user icon

Ferrari: "Wij hebben niet het meeste budget - dat is fantasie"

  • Gepubliceerd op 27 nov 2013 10:40
  • comments 16
  • Door: Danny Sosef
Ferrari reageert fel op de berichtgeving van een Brits magazine dat het budget van Ferrari in de Formule 1 het meeste is van alle teams.

Volgens het vakblad Autosport is het budget van Ferrari circa 250 miljoen Euro per jaar, terwijl wereldkampioen Red Bull Racing over 235 miljoen Euro per jaar zou beschikken. De andere teams zouden minimaal 90 miljoen Euro minder per jaar te besteden hebben dan Ferrari.

Het Italiaanse team reageert op de berichten door middel van haar anonieme columnist 'The Horse Whisperer'. Die claimt: "De verhalen over ons budget, dat wij het meeste budget zouden hebben, zijn echt een fantasie. Hierdoor zijn zelf gerenommeerde dagbladen en kranten tot een conclusie gekomen die compleet foutief is. Het zou makkelijk zijn om dit te ontkennen met feiten en cijfers, maar de waarheid over onze business moet natuurlijk strikt geheim blijven!"

Reacties (16)

Login om te reageren
  • Calvinh

    Posts: 2.262

    Hoezo zou dit geheim moeten blijven? Het schijnt zo vanzelfsprekend te zijn, maar ik mis de reden.

    • + 0
    • 27 nov 2013 - 10:43
    • Edgar

      Posts: 1.483

      Jij maakt hier graag jouw inkomsten en uitgaven en reserves bekend? en plein public?
      Gaat ons niks aan lijkt me?

      Er is zoiets als bedrijfsgeheim, dat de concurrentie niet mag weten hoeveel jij verdiend aan je product, waar jij je spullen vandaan haalt en voor hoeveel etc etc

      lijkt me niet meer dan logisch

      • + 0
      • 27 nov 2013 - 11:50
  • lars75

    Posts: 8.908

    Maar jullie krijgen wel het grootste deel van de inkomsten taart!

    Wellicht dat RedBull een groter budget gebruikt, maar ze betalen minder aan personeelskosten. Aangezien Alonso en Massa/Raikonnen duidelijk meer verdienen dan Vettel en Webber/Ricciardo.

    • + 0
    • 27 nov 2013 - 11:37
    • Edgar

      Posts: 1.483

      Dat zijn er maar 4/5 mensen waar jij alles mee vergelijkt, de rest van het personeel verdiend wellicht meer dan bij Ferrari, maar daar zullen we niet achter komen.

      • + 0
      • 27 nov 2013 - 11:51
    • Heb dit al eens eerder geplaatst, wat betreft Ferrari\'s inkomen en zogenaamd veto recht, maar misschien interessant voor diegene die het gemist hebben.


      De positie van Ferrari heeft een historische achtergrond.
      Allereerst het woord \"veto\" is verkeerd gekozen, dat zou betekenen dat Ferrari technische beslissingen tegen zou kunnen houden en dat kunnen ze niet, Ferrari heeft inspraak en geen veto recht.
      Ferrari\'s stem telt voor 1, dus veel invloed is dat niet, zij hebben echter in overleg met de andere teams besloten dat Ferrari haar invloed bij FIA beslissingen gebruikt met goedvinden van de andere teams, Ferrari heeft bijvoorbeeld namens de teams haar volledige gewicht in de strijd gegooid om het oorspronkelijke plan van de FIA om met 4 cylinder(in lijn) motoren te gaan rijden, van tafel te krijgen en er 1.6 V6 turbo van te maken, ik denk niet dat iemand hier daar een probleem mee heeft.

      Verder is Ferrari het enige team dat zich direct aan de F1 verbindt, dat wil, zeggen met het moederbedrijf, in tegenstelling tot alle andere teams, die zich via een externe dochteronderneming binden, daardoor kun je dus situaties krijgen dat een team zoals Honda bijvoorbeeld toentertijd zich zonder juridische consequenties terug kan trekken en niet met de hoofdonderneming aansprakelijk zijn, Ferrari is dat wel en dat kan grote juridische en financiële problemen met zich meebrengen.
      Als je je onvoorwaardelijk aan iets verbindt en hoofdelijke aansprakelijkheid op je neemt, is het logisch dat je betere voorwaarden krijgt.

      Een van die voorwaarden is dat, mocht Porsche zich terugtrekken uit het F1 voorprogramma met haar Porsche Supercup serie, Ferrari een Granturismo serie tijdens de GP weekenden mag organiseren.

