user icon

Officieel: FIA verbiedt remstabilisatiesysteem van Lotus alsnog

  • Gepubliceerd op 21 jan 2012 11:39
  • comments 112
  • Door: Danny Sosef
De ingenieuze uitvinding van Lotus waarmee de rijhoogte tijdens het remmen optimaal kon worden gehouden, is alsnog verboden. Dit maakte de FIA vandaag officieel bekend. Gisteren werden de teams over dit besluit ingelicht. Onder andere Ferrari was al in een vergevorderd stadium met het ontwikkelen van dit systeem.

Enkele weken geleden werd er volgens het Britse Autosport nog groen licht gegeven voor het remstabilisatiesysteem van Lotus, maar de internationale autosportfederatie heeft zich dus alsnog bedacht. Gisteravond ontving Mark Gillan van Williams het bericht van de FIA: "De FIA heeft zojuist dat systeem verboden."

Het systeem werd vorig jaar voor het eerst gebruikt tijdens de young driver tests. Daar reed Lotus al met de nieuwe vinding in het rond. In eerste instantie werd gedacht dat dit remstabilisatiesysteem legaal zou worden verklaard, omdat het een mechanisch systeem is dat invloed heeft op de ophanging. Er was geen sprake van een aerodynamische vondst, dacht men in het begin.

Reacties (112)

Login om te reageren
  • zo gaat het allemaal naar de klote,. eerst wel goedkeuren en daarna weer afkeuren, hoe maak je de sport kapot!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 11:43
  • Alsik nu mn mond de vrije loop laat, krijg ik meteen een ban. IK BEN GODVERDOMME WOEDEND!!!!!!!! SMERIGE, VIEZE VUILE........ Wat een stelletje mongolen daar met dat gedraaikont. WANBELEID!!!!

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 11:43
  • rob-a

    Posts: 18

    Misschien dat Ferrari hier wel meer over kan zeggen......

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 11:44
  • rafael

    Posts: 2.138

    Blijkbaar innovatie en creativiteit zijn kwaliteiten niet getolereerd in de Formule 1.

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 11:44
    • vvans

      Posts: 486

      Blijkbaar alleen als McLaren het doet. Renault had gewoon niks moeten zeggen en ermee gaan rijden, een wedstrijd winnen, etc. Dan was het volgens mij moeilijker geworden om het te bannen.

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 12:16
    • vvans

      Posts: 486

      Lotus moet ik zeggen.

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 12:16
    • @ vvans: Wat heeft McLaren er mee te maken?

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 13:43
    • Inderdaad, dat zou ik ook niet melden. Deed Brawn ook niet met di diffuser. Heeft ze wel de titel opgeleverd.

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 14:00
    • turbof1

      Posts: 1.804

      Feit blijft dat ze dat MOETEN melden. Brawn had indertijd ook de diffuser gemeld, in tegenstelling tot wat hier beweert wordt. Als iets niet gemeld wordt, en de FIA komt er achter en besluit dat het illigaal is, dan worden alle punten afgenomen vanaf de laatste controle waar het systeem nog niet aanwezig was. Dat risico wil je niet lopen.

      Natuurlijk is dit vuil spel van de FIA. Eerst het goedkeuren en dus de teams kosten laten maken voor ontwikkeling, en dan afzeggen.

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 18:25
    • vvans

      Posts: 486

      Met McLaren doelde ik op f-duct.

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 19:08
    • turbof1

      Posts: 1.804

      Dat was omdat men dat toen ook nog niet kon verbieden. Er was totaal geen basis daarvoor in de reglementen. Sterker zelfs: de wijzigingen in de reglementen om het te verbieden zorgen er nu voor dat het remstabilisatiesysteem wordt verboden.

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 20:58
  • Rudi84

    Posts: 4.805

    Nee hoor, Red Bull heeft dat systeem niet nodig, zeiden ze zo stoer. Dat snap ik als dat soort teams vervolgens hun gewicht in de strijd gooit en de FIA op de knietjes dwingt. Bah, wat is het toch bij vlagen een corrupte KUTsport!

