De meeste teams hebben de grootst mogelijke moeite met de hoge prijzen die ze volgend jaar voor hun krachtbronnen moeten betalen. Afgezonderd van de grote vier Red Bull Racing, Ferrari, Mercedes en McLaren hikt elke renstal tegen de tarieven voor de nieuwe V6 turbomotoren aan.
Dat bericht brengt Bild. De Duitse krant schrijft dat Renault maar liefst 23 miljoen euro vraagt voor de motoren in 2014. Alleen Red Bull Racing kan dat bedrag ophoesten, voor Williams, Caterham en zelfs het competitieve Lotus vormt het een grote aanslag op de begroting.
Mercedes heeft de prijs voor klanten McLaren en Force India gezet op tussen de 18 en 20 miljoen euro. De Ferrari V6 turbo lijkt vooralsnog het 'goedkoopst' te worden. De Italianen verlangen 15 miljoen euro van Sauber en mogelijke nieuwe afnemer Marussia.
Ik las ergens dat Bernie gaat praten met Renault, omdat ze zo duur zijn. Weet alleen niet meer precies waar ik het heb gelezen dus heb verde ook geen details.
Is dat inclusief volledige support, hoeveel motoren en de meeste verse specificatie? Buiten dat, Honda komt terug in 2015 en misschien kunnen deze heren wel ver onder de prijs gaan zitten? Let maar eens op: over een aantal jaar een éénheidsklasse met 1 motorleverancier als dit zo doorgaat.
Las ik ook hier ergens. In Spanje werd Renault hun motorhome om gasten enzovoort te ontvangen buiten het paddock geplaatst. Dat was Renault een doorn in het oog en de grote kleine man moest deze week naar Parijs op gesprek met een poppetje van Renault. Had tevens met kosten te maken die Renault hoog opdrijft voor de klantenteams en als soort pressiemiddel krijg je het soort plaatstoten als hierboven? Er staat zat te gebeuren achter te schermen, gezeur met banden, kosten motoren, gezeur van best presterende team de laatste jaren.
Politiek achter gesloten deuren is enorm te noemen. Wie weet nog van begin dit jaar het duel met Vettel en Webber in Maleisie? Allemaal kinderwerk vergeleken met wat er achter die gesloten deuren plaatsvind helaas.
Jean Alesi, das nou een hele goede, nooit zo gezien inderdaad maar een merk als Renault is voor de gewone man maar op deze manier in de F1 stralen ze dat niet uit. Spitsvondig.
Het duurste zal het nieuwe kers en aandrijflijn zijn, en hier is niet duidelijk wat men met motor bedoeld. Ik ga er vanuit dat dit dan ook nog bijgekocht moet worden.
De motor zelf zou kwa materiaal juist goedkoper zijn.
Probleem is dat de fabrikanten ook de eerste jaren de ontwikkeling willen terug verdienen.
Ik meen gelezen te hebben dat de lagere prijs van mercedes op een meerjarige deal was gebaseerd zodat ze eerst een beetje verlies maken en het daarna weer terug verdienen.
Ontwikkelingskosten zullen toch terug verdient moeten worden. Ze hadden beter op de V8 motoren een turbo kunnen plaatsten. Scheelt heel erg in de ontwikkelingskosten.
Gezien de kosten snap je toch niet dat ferrari vooralsnog maar 1 (mogelijk 2) partner(s) heeft voor de V6? Ook de prestaties en betrouwbaarheid zijn gewoon goed (V8).
Kan makkelijk opgelost worden door de FIA. Nu heerst er veel onduidelijkheid over hoelang we met deze motoren gaan rijden. Vastleggen dat we bijvoorbeeld minstens 10 jaar met deze motoren rijden, zal de prijs doen dalen,omdat de constante kosten over een langere periode kunnen worden uitgesmeerd.
Eigenlijk is het best slim om juist veel goedkoper te zijn als leverancier. Natuurlijk leg je dan zelf meer geld weg om de ontwikkeling te bekostigen maar het team dat je van motoren voorziet houd wel veel meer geld over voor ook andere ontwikkeling. Zo kan het zelfs zo zijn dat de motor misschien iets minder is maar als je daardoor 10 miljoen meer kan uitgeven aan eigen ontwikkeling. Voordeel voor de motoren leverancier is dat je veel vaker genoemd word op tv als de teams met jou motor hoger eindigen.
