Ferrari-duo: "Auto voor 2014 moeilijk te besturen"

Ja inderdaad. Ik vind het wel mooi eigenlijk, elke verandering die de kwaliteiten van de coureur belangrijker maken juich ik van harte toe. Ik ben erg benieuwd, ben alleen zo bang dat die wagens foeilelijk zijn..

Ja, de kwaliteiten van de coureur zullen weer wat doorslaggevender worden. Dat juich ik ook alleen maar toe. Het is volledig aan de teams om weer dingen te vinden om downforce terug te winnen.

Helemaal Vettel gaat hier vreselijk aan moeten wennen denk ik. Die rijd al jarenlang op de beste rails.

Ik denk dat het wel mee gaat vallen hoe lelijk de auto\'s gaan worden. Maar ze zullen er wel een stuk eenvoudiger uit gaan zien. Net een soort F3 auto. Check link

www.carracingf1.co(...)14-rule-changes.jpg

@L.Hamilton

+1

Ik denk dat je helemaal gelijk hebt over Vettel. Als je kijkt naar begin 2012, geen blown diffuser en coanda, was hij maar een fractie beter dan Webber en had moeite om de auto te besturen.

Ik vraag me af wie er het beste afkomt volgend jaar.
Ik denk Alonso want die houd veel van onderstuur en heeft volgens mij dus niet zoveel downforce aan de achterkant nodig (Vettel wel).

@L.H.: Dat plaatje heb ik ook al eens gezien en zo valt het inderdaad mee, ook omdat hij zo\'n mooie livery heeft natuurlijk ;) Maar als je dit plaatje bekijkt...:

tinyurl.com/k7depwl

...dan kan het wel eens erg lelijk worden. Het doel van die lelijke smalle punt is dat er toch nog genoeg luchtstroom onder de auto komt, iets wat erg belangrijk is voor de downforce vanwege het voeden van de diffuser.

@Warlord: Vettel past zich wel aan hoor, dat kun je vanuit gaan. Wel denk ik dat de echte klasbakken, zoals Alonso inderdaad, vooral in het begin van het seizoen hun stempel zullen drukken.

@L.Hamilton: Impressie van autosport niet gezien? De afbeelding die je gepost hebt is een zeer simplistische weergave gemaakt door mensen die een leuk plaatje wilden laten zien en niet nagedacht hebben over een aerodynamisch efficiënte oplossing.

Als wordt gekeken wat aerodynamisch gezien belangrijk is, dan is dat er zo veel mogelijk lucht onder de auto komt; en dit valt niet samen met de verplicht lage neus. Om de gevolgen van deze neus te minimaliseren willen de teams deze zo smal mogelijk maken wat een zeer lelijk resultaat geeft.

Verder geheel met je eens dat Red Bull hier het meeste last van zou kunnen gaan hebben, ze rijden nog steeds met een extreme rake. Lagere rijhoogte dan gemiddeld aan de voorkant, en hoger dan gemiddeld aan de achterkant. Vooral de hoge achterkant wordt lastig volgend jaar omdat ze geen uitlaatgassen meer kunnen gebruiken om de diffuser te \'sealen\'.

Artikel van BBC is hierover wel interessant; ze schatten daar in dat puur en alleen de rake van Red Bull ze 0,7 seconde per rondje oplevert en dat ze dit pas weer zijn gaan gebruiken toen de 2012 Pirelli banden terug kwamen omdat die banden op hoge snelheid meer vervormen en daarmee de auto enkele millimeters optillen.

@Warlord Alleen zeg je het nu precies verkeerd om ;) Veel downforce achter geeft juist onderstuur(auto wil liever rechtdoor) en weinig downforce overstuur(achterkant breekt uit).

Wat ik mij afvraag. Is die luchthapper eigenlijk nog wel nodig, af zou hij nog iets doen voor de achtervleugel. De turboauto\'s van vroeger hadden nl geen airbox.

Het is niet te hopen dat ze volgend jaar langzamer zijn dan GP2, want op sommige circuits scheelde het maar 5 sec.

de winnende strategie in Melbourne is een 10-stopper....

I spun.

Waarom is dat ideaal voor kimi?

Rally ervaring? hahaha

Zo heel vreemd is het niet, denk ik..? Hij staat nog op de loonlijst dus kun je net zo goed hem nog werk laten verrichten, daarbij denk ik niet dat Ferrari volgend jaar veel te vrezen heeft van Williams / Massa. Maar vooralsnogkan ook zijn feedback de Scuderia wat helpen...

Ging hij naar directe concurrent RBR bijvoorbeeld, of Mercedes dan was het misschien een ander verhaal.

Dat klinkt heel interessant. Dan heb je i.i.g. veel minder last van de vuile lucht van een ander waardoor het toch weer iets makkelijker moet wezen om in te halen.

Dat klinkt heel interessant. Dan heb je i.i.g. veel minder last van de vuile lucht van een ander waardoor het toch weer iets makkelijker moet wezen om in te halen.

Hoop niet dat je zelf met een G35 rijdt? dan mag je dit namelijk niet zomaar zeggen vind ik...

@GX: Haha, so true..

Want? Wat is er mis met een G35?

Zo te horen heb je er nog nooit mee gereden.

Nou ik heb een tijdje in de haven een bijbaan gehad bij Nissan in Amsterdam en daar dus met alle Infiniti\'s gereden die er zo mogelijk zijn. En alhoewel ze comfortabel zitten, is het rijgedrag sloom (zelfs bij de V8), heb je geen feeling met de weg, schakelt hij vrij traag en ze zijn ook gewoon lelijk. Dat laatste is natuurlijk alleen maar mijn mening.

Oh ja, en het is Infiniti natuurlijk...

Ik heb daar nog nooit mee gereden nee....MAAR, dat wil ik ook helemaal niet....
Mijn ouders hadden namelijk vroeger ook een Nissan Bluebird en dat doe je gewoon niet.