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 11:49
    • aruba24

      Posts: 640

      red bull en mclaren hadden als nog protest aangedaan tegen de dubelvoudig hoogte systeem , red bull gebruikte enkelvoudig systeem in 2011 en waarschijnelijk mclaren ook.

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 11:59
    • Michael

      Posts: 1.434

      Denk dat Ferrari er achter zit.

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 12:02
    • RedBull, McLaren, Ferrari, allemaal zitten ze er achter? Kom nou jongens.

      De FIA heeft in eerste instantie het goedgekeurd en nu alsnog afgekeurd. Een verklaring komt nog. Beter nu in zo\'n vroeg stadium toch? En terecht denk ik zelf. Het systeem reikt naar de grenzen van wat is toegestaan. Hoe ga je het één en ander controleren? Je moet de regelgeving wel na kunnen leven. Ten tweede is dit weer een systeem die de rijkere teams sneller maakt en de minder bedeelde teams langszamer.

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 13:47
    • M4URacing: vertel me 1 ding...waarom 1st goedkeuren? Dat kun je niet maken joh! denk dan ff beter na voordat je officieel goedkeurt godverdomme!!

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 19:12
    • Amen :-P

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 20:19
    • v6power

      Posts: 689

      denk dat mercedesgp erachter zit :)

      • + 0
      • 22 jan 2012 - 17:30
  • Onder druk van enkele teams alsnog hun beslissing teruggedraaid. Terwijl de goedkeuring uitgebreid met het FIAwetboek werd gemotiveerd. Als het nu ineens verboden is, zijn dan de regels ineens aangepast? zoja,wat stelt dat boek dan voor als ze dat zo maar kunnen doen?! en als de regels niet zijn aangepast, dan zijn ze volgens hun eigen wetten toch fout?!?! hoe leg je dit uit naar lotus maar hoe leg je dit uit aan ons,de fans?!?!??!! ik kan hier met de [Kimi]pet niet bij...

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 11:54
  • AtteH

    Posts: 1.560

    Gatver.... F1 was vroeger nog een sport waar de nieuwste technologie werd geprobeerd, waar nieuwe ideeën ontstonden. Tegenwoordig moeten alle wagens volgens mij gelijk zijn aan elkaar... Vroeger keek ik F1 altijd voor de wagens, voor het geluid en de technologie, prachtig was dat! Maar de FIA maakt de wagens kapot... Echt gatver!

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 11:55
  • Wat zijn de heren bij de FIA toch lekker eentonig. Eerst goedkeuren en nu afkeuren. Weer een prachtige innovativiteit en wat doen ze ermee,... alsnog kapot maken.

    Bedankt FIA, jullie hebben echt het sportieve belang van de Formule 1 als ontwikkelingsklasse bovenaan staan!

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 11:56
  • AndreasF1

    Posts: 816

    Bedankt FIA, RB weer kampioen dankzij jullie!

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 11:58
    • rafael

      Posts: 2.138

      www.f1today.nl/201(...)lisatiesysteem.html

      Hahaha

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 11:59
    • Red Bull heeft het systeem nog helemaal niet ontworpen.....
      Ze worden er van verdacht een systeem te hebben dat alleen door middel van de rijhoogte in de kwalificatie de rake veranderd (hoek van de bodem/diffusor tov de auto )

      Het probleem met de reactieve vering is dat het onmeetbaar is voor de FIA of de wagen juist extreem recht blijft of dat het daadwerkelijk de hoogte beinvloed.
      Ik vind het al heel vreemd dat ze het in eerste instantie goed keurden.
      Ik denk ook niet dat er auto\'s puur om dit systeem heen gebouwd zijn wetende dat er misschien toch een ban zou komen.
      Bij Renault weten ze heus wel dat de kans bestaat dat het gebanned word

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 14:42
  • rafael

    Posts: 2.138

    Eigenlijk, het rode team is waarschijnlijk te zeggen dat ze nu iets vooruit is het belangrijkste concurrenten hebben, is het verboden. : P

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 11:58
    • Rudi84

      Posts: 4.805

      Ben je nu al dronken?