      De betere financiële voorwaarden hebben ook een lange historie, overigens hebben McLaren en Williams ook extra inkomsten door hun lange aanwezigheid, maar daar hoor je vrijwel nooit iets over.
      Ferrari heeft nog geen jaargang gemist sinds 1950, die loyaliteit brengt dus extra\'s met zich mee, verder voert deze positie van Ferrari ook direct terug naar de FISA(vroegere FIA) FOCA(vroegere FOM) oorlog.

      Het zou 5 pagina\'s in beslag nemen om dat hier helemaal te beschrijven, dus kort samengevat komt het hier op neer, FISA baas Balestre liet de teams vrijwel niet deelnemen in de inkomsten pot, terwijl de teams uiteraard de smaakmakers waren van het toen nog Grand Prix racing.
      Diezelfde Balestre doopte het om tot FIA F1 worldchampionship racing, en probeerde alle macht in handen te krijgen, de toenmalige teams gingen in eerste instantie akkoord omdat Renault als grootste constructeur met Balestre meeging, moesten de andere teams volgen, totdat Renault doorkreeg dat ze door Balestre gebruikt werden en ook zij zich van hem afkeerde.

      Balestre was woedend dat zijn loyale Franse constructeur hem verliet en probeerde de GP van Long Beach door middel van intimidatie te verhinderen, iets wat Renault pijn zou doen, omdat zij toendertijd eigenaar waren van American Motors en een Amerikkanse Gp. belangrijk was voor hun.
      De hele chaos daarna zal ik niet over uitweiden, maar er kwamen \"piraten\" races, of pogingen daartoe van twee verschillende organisaties, FISA (Balestre)en FOCA(Ecclestone, Mosley) in bijv. Zuid-Africa en Buenos Aires.

      Het hele F1 concept zoals wij kennen dreigde dus te verdwijnen en uit elkaar te vallen.
      Enzo Ferrari heeft vervolgens de FOCA en alle teams uitgenodigd op Maranello en het samen het \"Maranello Agreement\" opgesteld, waarin de teams een groter deel uit de inkomsten kregen, dit agreement werd door Ferrari, Renault, Ecclestone en Mosley aan Balestre gepresenteerd, deze wist dat hij geen kant meer opkon en ging akkoord onder twee voorwaarden, de naam moest worden veranderd in \"concorde agreement\" en de inhoud mocht niet bekend worden, zodat Balestre geen gezichtsverlies leed.

      De teams die nauw betrokken waren bij het opstellen kregen van de andere teams zeggenschap in de regelgeving om hun belangen te verdedigen, die teams waren toen Ferrari, Alfa Romeo, Renault en Ligier, behalve Ferrari zijn deze teams niet meer als constructeur aanwezig, Ferrari was dus niet de enige met zeggenschap, en hebben tevens hun inspraak nog nooit gebruikt als het niet in het belang van alle teams was, zoals toen was afgesproken.

      Vanwege deze historische feiten, hun directe verbinding aan F1 en het grote aantal titels heeft Ferrari waarschijnlijk de beste voorwaarden.

      • + 0
      • 27 nov 2013 - 11:56
  • Ik denk dat Mercedes, Red bull en Ferrari rond deze budgetten zitten. Ik vraag mij alleen af waarom Ferrari dit zou moeten ontkennen?

    • + 0
    • 27 nov 2013 - 12:09
    • Misschien omdat het gewoon niet waar is? Als ik hier leugens over jou als feiten ga deponeren, dan waardeer jij dat vast ook niet zo. Daarbij komt denk ik dat het feit dat ze het grootste budget zouden hebben lastig te combineren is met de resultaten op de baan.

      • + 0
      • 27 nov 2013 - 12:42
    • Ik heb werkelijk geen idee welk team het grootste budget zou hebben, in de media zijn dit soort zaken toch alleen gebaseerd op geruchten, en nooit door het team vrijgegeven informatie?
      Overigens willen de resultaten op de baan niet in alle gevallen veel zeggen over de grootte van het budget, ik meen dat het Toyota was waarvan vaak gezegd werd dat zij een van de grootste budgetten hadden terwijl de prestaties in vergelijking met andere teams teleurstellend waren (en bleven).

      • + 0
      • 27 nov 2013 - 13:14
    • @Jean: Ik heb natuurlijk ook geen idee hoe het zit, maar ik bedoel met de link met de resultaten dat het voor Ferrari natuurlijk niet goed is als mensen denken/weten dat ze het grootste budget hebben, terwijl ze dit seizoen bijvoorbeeld 3e zijn geworden. Slecht voor het imago, zoals dat toentertijd ook met Toyota het geval was inderdaad.