Van mij mag het hele plan van tafel. Het geluid wordt minder bruut, we hadden al een stap van vrijheid van motor, naar uitsluiten dat V10 (maargoed die klonken nog steeds prachtig, zeker de Williams). Toen gingen ee naar V8, en tsja... mooi maar niet zo indrukwekkend als de V10\'s. En dan nu een Turbo V6, die door allerlei beperking totaal niet gaan voldoen aan onze herinneringen aan de vuurspuwende beesten uit de jaren 80...
En dan zijn ze nog peperduur ook, in tijden dat teams al te veel geld moeten vragen van coureurs voor een zitje. Cosworth raken we kwijt. Ja ok we krijgen Honda terug, maar voor hoelang? Die trekken de stekker uit het project waneer het even niet lekker loopt, dat zagen we al een paar jaar terug. En de McLaren Honda droom is mooi, maar ze missen een Prost en een Senna om enigszins de legende te laten herleven.
Porsche/Audi zien af van F1, en PURE is een doodgeboren schepsel.
Wat schiet het dus eigenlijk op voor de F1? Meer paydrivers, minder pure talenten, minder spektaculair motorgeluid, minder fans op de circuits en minder nieuwe fans, financieel ongezond startveld, en wat grote fabrikanten die nooit lang aanblijven als leverancier (zie Toyota, Honda, BMW).
Nee de getrapneusde flapperende bandenvretende Turbo V6jes zijn toch echt een grap bij die prachtige aerodinamische wereldwonders met V10 monsters van slechts enkele jaren terug.... waar gaan we toch heen met de F1? Het begint een beetje selfdestroining te worden... Ik snap Ecclestones afkeer tegen die motor wel.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
15
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
C. Leclerc
16 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (15)
Login om te reagerenSnelle Eddy
Posts: 5.876
Ik las ergens dat Bernie gaat praten met Renault, omdat ze zo duur zijn. Weet alleen niet meer precies waar ik het heb gelezen dus heb verde ook geen details.
Erwinnaar
Posts: 5.647
Is dat inclusief volledige support, hoeveel motoren en de meeste verse specificatie? Buiten dat, Honda komt terug in 2015 en misschien kunnen deze heren wel ver onder de prijs gaan zitten? Let maar eens op: over een aantal jaar een éénheidsklasse met 1 motorleverancier als dit zo doorgaat.
sjakie flodder
Posts: 51
yeah right, en ferrari gaat dan zeker met een motor rijden van een ander merk..
Jean Alesi
Posts: 17.675
Typisch, precies de omgekeerde wereld in de F1 als je die prijzen van de merken met elkaar vergelijkt ;)
Erwinnaar
Posts: 5.647
Las ik ook hier ergens. In Spanje werd Renault hun motorhome om gasten enzovoort te ontvangen buiten het paddock geplaatst. Dat was Renault een doorn in het oog en de grote kleine man moest deze week naar Parijs op gesprek met een poppetje van Renault. Had tevens met kosten te maken die Renault hoog opdrijft voor de klantenteams en als soort pressiemiddel krijg je het soort plaatstoten als hierboven? Er staat zat te gebeuren achter te schermen, gezeur met banden, kosten motoren, gezeur van best presterende team de laatste jaren.
Politiek achter gesloten deuren is enorm te noemen. Wie weet nog van begin dit jaar het duel met Vettel en Webber in Maleisie? Allemaal kinderwerk vergeleken met wat er achter die gesloten deuren plaatsvind helaas.
Erwinnaar
Posts: 5.647
Jean Alesi, das nou een hele goede, nooit zo gezien inderdaad maar een merk als Renault is voor de gewone man maar op deze manier in de F1 stralen ze dat niet uit. Spitsvondig.
Dimensie
Posts: 616
Het duurste zal het nieuwe kers en aandrijflijn zijn, en hier is niet duidelijk wat men met motor bedoeld. Ik ga er vanuit dat dit dan ook nog bijgekocht moet worden.