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 12:02
    • grammaticaal gezien was het nog duidelijker geweest als je de woorden volledig willekeurig in de zin had gezet. Dan stonden er misschien nog één of twee op de juiste plaats.

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 13:09
    • Volgens mij leest ie het op een engelse site-> google vertalen en zo op F1today flikkeren

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 15:14
    • Net zoals F1today af en toe met haar artikelen doet dus ;)

      • + 0
      • 22 jan 2012 - 00:18
    • Rudi84

      Posts: 4.805

      Hi hi :-)

      • + 0
      • 22 jan 2012 - 01:52
  • MauritsVAe

    Posts: 48

    Bizar, maar bedoelen ze het systeem in het algemeen of alleen dat van Lotus?

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 12:00
    • Calvinh

      Posts: 2.262

      Ik neem aan dat ieder systeem apart gekeurd moet worden, dus dat er best een ander systeem goedgekeurd kan worden dat net iets anders is

      Zie anders de titel van het artikel, het betreft het systeem van Lotus wat afgekeurd is, er is nog niks bekend over andere systemen.

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 19:50
    • vvans

      Posts: 486

      Volgens Autosport gaat het om alle systemen.

      • + 0
      • 22 jan 2012 - 11:30
  • Godius

    Posts: 658

    Wat een slechte reacties weer. Misschien zou het strikt genomen wel binnen de regels vallen maar heeft FIA een extra veiligheidsonderzoek laten doen waaruit bleek dat het systeem gewoon niet in aanvaardbare mate veilig was. Dan behoor je naar mijn mening ook je eerdere besluit te heroverwegen en aan te passen.

    Hulde aan FIA.

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 12:01
    • Rudi84

      Posts: 4.805

      Yeah, right. En dan brengen ze het zeker naar buiten als ze het nog niet zeker weten?

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 12:03
    • en wat is jouw belang Godius? Kom op, dit is tegen de geest vd sport itself?!

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 12:06
    • vvans

      Posts: 486

      Het ergste wat kan gebeuren als het niet werkt is dat je voorbleugel tegen het asfalt knalt onder het remmen.

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 12:20
    • Godius heeft hier gewoon een goed punt. Daarnaast kan het binnen de regelgeving vallen maar is het onmoglijk om te controleren of andere illegale systemen te detecteren.

      Inderdaad hulde aan de FIA!

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 13:51
    • Als de FIA het als illegaal beschouwt dan is het illegaal. Maar waar ik niet tegen kan is het feit dat ze het zijn komen voorstellen en toen mocht het. Nu hebben verschillende teams er veel tijd en geld ingestoken voor niets.

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 15:37
  • JV fan

    Posts: 2.060

    ze hebben er waarschijnlijk nog een keer naar gekeken, en er achter gekomen, dat het soort van actieve wielophanging is, en dat mag niet..

    het is alleen jammer, dat ze eerst ja zeiden, maar nu weer terugdraaien, (waarschijnlijk onder druk van redbull :r en mclaren :r

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 12:05
    • En niet te vergeten Ferrari

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 13:44
  • Eerste reaktie; Daar gaan we weer! Nu even nagedacht en we weten natuurlijk nu nog niet de beweeg redenen om het af te keuren. We wachten af.

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 12:05
  • JV fan

    Posts: 2.060

    de teams zunnen daar wel wat op vinden gewoon meer gewicht naar achteren verplaatsen en de wagen duikt minder naar voren tijdens het remmen

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 12:07
    • ja en dan minder downforce hebben in snelle bochten? dan zou de coureur wel achterop zitten???

