user icon

Alonso raadt Ferrari aan om grens van het toelaatbare op te zoeken

  • Gepubliceerd op 13 dec 2012 12:16
  • comments 21
  • Door: Rob Veenstra
Ferrari moet net als de concurrentie proberen om mazen in de wet te vinden en het grijze gebied van de reglementen te exploiteren. Dat vindt coureur Fernando Alonso. De Spanjaard neemt een voorbeeld aan de rivalen die misschien iets meer de grens opzoeken.

Gazzetta dello Sport citeert Alonso: "Er hebben meerdere incidenten plaats gevonden waarbij andere teams op de limiet opereerden. Zo is het altijd gegaan en zo zal het ook altijd blijven gaan. Wij hebben daar te weinig mee gedaan. Ook wij dienen binnen de beperkingen van de reglementen te speuren naar mogelijkheden, de grens wat meer op te zoeken en ruimte binnen de regels te vinden om ons voordeel mee te doen. Dat doen anderen ook om hun performance te verbeteren."

Ferrari merchandise kopen? Bestel het hier!

Reacties (21)

Login om te reageren
  • Maar dat is toch niet in de geest van de regelementen? Daarom was RBR toch onsportief bezig? Althans dat hoor ik hier regelmatig.
    Voor mij heeft Alonso groot gelijk, ook bij Ferrari moeten ze meer op de grens gaan opereren om de strijd met RB aan te gaan, dat is ook gewoon onderdeel van de Formule 1, strijd op het technische vlak tot op de limiet :-)

    • + 0
    • 13 dec 2012 - 12:20
    • Mirani

      Posts: 3.000

      Maar de schuld ligt bij de FIA. Als je geen daadkracht toont, dan zullen de teams daar gebruik van gaan maken. Je kan nou eenmaal niet het risico nemen om een WK te verliezen, omdat je zo nodig netjes binnen de regels moest blijven.

      \"Bent the rules, don\'t break them!\"

      • + 0
      • 13 dec 2012 - 13:56
    • Als er uberhaupt sprake is van een schuldvraag, volgens mij niet. Gebrek aan daadkracht? Weet ik niet, De FIA stelt het technische regelement op en verzorgen de tests om te bepalen of een wagen legaal is, je kunt je ook afvragen wat \"binnen de regels blijven\" dan precies inhoud als het materiaal door de test komt.
      Zeker kun je (en moet je) als team niet het risico willen lopen dat je hierop een titel misloopt, temeer omdat het mijn inziens gewoon een onderdeel van de F1 is, er wordt teveel gedaan alsof het een smet op het WK is, op die manier kunnen we vele titels in de F1 geschiedenis wel in twijfel gaan trekken. Komt voornamelijk voort uit frustraties van de fans van concurrerende teams/rijders, wellicht zouden die frustraties naar hun eigen favorieten gericht kunnen worden omdat die er klaarblijkelijk zelf maar niet in slagen die juiste openingen/mazen in het regelement te vinden en te benutten, want ga er maar vanuit dat hier bij elk team aan gewerkt wordt.
      Hoewel ik volgend jaar ook graag zie dat Ferrari op dit vlak vooruitgang boekt, al is het alleen maar omwille van de competitie, voor de rest vind ik (hoewel ik mezelf als neutraal beschouw) die technische strijd zeker zo interessant als die op het sportieve vlak.

      • + 0
      • 13 dec 2012 - 15:16
    • Mirani

      Posts: 3.000

      3.17.8 In order to ensure that the requirements of Article 3.15 are respected, the FIA reserves the right to introduce further load/deflection tests on any part of the bodywork which appears to be (or is suspected of), moving whilst the car is in motion.

      Gewoon een stukje uit het technisch reglement. Het is dus niet zo dat door de tests heen komen automatisch betekent dat de auto legaal is. Wanneer team A een onderdeel heeft dat duidelijk beweegt en daardoor sneller is dan team B, dan zal team B ook dat onderdeel moeten laten bewegen. Tenzij de FIA optreed, maar de FIA trad niet op. Whtiting zei, \"Het zal bij de andere teams ook wel zo zijn.\"
      Vanaf dat moment had Ferrari dus ook de mogelijkheid om zo\'n vleugel te gaan ontwikkelen, ook al was het al vrij laat in het seizoen en was het misschien nooit op tijd klaar geweest. De mogelijkheid was er en dan kan je Red Bull het niet kwalijk nemen dat ze er gebruik van maken.

      Dat moet een les zijn voor Ferrari en ook andere teams. Zoeken naar mogelijkheden die misschien niet helemaal legaal en volgens de regels zijn, in de hoop dat de FIA het tolereert. En wanneer de FIA komt met strengere tests, erin blijven investeren, net zolang dat de FIA het tolereert. De wil om kosten te besparen wordt alleen de nek omgedraaid.

      • + 0
      • 13 dec 2012 - 18:58
    • KensiB

      Posts: 931

      Daar hebben ze de ontwerpers niet voor.

      • + 0
      • 13 dec 2012 - 19:04
  • Dat probeert iedereen al Fernando. Maar je moet het wel kunnen. Newey stijgt er bovenuit op dat gebied.

    • + 0
    • 13 dec 2012 - 12:21
    • aruba24

      Posts: 640

      edereen denkt dat newey alleen is die alle ontwikkelingen doet bij red bull , Newey is de chief technical officer bij red bull , de ontwikkelingen aan de auto wordt uitgevoerd door Peter Prodromou en Rob Marshall , het geheim kom uit de keuken van (Red Bull Technology center) waar Newey en James Key onder vallen , de Red Bull Technology center levert ook onderdelen aan Lotus en Caterham.