De motor zelf zou kwa materiaal juist goedkoper zijn.
Probleem is dat de fabrikanten ook de eerste jaren de ontwikkeling willen terug verdienen.
Ik meen gelezen te hebben dat de lagere prijs van mercedes op een meerjarige deal was gebaseerd zodat ze eerst een beetje verlies maken en het daarna weer terug verdienen.
red slow
Posts: 3.304
Ontwikkelingskosten zullen toch terug verdient moeten worden. Ze hadden beter op de V8 motoren een turbo kunnen plaatsten. Scheelt heel erg in de ontwikkelingskosten.
mr.Monza
Posts: 10.012
Dat is nou typisch de Ferrari familie mentaliteit, Luca let op de kleintjes ;)
Jean Alesi
Posts: 17.675
Tja, uit kostenoverwegingen voor een dikke Ferrari kiezen, zucht, werkte het buiten de F1 maar zo...
Sjaakafhaak
Posts: 666
Gezien de kosten snap je toch niet dat ferrari vooralsnog maar 1 (mogelijk 2) partner(s) heeft voor de V6? Ook de prestaties en betrouwbaarheid zijn gewoon goed (V8).
Calvinh
Posts: 2.263
Kan makkelijk opgelost worden door de FIA. Nu heerst er veel onduidelijkheid over hoelang we met deze motoren gaan rijden. Vastleggen dat we bijvoorbeeld minstens 10 jaar met deze motoren rijden, zal de prijs doen dalen,omdat de constante kosten over een langere periode kunnen worden uitgesmeerd.
felix50
Posts: 5.792
Ik denk dat McLaren de motoren weer gratis krijgt net als de Mercedes motoren.
Kelvanise
Posts: 12
Eigenlijk is het best slim om juist veel goedkoper te zijn als leverancier. Natuurlijk leg je dan zelf meer geld weg om de ontwikkeling te bekostigen maar het team dat je van motoren voorziet houd wel veel meer geld over voor ook andere ontwikkeling. Zo kan het zelfs zo zijn dat de motor misschien iets minder is maar als je daardoor 10 miljoen meer kan uitgeven aan eigen ontwikkeling. Voordeel voor de motoren leverancier is dat je veel vaker genoemd word op tv als de teams met jou motor hoger eindigen.
SennaDaSilva
Posts: 4.160
Van mij mag het hele plan van tafel. Het geluid wordt minder bruut, we hadden al een stap van vrijheid van motor, naar uitsluiten dat V10 (maargoed die klonken nog steeds prachtig, zeker de Williams). Toen gingen ee naar V8, en tsja... mooi maar niet zo indrukwekkend als de V10\'s. En dan nu een Turbo V6, die door allerlei beperking totaal niet gaan voldoen aan onze herinneringen aan de vuurspuwende beesten uit de jaren 80...
En dan zijn ze nog peperduur ook, in tijden dat teams al te veel geld moeten vragen van coureurs voor een zitje. Cosworth raken we kwijt. Ja ok we krijgen Honda terug, maar voor hoelang? Die trekken de stekker uit het project waneer het even niet lekker loopt, dat zagen we al een paar jaar terug. En de McLaren Honda droom is mooi, maar ze missen een Prost en een Senna om enigszins de legende te laten herleven.
Porsche/Audi zien af van F1, en PURE is een doodgeboren schepsel.
Wat schiet het dus eigenlijk op voor de F1? Meer paydrivers, minder pure talenten, minder spektaculair motorgeluid, minder fans op de circuits en minder nieuwe fans, financieel ongezond startveld, en wat grote fabrikanten die nooit lang aanblijven als leverancier (zie Toyota, Honda, BMW).
Nee de getrapneusde flapperende bandenvretende Turbo V6jes zijn toch echt een grap bij die prachtige aerodinamische wereldwonders met V10 monsters van slechts enkele jaren terug.... waar gaan we toch heen met de F1? Het begint een beetje selfdestroining te worden... Ik snap Ecclestones afkeer tegen die motor wel.