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 14:43
    • neor

      Posts: 41

      @JV fan

      Dat werkt niet, want tijdens optrekken heb je het omgekeerde probleem. Met gewicht \'spelen\' lost het probleem dan misschien voor het remmen op maar de gewonnen tijd verlies je dan weer tijdens het optrekken.

      Daarom was dit systeem ook zo gaaf, het \'detecteert\' of de auto aan het optrekken of aan het remmen is en past de ophanging daar op aan om de auto zo ten alle tijden stabiel te houden.

      • + 0
      • 23 jan 2012 - 10:01
  • Om te beginnen werd er op de officiele F1 site een provisorische mening gegeven. Dat is iets helemaal anders dan het goedkeuren zoals de redactie vermeld en zovele anderen.

    \'10.2.3 No adjustment may be made to the suspension system while the car is in motion.\'


    Als je het nader bekijkt en deze regel in het reglement leest lijkt het vrij duidelijk dat dit systeem niet legaal is.

    Hoe jammer ik het ook vind dat het zo lang moet duren vooraleer ze beslissen waarbij eerst wat hints werden gegeven dat het waarschijnlijk wel toegelaten wordt, los van het feit dat er inmiddels veel tijd en geld door vele teams in gestopt is.. Regel 10.2.3 is voor weinig interpretatie vatbaar.

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 12:12
    • JeePee

      Posts: 395

      De ophanging wordt er niet door aangepast. Als de auto na de race terug keert in de pits is \'ie hetzelfde als bij de start.

      Of vind je dat sturen, veren en remmen ook verboden moet worden? Aangezien dat allemaal voor \'beweging\' in wielophangingen zorgt.

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 14:34
    • GPGert

      Posts: 803

      Scherp opgemerkt!

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 18:58
    • Gert, ik dacht dat uw reply eerder sarcastisch was richting JeePee, maar ik vrees dat je het nog meent ook.

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 23:13
  • vjenne

    Posts: 559

    En daar gaat de voorsprong van Lotus! pfff.... wat jammer voor ze!

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 12:13
  • De teams kwalijk nemen die eventueel protest ingedient hebben is ook zin- en nodeloos. Zo werkt de F1 sinds den beginne en zal zo blijven. Leer ermee leven!

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 12:14
  • Gerucht gaat dat RBR dit systeem de afgelopen 2 jaar heeft gehad en zij daardoor bijzonder veel hinder zullen ondervinden voor 2012 van deze ban.

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 12:21
    • als dit waar is wisten ze dit ook eerder en is het wk doorgestoken kaart.

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 12:44
    • Vraag mij toch af waar jij al die geruchten vandaan haalt?

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 14:10
    • Nou daar zit misschien wel iets in Mika. die auto van RBR verlaagde ook telkens bij het aanremmen. En dat verklaard misschien ook wel waarom RBR gister zei dat ze niet veel in dat systeem zien(ze hadden het al)

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 14:29
    • JeePee

      Posts: 395

      Maak je niet druk alonso fan. Mika4ever heeft weer eens gedroomd vannacht!

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 14:36
    • @L.Hamilton

      Ik dacht dat dit \'\'lotus-systeem\'\' juist de verlaging van de auto tijdens het remmen tegen zou gaan

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 15:34
    • www.youtube.com/watch?v=W0IrNh7e2vs

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 15:51
    • @Raikkonen-FAN

      Nee joh, op hoge snelheid is de auto op de hoogste stand, = meer topspeed. Tijdens het remmen auto omlaag, = meer downforce.

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 15:55
    • aah het duwt de auto als het ware ook omhoog..

      Wat ik dacht is dat de auto juist zo blijft als hoe je hem op een plaatje ziet.. dat hij juist niet zou bewegen zegmaar
      Dan heb ik het dus verkeerd begrepen

      Nadeel bij het systeem hoe het dus in het echt is, is wel dat als je met 50% gas door een bocht gaat, je auto hoger is waardoor je mss. terug moet naar 30% gas.. maar dan is je auto weer lager waardoor je denkt dat je wel 50% gas kan :P

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 16:14
    • Je hebt het wel goed begrepen RF. Dit systeem zorgt er voor dat de rijhoogte tijdens het remmen gelijk blijft, wat de prestaties ten goede komt. Zonder dit systeem zou de auto aan de voorkant inveren tijdens het remmen.

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 16:51
    • Oke thnx, ik denk dat ik nu weet hoe het precies werkt

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 17:27
    • Michael

      Posts: 1.434

      Mikafourever heeft diverse keren tijdens het racen onder de auto gelegen om te kijken wat daar gebeurd.

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 18:53
    • @Mika4ever:

      Ik ken het gerucht niet, maar ik hoop van harte dat het waar is!

      • + 0
      • 22 jan 2012 - 00:21
    • Alle pijlen wijzen er naar, McLaren / MW heeft vanaf het begin van 2010 geroepen dat RBR een system had dat leek op iets als een \'active ride height\' systeem. Enkel had men toen niet echt een idee waar te zoeken.

      • + 0
      • 22 jan 2012 - 00:46
  • Jammer ja. De f1 wordt de nek omgedraaid en wordt een GP1 klasse. Chassis, motoren, bak en alles gelijk. Die kant gaat het op helaas. Ze moeten bij de FIA echt anders gaan denken want de mensen zullen weglopen mede door de intrede van de circuits gemaakt door Tilke. Terug naar V12, V10, V8 naar keuze, inovatie zoals begin jaren negentig met bijvoorbeeld Williams\' actieve rijhoogte regeling, bijtanken, normale banen en vooral in Europa, grindbakken terug, normale vleugels met ruimere intepretaties, bredere wagens, stalen remschijven, handgeschakeld met koppeling voetbediend rijden en stuurbekrachtiging eraf en ook maar maximaal 5 knoppen op het stuur. 1 voor drinken, 1 voor neutraal zetten, 1 voor brandblusser, 1 voor pitstraat, 1 voor schietstoel. Weg mat al die shit en we zullen eens zien wie er boven komt drijven. Back to basic racing! Dus een kart maar dan anders....oh ja, en die mietjes van een race control moeten eens inzien dat een tikkie erbij hoort...

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 12:25
    • DRF

      Posts: 1.315

      Zo dat is even een lesje jezelf tegenspreken. Je zegt de innovatie wordt de nek omgedraaid en vervolgens wil je \'back to basics\'? Misschien even handig om voor jezelf uit te zoeken wat je nu werkelijk wilt. Innovatie of alles verbieden wat modern is en back to basics gaan.

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 14:07
    • vale46

      Posts: 66

      Stalen remschrijven? Manuele versnellingsbak?
      Hallo, de technische revolutie is al volop aan de gang hoor! Met heeft zelfs al de computer uitgevonden!

      Moet wel toegeven dat je in essentie gelijk hebt. Gewoon keihard racen, en als ze te snel gaan(= doden) gewoon de regels voor het jaar er achter aanpassen.
      Nu weten teams gewoon niet meer waaraan ze hun geld mogen uitgeven.

      Laat die ingenieurs als Newey eens wat vrijheid, dan komen er tenminste leuke uitvindingen boven!

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 14:32
    • Jij betaalt ook nog met guldens??

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 14:52
    • Als we dan zover terug gaan, Dan zou ik ook graag willen zien dat de coureurs allemaal naar hun auto moeten toe rennen wanneer de race begint :P

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 17:29
    • GPGert

      Posts: 803

      Dat knopje voor die schietstoel vind ik een uitstekend idee! Mag ik dan tijdens de eerste race vlak voor de start de grid oplopen en die functie activeren bij de auto van Jarno Trulli? ;-)

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 19:09
    • Calvinh

      Posts: 2.262

      \'\'Back to the basics\'\' en \'\'inovatie zoals begin jaren negentig met bijvoorbeeld Williams\' actieve rijhoogte regeling\'\' dan spreek je jezelf toch wel tegen... Volgens mij is \'\'Back to the basics\'\' gelijk aan iedereen een Ford Ka geven en daar voor elke sessie een X aantal liters brandstof in doen en een x aantal banden geven...

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 19:58
  • Williams is in het in 1993 ook verboden. Dus Lotus had dit kunnen weten en de regel is vrij duidelijk. Wat mij opvalt dat iedereen er van uit gaat dat dit Lotus een voorsprong had gegeven terwijl het systeem zich nog niet eens had bewezen. Horner vertelde het al,, het gaat om het totaal pakket dat op elkaar aan dient te sluiten. Het is nooit 1 invidueel systeem wat er voor zorgt dat iets een voorsprong geeft. De Red Bull van afgelopen was daar een uitstekend voorbeeld van; Red Bull had het hele EBD systeem in de ontwerp fase al meegenomen alles is met dit uitgangs punt ontworpen. De andere teams hebben ontwerpen tijdens het seizoen moeten aanpassen maar kregen het nooit zo perfect voor elkaar als Red Bull. McLaren kwam erg in de buurt hiervan kijk maar naar McLaren en Force India (die de McLaren techniek gebruikt).

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 12:27
    • Bij williams was de actieve ophanging door software bestuurd. Bij Lotus is het volledig mechanisch en zonder tussenkomst van de rijder. De regel hier rond was zoals gewoonlijk dus NIET duidelijk.

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 12:46
    • GPGert

      Posts: 803

      En omdat die regel niet duidelijk was had de FIA het DUS moet toestaan voor 2012 en de regels eventueel kunnen herschrijven voor 2013. Wat ze nu doen kan eenvoudigweg niet. Dit maakt alle ingenieurs in de sport kopschuw met als gevolg dat die de F1 uiteindelijk verlaten en daarmee de sport zijn bron tot innovatie ziet opdrogen!

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 19:11
  • Je zou zeggen dat als het systeem toegepast zou worden dat er minder grip is op de voorkant bij het insturen omdat het gewicht de auto minder naar de grond wordt geduwd.Hoe moet ik dat zien?

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 12:31
    • vale46

      Posts: 66

      Daarmee heeft het niks te maken.
      Als de auto naar benden duikt bij het remmen komt de voorspoiler dichter tegen de grond en krijgt deze andere aerodynamische eigenschappen.
      Men kan zo beter een spoiler ontwikkelen omdat hij altijd op dezelfde hoogte van de grond hangt.

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 14:25
    • De aerodynamische aspecten van een auto werken meestal het best als de auto level is,als je gaat remmen vanaf 300 km een bocht in van 180 dan is de aerodynamica wanneer de neus omlaag duikt minder effectief als wanneer de neus \" omhoog\" blijft en zo de vleugels en diffusor beter hun werk kunnen doen...

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 14:55
  • Dit komt weer \'toevallig\' goed uit voor Red Bull ..

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 12:43
  • Jammer voor Kimi... nja, nu maar hopen dat ze niet \'\'all-in\'\' zijn gegaan voor dit systeem.. anders zijn ze nu al verloren

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 13:09
  • Prietz0r

    Posts: 69

    Dat zinnetje \"Later meer.\" hier op de site F1Today.nl betekend meestal \"Later komt er niets meer.\" dat vind ik toch wel jammer :(
    Dit bericht is al van 11:39 en er is géén update terwijl ik dit bericht nu 13:27 schrijf...

