De limiet wat betreft de snelheid van pitstops is bijna bereikt, maar nog niet helemaal. Dat stelt Sam Michael, sportief directeur bij McLaren, tegenover Autosport. De Britse renstal vestigde dit jaar een record door de vier banden bij Jenson Button in Duitsland te verwisselen en hem binnen 2,3 seconden weer op pad te sturen. Daar is nog een paar tienden van af te schaven.
Dat denkt Michael. "We naderen de grens van wat mogelijk is, maar het is momenteel nog niet zo moeilijk dat we geen dingen meer zien die we kunnen veranderen. We gaan in de winter druk aan de slag met onze ideeën op dit vlak. Het streven voor volgend jaar is pitstops van twee seconden. We dachten dat dit seizoen al te bereiken. We kunnen het doen. We passen de technologie wat aan en we bereiden ons compleet anders voor dan dit jaar. Ons doel is meteen in Melbourne pijlsnel te zijn met onze pitstops."
"Vorig jaar was de pitcrew van Mercedes de maatstaf, aan het begin van dit seizoen was die eer voor Ferrari weggelegd, maar zij zijn een beetje stil blijven staan. Red Bull Racing en wij waren op het eind vijf, zes tienden sneller dan de rest. Red Bull Racing heeft ons in de laatste races achterhaald. Ze hebben wat dingen veranderd om dat te bewerkstelligen. Ik weet wat ze gedaan hebben."
Beter trainen ze extra op foutloze betrouwbare pitstops. wat maakt die pitstopsnelheid uit als je regelmatig fouten blijft maken. Ferrari heeft het goed voor elkaar. Lang niet altijd even snel maar wel altijd uiterst betrouwbaar.
Maar ook Ferrari zal snellere pitstops moeten gaan maken. Het experimenteren moet alleen afgelopen zijn voor de eerste race en volgens mij was McLaren tijdens het seizoen nog volop aan het experimenteren.
Zolang het niet ten kostte gaat van de betrouwbaarheid is het beter. Ja klopt met die wielpinnen van een ander soort materiaal bijvoorbeeld. Wat ertoe leidde dat ze die wielen er regelmatig heel moeilijk af kregen.
Eens met Hamilton. Door die druk zo hoog te leggen wordt de fout marge ook groter. Ik snap heus wel dat je het uiterste uit de crew moet halen, maar als het op een gegeven moment met 2.3 foutloos gaat en met 2 seconden er toch wel eens een wiel blijft hangen door te gehaasd handelen, dan zou ik die 0.3 voorlief nemen.
En idd Ferrari is welliswaar iets langzamer, maar daar is dit jaar vrijwel niks mis gegaan, terwijl er bij Mclaren toch zeker >5x wat mis is gegaan waardoor het tijdverlies veel groter is geweest en het echt een impact op de uiteindelijke stand heeft gehad.
Ik heb het niet bijgehouden. Maar voor mijn gevoel waren er, ondanks hun zeer snelle pitstops, ook met enige regelmaat pitstops die niet zo lekker gingen bij McLaren.
Kun je in de ene race wel 0,5 sec. per pitstop winnen, als je in de volgende race weer minstens een paar tellen verknalt maakt het per saldo niets uit natuurlijk.
Anyway, in de F1 draait het om tienden van secondes en pit stops horen daar ook bij. Volgens mij is Schumacher daar ooit fanatiek mee begonnen, door het in- en uitrijden van de pitstraat ook op de limiet te doen.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
8
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
C. Leclerc
23 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (8)
Login om te reagerenL.Hamilton
Posts: 7.033
Beter trainen ze extra op foutloze betrouwbare pitstops. wat maakt die pitstopsnelheid uit als je regelmatig fouten blijft maken. Ferrari heeft het goed voor elkaar. Lang niet altijd even snel maar wel altijd uiterst betrouwbaar.
Mirani
Posts: 3.077
Maar ook Ferrari zal snellere pitstops moeten gaan maken. Het experimenteren moet alleen afgelopen zijn voor de eerste race en volgens mij was McLaren tijdens het seizoen nog volop aan het experimenteren.
L.Hamilton
Posts: 7.033
Zolang het niet ten kostte gaat van de betrouwbaarheid is het beter. Ja klopt met die wielpinnen van een ander soort materiaal bijvoorbeeld. Wat ertoe leidde dat ze die wielen er regelmatig heel moeilijk af kregen.
Tifoso
Posts: 3.004
Ach ja, Ferrari heeft ook flink gestruggled (met als dieptepunt Singapore 2008) voordat hun systeem goed werkte.
Sparrow
Posts: 3.592
Eens met Hamilton. Door die druk zo hoog te leggen wordt de fout marge ook groter. Ik snap heus wel dat je het uiterste uit de crew moet halen, maar als het op een gegeven moment met 2.3 foutloos gaat en met 2 seconden er toch wel eens een wiel blijft hangen door te gehaasd handelen, dan zou ik die 0.3 voorlief nemen.
En idd Ferrari is welliswaar iets langzamer, maar daar is dit jaar vrijwel niks mis gegaan, terwijl er bij Mclaren toch zeker >5x wat mis is gegaan waardoor het tijdverlies veel groter is geweest en het echt een impact op de uiteindelijke stand heeft gehad.
L.Hamilton
Posts: 7.033
Inderdaad Sparrow.
mr.Monza
Posts: 10.012
Zorg eerst maar dat die wagen vaker aan de finish komt, daarna zou ik me pas druk maken over 2 sec. pitstops.
Richardt.
Posts: 1.531
Ik heb het niet bijgehouden. Maar voor mijn gevoel waren er, ondanks hun zeer snelle pitstops, ook met enige regelmaat pitstops die niet zo lekker gingen bij McLaren.
Kun je in de ene race wel 0,5 sec. per pitstop winnen, als je in de volgende race weer minstens een paar tellen verknalt maakt het per saldo niets uit natuurlijk.
Anyway, in de F1 draait het om tienden van secondes en pit stops horen daar ook bij. Volgens mij is Schumacher daar ooit fanatiek mee begonnen, door het in- en uitrijden van de pitstraat ook op de limiet te doen.