      • + 0
      • 27 nov 2013 - 13:35
    • Sparrow

      Posts: 3.592

      Niemand zal weten hoe het zit, maar een tijd terug was er wel nieuws over geruchten dat RBR \'budget\' zou verdoezelen door andere BV\'s (o.i.d.) op te richten die niet direct aan het F1 project verbonden waren op papier, maar er wel voor werkten. Hoe dit soort praktijken in de realiteit spelen is allemaal maar de vraag. Een helder beeld creëren zal dan ook een onmogelijke opgave zijn voor kranten/tijdschriften.

      • + 0
      • 27 nov 2013 - 13:40
  • ADN

    Posts: 175

    Wat ook meegenomen moet worden in de afweging is of je de motor ook zelf moet ontwikkelen. Zo kan een absoluut hoogste budget relatief lager zijn dan bijvoorbeeld een Red Bull die de motor van Renault geleverd krijgt. M.a.w. budget Renault plus Red Bull moet je vergelijken met het totaalbudget Ferrari zodat je appels met appel vergelijkt.

    • + 0
    • 27 nov 2013 - 13:43
  • Dimensie

    Posts: 616

    Er is ook nog een budget om een jaar te rijden en er is een waarde die een team heeft door reeds verworven zaken.
    Ik zou het raar vinden als een team een bugetcap krijgt en dan geen windtunnel kan betalen terwijl de andere teams al kunnen profiteren van hun bestaande faciliteiten.

    • + 0
    • 27 nov 2013 - 14:11
    • Zo\'n windtunnel koop je niet in een keer, maar financier je. Of het nu via de bank is of uit eigen middelen. In dat laatste geval door de investering boekhoudkundig uit te smeren over een bepaalde periode. Ik ben geen boekhouder, maar dat lijkt me een vrij legitieme bedrijfsvoering.

      • + 0
      • 27 nov 2013 - 16:17
    • Dimensie

      Posts: 616

      Als je die windtunnel al hebt, hoef je ook niets uit te smeren.
      Ik bedoel als je al een fabriek hebt kan je met minder kosten af als dat je van de grond af moet beginnen.
      Dus zelfs als je zegt dat je een x bedrag mag uitgeven is dat nog niet hetzelfde.
      Sommige teams zouden er zelfs schulden van moeten afbetalen en andere niet.
      Verschillen in belasting per land zouden ook de teams een verschillend budget geven.

      • + 0
      • 27 nov 2013 - 17:05
  • De afgelopen jaren wordt Ferrari al niet echt meer genoemd als team met het grootste budget.
    Vorig jaar (of is het alweer 2 jaar geleden?) waren het vooral RedBull en Mercedes die elkaar beschuldigden van \'overspending\'.

    Mercedes kreeg het verwijt dat het aanstellen van al die top engineers, managers, adviseurs e.d. nooit binnen het R.R.A. budget zou kunnen vallen (R.R.A. = Resource Restriction Agreement).

    Mercedes rekende de goegemeente voor wat het omvangrijke aeropakket, dat RedBull enkel en alleen voor Monza had ontwikkelt, zou kosten. Met als conclusie dat de auto + alle ontwikkelingen van dat jaar het budget wel te boven moest gaan.

    Als gezegd, bleef Ferrari in die woordenstrijd gewoon buiten schot.

    De afkorting RRA hoor ik echter nooit meer (...)

    • + 0
    • 27 nov 2013 - 16:13
    • -Baron-

      Posts: 3.091

      Er is ook geen RRA meer.

      Daarnaast voerde Ferrari altijd de lijsten aan die ik voorbij zag komen. Maar net zoals dat nep rapport over de begroting van Red Bull een aantal jaren terug neem ik de lijstjes met een paar kilo zout.

      • + 0
      • 27 nov 2013 - 22:00

FR Grand Prix van Frankrijk

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 13:00

    Vrije training 3

    13:00 - 14:00

    Race

    15:00 - 17:00

  • Vrije training 2

    15:30 - 17:00

    Kwalificatie

    16:00 - 17:00

    Snelste ronde

    15:00 - 15:00

FR Grand Prix van Frankrijk

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 13:00

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    13:00 - 14:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:00 - 17:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    15:30 - 17:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    16:00 - 17:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    15:00 - 15:00

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De speciale livery van McLaren voor Monaco is mooier dan de normale kleurstelling van de MCL35M

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar