De overwinning van Michael Schumacher kwam tot stand tijdens de eerste serie pitstops, niet tijdens de tweede serie stops. Omdat de Duitser tijdens zijn eerste stop één ronde later binnenkwam dan Alonso kon Ferrari de hoeveelheid benzine van Schumacher aanpassen aan de strategie van Renault. Zodoende kon hij net een paar rondjes meer rijden dan Alonso voor hij naar binnen ging voor zijn tweede stop. Om vervolgens de zege voor zich op te eisen.
Dat ene rondje extra vlak voor de eerste stop was cruciaal, legt technisch directeur van Ferrari Ross Brawn uit. Omdat Renault eerst stopte wisten we hoeveel benzine Alonso ongeveer aan boord moest hebben. Dat maakte het voor ons mogelijk om benzine voor een paar extra rondjes erbij te gooien.
Het was erg belangrijk om twee tot drie rondjes langer door te rijden dan Alonso. Onze banden waren aan het einde immers sneller. Gemakkelijk was het niet, Michael moest wel proberen om in de buurt van Alonso te blijven om onze strategie te laten werken. Uiteindelijk was Schumacher in de beslissende ronden dermate snel dat hij met ruime voorsprong de pits weer uit kwam. Vervolgens kon Alonso hem niet meer bedreigen.
Toch geeft Michael Schumacher toe dat het geen makkelijke race was. Het was moeilijk. We waren erg competitief, maar de wind maakte het moeilijk om dicht achter een andere wagen te rijden. Ik dacht dat ik Alonso al bij de eerste pitstop voorbij zou kunnen, maar in mijn inlap maakte ik een fout en ging er bijna af in de zesde bocht. Daarom moest ik tot de tweede stop achter hem blijven.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
0
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
283 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (0)
Login om te reageren