      • + 0
      • 13 dec 2012 - 13:06
    • James Key? Apart, die is technical director bij Torro Rosso, en aangezien uitwisseling van know how en data onderling verboden is, zal hij niet met Newey een kantoortje delen in Milton Keynes lijkt me.

      • + 0
      • 13 dec 2012 - 14:59
  • babyShumi

    Posts: 406

    crashgateII in aantocht

    • + 0
    • 13 dec 2012 - 12:30
    • KensiB

      Posts: 931

      Meer zegeltjes sparen is ook een optie.

      • + 0
      • 13 dec 2012 - 19:05
  • Ach hou nou toch op Ferrari. Je doet je voor als een heilige boon.
    Was Ferrari niet het team met die verborgen illegale software enz enz.

    Er bestaan geen mazen in de wet. Iets mag of iets mag niet. De kunst is om dit zo nauw en zo goed mogelijk te beschrijven. Doe je dat niet creeer je zelf het probleem.
    Als iets niet beschreven is, dan mag het. Daar is niets illegaals aan.

    Ik raad ieder team aan de grensen te zoeken, alleen dan krijg je de juiste goed opgestelde regels.
    Het kritische bestuderenv an de regels en daarin de mogelijkheden te zoeken verstaan sommigen teams/mensen beter dan de andere (lees Newey).

    Zo lang regels aan interpreatatie onderhevig zijn, krijg je discussie.

    • + 0
    • 13 dec 2012 - 12:37
    • General

      Posts: 729

      10000% agree with WoodFace

      • + 0
      • 13 dec 2012 - 13:55
  • Natuurlijk, net als of Ferrari keurig de letter van de regelgeving volgt :D haha
    Uiteraard probeert ook Ferrari de mazen in de regelgeving te vinden, alleen waren andere teams daar net wat beter in.

    • + 0
    • 13 dec 2012 - 12:44
  • marcio

    Posts: 2.742

    Hahahaha, ik ben benieuwd of de fans van Ferrari ook het gehele jaar gaan roepen dat die wagen van hun illegaal is. Immers dat riepen ze de afgelopen drie jaren over de wagen van Red Bull. Alonso slaat met de volgende woorden de spijker op de kop:
    \"Er hebben meerdere incidenten plaats gevonden waarbij andere teams op de limiet opereerden. Zo is het altijd gegaan en zo zal het ook altijd blijven gaan\".

    • + 0
    • 13 dec 2012 - 13:57
  • Nijhuis

    Posts: 653

    Sorry, maar waarom wordt elk interview tegenwoordig in meerdere \'nieuwsberichten\' geknipt?

    • + 0
    • 13 dec 2012 - 15:50
  • vond toch wel een aardig maasje in de wed, met de versnellingsbak, het zegel verbreken en alles op de goede plek krijgen.daar was geen ander team die daar ooit aan had gedacht. dat was pas een maas in de wed .heer Alonso.

    • + 0
    • 13 dec 2012 - 18:29
    • KensiB

      Posts: 931

      @lexishummi dat zegeltje zal nog vaak boven water komen drijven. En wat dacht je van het feit dat Massa de laatste wedstrijden sneller was dan Alonso en hij alleen zijn uitlaat gassen mocht inademen.

      • + 0
      • 13 dec 2012 - 19:09
    • Dat vond ik zelf niet echt een maas in de wet. Dat was bewust kiezen om een regel te overtreden om vervolgens netjes de straf te ondergaan die bij deze regel hoort. Puur omdat de consequenties van die straf gunstig uitpakten. Dat is dus gerelateerd aan taktiek. Ik denk dat Alonso hier meer doelt op techniek in de auto.

      • + 0
      • 14 dec 2012 - 06:51
    • je kan zeggen wat je wilt,en of daar een straf bij hoort,het is verdomt goed bedacht bewust of niet ik vond het briljant

      • + 0
      • 14 dec 2012 - 17:29
  • Bsafranky

    Posts: 629

    Minder regels = minder gezeik. F1 lijkt tegenwoordig wel n formaliteit. Veiligheid veiligheid veiligheid bla bla bla. Ga toch ander werk zoeken. Beste regel wat ik destijds vond was het vast leggen van de wielen, zodat die niet t publiek in konden vliegen. Veiligheid voor het publiek ja. Veilig chassis zodat er minder af kan breken en je oa Senna praktijken krijgt, ja. Maar vleugel aanpassingen en prut hier afwijken race lijn bla bla bla. Bah. Kortom minder regels minder mazen minder gezeik meer aktie, echte wereldkampioenen. Echte racers die weten wat risico nemen is!

    • + 0
    • 13 dec 2012 - 20:45
  • Mirani

    Posts: 3.000

    Wauw! Mijn reactie wordt na 15 uur eindelijk geplaatst. Dat is snel!
    Kan het filter niet uit worden gezet?

    • + 0
    • 14 dec 2012 - 08:23

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Coureursprofiel

  • Team Alpine F1
  • Punten 182
  • Podiums 0
  • Grand Prix 170
  • Land ES
  • Geb. datum 29 jul 1981 (40)
  • Geb. plaats Oviedo, ES
  • Gewicht 68 kg
  • Lengte 1,71 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar