topsnelheid, nu hebben ze wel topsnelheid en het lijkt wel een soort dubbele DRS. In het begin van het seizoen konden de banden dit misschien niet aan, maar we weten allemaal wat er na de zomerstop gebeurd is. Maar dat ze iets hebben zodat ze met veel downforce en een hoge topsnelheid kunnen rijden, dat staat vast.
Sparrow
Posts: 3.592
Het is bizar hoe weinig downforce RBR hoeft te zetten op de achtervleugel. Alle andere teams hebben een achtervleugel die zowat twee keer zo steil staat. Die downforce halen ze dus ergens anders vandaan (uitlaat/diff). Dat is ook de reden dat ze nu naast snel in langzame bochten, ook snel op het rechte stuk zijn. Ze hebben simpelweg een stuk minder drag.
InfinityG35
Posts: 1.330
Het is hopen dat de Renault Turbo een drol van een motor is
Ramshoek2
Posts: 1.579
Nee, het is te hopen dat de RB10 een drol van een chassis is (anders wordt het wel een erg sneu seizoen gezien het grote aantal Renaults op de grid)...
babyShumi
Posts: 406
borring :P ,laten we hopen dat hij niet zo betrouwbaar is dan :)
fanformula1
Posts: 149
niet betrouwbaar wordt ook moeilijk, het toerental wordt ook verder beperkt en hoe minder toeren hoe langer motoren mee gaan.
18000 19000 toeren dan klappen motoren vrij snel, volgend jaar dacht ik nog 14000 dan worden motoren vanzelf betrouwbaarder.
Jim Clark
Posts: 3.231
@fanformula1
De motoren worden ontworpen en gemaakt \"op het randje\" van de gewenste betrouwbaarheid. Al ze twee races moeten meegaan meet bv een max van 18.000 r.p.m. gaat de constructeur daarmee aan de gang, maar als ze een heel seizoen mee moeten bij 12.000 toeren dan zijn dat de parameters waar hij mee aan de gang gaat. Hij zal dan de motor bij wijs van spreken zo proberen te ontwerpen dat hij een seizoen +10 rondjes meegaat.
Concalves
Posts: 505
Zo succesvol was de RB9 niet voordat de banden werden aangepast, dus niet teblij doen.
Runningupthathill
Posts: 18.503
Inderdaad, Vettel stond maar op kop met een punt of 20 en een opgave in Silverstone vanuit de leiding, voor dat de banden werden aangepast.. Was helemaal niet zo succesvol.
Tonnys84
Posts: 9
volgens mij kijk jij een andere klasse dan wij hoor haha, volgens mij stond Vettel al heel snel bovenaan het lijstje en is daar niet meer vanaf gegaan, tel de punten maar op vanaf race1 dan zul je zien dat Vettel al in het begin van het seizoen gewoon de nr1 was