Ben Sulayem weigert regels aan te passen: "Iedereen heeft ervoor getekend"
- Gepubliceerd op 10 aug 2023 08:11
-
- Door: Bob Plaizier
In 2026 gelden er nieuwe motorreglementen in de Formule 1. Alle teams hebben hun ja-woord gegeven, maar toch bestaan er twijfels over een aantal details van de regels. Onder meer het team van Red Bull Racing maakt zich zorgen, FIA-president Mohammed Ben Sulayem wil de regels echter niet alsnog gaan aanpassen.
De motorreglementen gaan in 2026 flink op de schop. De nieuwe krachtbronnen zullen worden aangedreven door e-fuels en de elektrische componenten worden veel invloedrijker. Red Bull Racing-teambaas Christian Horner maakt zich veel zorgen, hij is bang dat de teams het chassis moeten gaan compenseren voor de motor. Hij stelt dat het effect van de DRS en de slipstream hierdoor zal verdwijnen. Max Verstappen liet zich ook kritisch uit over de regels.
FIA-president Mohammed Ben Sulayem heeft de zorgen van Horner en Verstappen ook meegekregen. Ben Sulayem wil dat de auto's lichter worden en hij erkent dat er veel weerstand bestond bij de teams over de regels.
Toch laat hij aan Motorsport Total weten dat er niets zal worden aangepast: "Er is meer dan 18 maanden overlegd, maar uiteindelijk heeft iedereen ervoor getekend. Ik begrijp hun standpunt, maar ze moeten ook ons standpunt begrijpen. We willen een duurzame sport creëren en de enige manier om daarin te slagen is door meer OEM's aan te trekken. De nieuwe regels zijn de reden waarom er nieuwe OEM's komen en waarom Audi komt."
Trending nieuws
-
Marko lacht over toekomst Newey: "Rood vloekt met donkerblauw"08 mei 2024 16:46
-
CEO Robyn verlaat FIA na 18 maanden08 mei 2024 17:22
-
Danner kraakt Red Bull: "Newey-exit is het begin van het einde"08 mei 2024 16:09
-
'Ferrari gaat testen met FIA-spatborden'08 mei 2024 15:24
-
Brundle zag Norris vliegen: "Toen was hij al snel"08 mei 2024 14:47
50
Reacties (17)
Login om te reagerenPatrace
Posts: 4.313
Ter info: OEM staat voor “Original Equipment Manufacturer”, oftewel een fabrikant.
Ik denk overigens dat een stukje voortschrijdend inzicht hierin wel meegenomen moet of had mogen worden. Je kunt vooraf moeilijk inschatten hoe alles er uiteindelijk uit komt te zien, zonder dat je er al actief mee aan de slag gaat.
Ik hoop niet dat de auto’s uiteindelijk daadwerkelijk groter en zwaarder zullen zijn.
OrangeArrows
Posts: 2.937
Word al bijna 10 jaar geroepen dat de auto’s lichter moeten, maar elke keer gebeurt het tegenovergestelde.
OrangeArrows
Posts: 2.937
Probleem is dat bijna alles politiek gedreven is en teams afgunstig zijn naar elkaar. Nu opeens klagen nadat je je handtekening hebt gezet is ongeloofwaardig.
Pitcrew
Posts: 376
@OrangeArrows, ik ben het deels met je eens. Door de enorme hoeveelheid politiek die bedreven wordt is het moeilijk te filteren of iets oprechte zorgen zijn of slechts een middel om de regels in je eigen voordeel te beïnvloeden.
Zoals Patrace ook al aangaf is het vanuit de theorie niet altijd goed in te schatten hoe het er vervolgens in praktijk uit komt te zien.
Als vervolgens blijkt dat de auto’s wederom groter en zwaarder worden, terwijl dat niet iets is wat men wil, moet er naar mijn mening ook een mogelijkheid zijn om gedurende het hele proces nog eens kritisch naar de afspraken te kijken.
snailer
Posts: 23.113
Ik vond Verstappen zijn verhaal behoorlijk oprecht. Als maar 10 procent van wat hij vertelde waar is dan komt er in 2026 een monstrum (in negatieve zin) van een bolide. Hij sprak over aero-geautomatiseerd en hij sprak over het opladen van de te grote hybride deel. Hij had het over honderden meters voor een bocht liften en coasten bijvoorbeeld, wat voor Verstappen helemaal geen issue is, want dat liften en coasten is voor Verstappen in race trim onderdeel van de rijstijl.
Verstappen vatte het behoorlijk goed samen op de vraag wat hij dan zou willen.
Verstappe: V10, geen hybride, veel lichter, kleiner, kleinere wielen.
(V10 zou ook V8 of V12 kunnen zijn geweest.)
Maar goed. Ik heb er absoluut geen invloed op en zie wel wat er gaat gebeuren.
