FIA velt opvallend oordeel over bizarre truc van Ferrari

<< Naar nieuwsoverzicht

FIA velt opvallend oordeel over bizarre truc van Ferrari

Gepubliceerd op 21 feb 2026 09:38
5
Door: Bob Plaizier

Het team van Ferrari heeft een positieve testweek in Bahrein achter de rug. De Italiaanse renstal zag er opvallend snel uit, en ze verschenen op de baan met een tamelijk bizarre achtervleugel. De innovatieve vleugel was het onderwerp van gesprek in de Formule 1-wereld, en ook bij de FIA zijn ze er blij mee.

Het team van Ferrari sloot de testweek in Bahrein af met de snelste tijd. Charles Leclerc reed op de vrijdag op het circuit van Sakhir een aantal zeer snelle rondjes, waarmee ze de concurrentie van Red Bull, Mercedes en McLaren op flinke achterstand zetten. Toch ging het in Bahrein niet per se om die snelle tijden, maar om een onderdeel waarmee Lewis Hamilton een dag eerder op de baan was verschenen.

Meer over Ferrari

'Ferrari verwacht dat FIA Mercedes-motor gaat verbieden'

16 feb

Ferrari verrast F1-wereld met innovatieve draaiende achtervleugel

19 feb

De Brit reed op donderdagochtend rond met een achtervleugel die volledig leek om te draaien. Vanaf dit jaar rijden de teams met actieve aerodynamica, ter vervanging van de DRS, en bij Ferrari hebben ze een vrij bizarre achtervleugel ontworpen. De bovenste flap van de vleugel draait namelijk volledig om, waarbij de voorkant, ineens de achterkant wordt. Ferrari reed er slechts een paar rondjes mee, maar de kans is groot dat ze het onderdeel ook in een Grand Prix gaan gebruiken.

Wat is de reactie van de FIA?

Bij autosportfederatie FIA juichen ze deze innovatieve zet van Ferrari alleen maar toe. FIA-kopstuk Nikolas Tombazis reageerde enthousiast toen hij zich in Bahrein uitsprak bij de internationale media: "Over het algemeen moedigen we oplossingen die de luchtweerstand verminderen altijd aan. Daarom zijn de DRS-regels van vorig jaar, die beperkten in hoeverre de vleugel mocht openklappen, dit jaar van de baan. We willen de teams graag meer vrijheid geven en we denken dat de oplossing van Ferrari prima is."

Hoe zit het met Mercedes?

Het zijn opvallende woorden van Tombazis, omdat de FIA wél lijkt te gaan optreden tegen een veelbesproken motortruc van Mercedes. De Duitse renstal voert een slimme truc uit met de compressieverhoudingen van de motor, die volledig legaal is. De andere motorleveranciers zijn er niet zo blij mee, en de FIA heeft besloten dat er via een e-vote besloten zal worden of er vanaf augustus extra metingen zullen plaatsvinden.

f(1)orum

Posts: 9.551

Ook bij de FIA zijn ze er 'ondersteboven' van

2
21 feb 2026 - 10:10

Foto's F1 Test Bahrain, 20 februari 2026

Bekijk het gehele foto album

F1 Nieuws Ferrari

Reacties (5)

f(1)orum

Posts: 9.551
Ook bij de FIA zijn ze er 'ondersteboven' van
- + 2
- 21 feb 2026 - 10:10
Maximo

Posts: 9.816
Of die pedaal-emmer vleugel wel zo snel is maar afwachten, blijkbaar hebben meerdere teams naar deze optie gekeken en is ie nergens door ontwikkeld.
- + 0
- 21 feb 2026 - 10:55
- shakedown
  
  Posts: 1.668
  Dat zou ik als team ook roepen. Maar ga er maar vanuit dat alle teams de opdracht bij het ontwerp team neergelegd hebben. Ik denk dat geen enkel ander team dit echt heeft doorgerekend.
  
  Hooguit is het in brainstormsessies langs gekomen. En daar op de stapel: mischien leuk als sidequest gekomen.
  + 0
  
  21 feb 2026 - 11:12
- racepace1
  
  Posts: 630
  Maximo maakt jou vuilnisbak als jij die opent een koprol? apart dan...
  Maar serieus natuurlijk is dit op rechte stukken snel je haal heel veel drag weg en geeft de luchtweerstand de vrije doorgang wat enorm scheelt! iedereen heeft weleens als kind zijn hand uit een rijdende autoraam gehouden, eerst verticaal en dan horizontaal dan voel je bij 100km een enorm verschil in druk op je hand dit even kinderlijk uitgelegd misschien maar heel goed te begrijpen. en je denk echt dat Ferrari tonnen heeft gespendeerd in een systeem om het even voor de leuk uit te proberen? windtunnel uren en ontwikkelingskosten voor de grap?
  Hieronder een wat wetenschappelijkere uitleg van The Wolf:
  @Snelle Eddy
  Er zijn er maar weinigen hier die kaas hebben gegeten van aerodynamica op dat niveau, ik snap niet dat mensen nog twijfelen aan die nieuwe Ferrari-achtervleugel.
  
  Als je de aero-map goed analyseert zie je direct dat Ferrari werkt met een non-lineaire vortex-amplificatiecoëfficiënt (xi-v) die sterk afhankelijk is van de transversale energiedichtheid van de tip-flow.
  
  De basisformule is vrij simpel:
  
  Delta L is gelijk aan rho maal V in het kwadraat maal S maal C lambda tot de derde, gedeeld door de wortel van mu wake maal psi beam.
  
  Waarbij:
  
  C lambda tot de derde = derdegraads laminaire interactieconstante
  
  mu wake = turbulente wake-viscositeitsfactor
  
  psi beam = beamwing-synergiecoëfficiënt
  
  Wat Ferrari hier doet (en dit zie je alleen als je de flow-visualisaties frame voor frame bekijkt) is de semi-adiabatische vortex-rotatiehoek optimaliseren rond ongeveer 37,4 graden.
  
  Waarom dat belangrijk is?
  
  Omdat bij precies die hoek de kwadratische downforceprojectie maximaal interfereert met de pseudo-coherente shear-layer van de diffuser.
  
  Resultaat:
  
  plus 4,8 procent vortex-energiebehoud
  
  min 2,3 procent parasitaire drag-inductie
  
  plus 0,067 seconde per 1000 meter rechte lijn
  
  Dat is basis aerodynamica.
  
  Daarnaast gebruiken ze volgens mij een dual-harmonische loadvectorcompensatie tussen flap 2 en de endplate-transition zone. Dat verklaart waarom de rear stability bij yaw groter dan 4,2 graden exponentieel toeneemt.
  
  Mensen kijken alleen naar oppervlak en hoek.
  
  Maar het gaat om de vortex-faseverschuiving ten opzichte van de vloer-resonantie.
  
  Als je dat niet begrijpt, snap je moderne F1-aero gewoon niet.
  + 0
  
  21 feb 2026 - 11:18
Ouw-sjagerijn

Posts: 19.522
"Bij autosportfederatie FIA juichen ze deze innovatieve zet van Ferrari alleen maar toe."

Tot na de vakantie.
Dan zal onder druk van de andere teams de boel herzien worden waarschijnlijk.
- + 0
- 21 feb 2026 - 11:06