Overigens lijkt mij wat die Ben roept per definitie al onwaar. De regels zijn al aangepast. Verstappen heeft zijn verhaal gehouden gebaseerd op simulaties die hij reed met de nog oudere regels.
Rimmer
Posts: 11.744
Het zal allemaal wel loslopen. De enige reden om nu een begin van zorgen te voelen is de aanhoudende stilte van Toto.
Kan ook omdat ze bij Mercedes iets achterlopen op de ontwikkeling of dat ze bij RB nog iets voorlopen en daarom al beren op de weg zien. Hoe dan ook luidt de gouden stelregel in de F1:
Stille Toto = ellende op komst.
Fluisterende Toto = nog meer ellende op komst
Normaal sprekende Toto = kan van alles betekenen goed en slecht
Luid pratende Toto = de maaltijd en begeleidende wijn waren uitstekend
Schreeuwende Toto = Max ligt op WK koers
OrangeArrows
Posts: 2.937
Het probleem met gewicht kan men makkelijk voorzien. De hoeft geen minimale gewichtseisen te stellen aan onderdelen van de motor en accu-systemen. Maar dat wil de FIA en misschien bepaalde fabrikanten niet uit angst voor stijgende kosten en een ontwikkelingsstrijd voor de lichts mogelijke onderdelen.
snailer
Posts: 23.113
Als je dat doet, dan gaan sommige teams over de limiet van veiligheid. Daarbij moeten er veel meer batterijen in de wagen omdat de helft van de power uit de elektromotor moet komen. Alleen al de batterijen maken de wagen veel zwaarder.
Ik wil niet Senna zijn fatale crash oprakelen. Maar sterke geruchten geven aan dat een onderdeel te licht is gemaakt en daardoor te kwetsbaar en dat dit de reden van de crash zou zijn. Staat me ook bij dat er een gerechtelijk onderzoek is geweest naar dood door schuld met Mclaren als verdachte. Uitkomst was niet bewezen. Of dit te maken had met dat te lichte onderdeel weet ik niet, maar wat moet het dan zijn geweest?
F1jos
Posts: 3.419
Ben is gecorrigeerd door Benz
Pitcrew
Posts: 376
@Snailer, dat onderzoek heb ik niet meegekregen, wanneer is dat geweest dan?
Overigens kan dat toch niet met Senna te maken hebben gehad? Die reed tijdens zijn fatale crash voor Williams
red slow
Posts: 3.028
@snailer
In Italië waar Senna is verongelukt, is het normaal dat er na een dodelijk ongeluk een straferechtelijk onderzoek plaats vind.
Het dodelijk ongeluk van Senna is een combinatie geweest van verschillende aspecten. Een safety car die eigenlijk te langzaam was. Gevolg banden die afkoelen en daarmee een lagere banden druk hebben waardoor de auto millimeters zakt.
Gevolg daarvan de auto raakt sneller de grond. Door het volgen van Schumacher had de Williams ook last van vuile wind wat weer resulteert in minder Aero wat ervoor zorgt dat je minder hard door de bocht gaat in combinatie met het raken van de grond door de lage spanning vliegt hij de bocht uit. Dan nog de pech dat zijn stuurkolom niet afbrak maar als een speer in hem gaat geeft en daarbij op een plek raakt wat dodelijk is. Paar centimeter ergens ander en hij zou vermoedelijk uit de auto zijn gesprongen.
Een opstapeling van omstandigheden.
Even heel kort samengevat
Deoranjecamping
Posts: 3.343
Hear hear!
schwantz34
Posts: 37.179
I hear nycks!
Rimmer
Posts: 11.744
I hear al een tijdje nycks meer from Nyck
NoBullshit
Posts: 4.580
Zijn jullie ook zo blij met al die mooie F1 jaaroverzichten toen de F1 nog de F1 was en er gewoon op alle vlakken ongelimiteerd tegenaan gebeukt kon worden?
En waar zijn de gridgirls???
ILMOP
Posts: 912
Horner preekt voor eigen parochie. Immers, Red Bull Racing beschikt op dit moment over het beste chassis. Daarnaast schijnt het dat hun drs-systeem het meest geavanceerde is. Geen wonder dus dat zij tegen bepaalde zaken zijn.
"Red Bull Racing-teambaas Christian Horner maakt zich veel zorgen, hij is bang dat de teams het chassis moeten gaan compenseren voor de motor. Hij stelt dat het effect van de DRS en de slipstream hierdoor zal verdwijnen".
Ouw-sjagerijn
Posts: 13.670
Het zal weer eens niet iemand van Redbull zijn die zit te miepen....Tjonge jonge toch......je hebt nog 'n paar jaar te gaan voor de nieuwe regels Christian en trouwens, ze zitten allemaal met die regels, dus niet ouwehoeren en aanpakken....