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 13:27
    • idd, bij andere sites betekend \'\'later meer.\'\' dat ze de basis van het bericht gelijk wouden plaatsen, wat dus betekend dat ze op het moment van \'\'later meer.\'\' bezig zijn om het bericht af te maken :P
      \'\'later meer.\'\' = op andere sites over 5 a 10 minuten
      \'\'later meer.\'\' = op F1today een paar uur later :P

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 13:47
  • Typisch FIA weer. Ferrari en MercedesGP hebben ook zowieso tijd verloren hierdoor. RBR was er in iedergeval niet al mee bezig, hoop McLaren ook niet.

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 13:33
    • James

      Posts: 1.652

      Klopt. Ferrari en Mercedes hadden hun eigen systeem ongeveer klaar.

      Het gerucht gaat dat Red Bull hier al in 2010 mee experimenteerde maar er uiteindelijk van afgestapt is.

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 13:43
    • Als dat zo is.. +1 voor Redbull :D

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 15:36
  • Rodawa

    Posts: 2.418

    Beetje jammer dit, volgens de reglementen was het eigenlijk al geen legaal systeem, al viel er over te discussiëren. Eerst laat de FIA het toe en nu komen ze terug op hun uitspraak en zeggen ze dat het verboden is. Niet echt eerlijk naar Lotus toe als je het mij vraagt.

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 13:51
  • vale46

    Posts: 66

    F*** de FIA!
    Nu had men eindelijk eens een leuke vondst gedaan, wat de veiligheid eerder ten goede kwam. & het zou maar enkele tienden per ronde opleveren.

    Waarom houd de FIA elke vorm van evolutie tegen in de Formule 1?
    Ik begin mij af te vragen waarom in de F1 nog volg, elke technische uitvinding word meteen geblokt door de FIA en naar de prullenmand verwezen. Bye bye eurotjes...

    Ben echt kwaad op de FIA! Eerst die rel rond de blown diffuser, dan de F-duct, nu dat rijhoogte-systeem,...
    What\'s next? Geen spoilers meer op de auto?

    FTF: F*** The Fia!

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 14:22
  • vale46

    Posts: 66

    \"The governing body ruled that, in its opinion, the systems contravened article 3.15 and possibly articles 10.2.1 and 10.2.3. The latter article states that \"no adjustment may be made to the suspension system while the car is in motion.\" \"
    Bron: uk.reuters.com/art(...)UKTRE80K0BT20120121

    Daarom is het verboden. Maar \"adjustment\" is weer het meeste algemene woord dat men kon vinden bij de FIA...

    Ik ben van mening dat het niks aan de vering veranderd, het veranderd gewoon het ophangpunt van de vering, en in principe dus gewoon de ophanging die beweegbaar is.

    *heeft veel zin om de FIA te beledigen*

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 14:58
  • Als Lotus het gepatenteerd heeft is het hun eigen schuld,dan zouden alleen zij het mogen gebruiken...daar trapt de FIA niet in denk ik dan

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 15:02
    • je kan in de F1 toch nergens patent op krijgen XD ?

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 15:37
  • ARW

    Posts: 1.075

    Net zo corrupte zooi als de FIFA.

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 15:07
  • Belachelijk dit! Eerst goedkeuren, daarna afkeuren! Dit terwijl andere teams al lang bezig zijn met een kopie van het systeem van Lotus. Hoezo kostenbesparing?

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 15:20
  • is da nu bespare?
    Eerst iets goedkeure, waarop de teams het beginne te ontwikkelen, en datzelfde effe later verbiede?
    Tja, het is nie voor nix crisis................

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 15:50
    • dat heet nu geld over de balk smijten...

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 16:29
  • vale46

    Posts: 66

    Dit stond op een andere site te lezen:
    \"Aangezien er een invloed is op de ophanging van de auto, is er sprake van een bewegend aërodynamisch onderdeel, iets wat niet is toegestaan is. Hierom heeft de FIA besloten het systeem niet langer toe te staan.\"

    Het is toch complete nonsens wat de FIA hier zegt!
    Alle draagarmen zijn \"beweegbare aerodynamische onderdelen\".
    Het systeem dat hier ter discussie staat zit IN de auto, het heeft niet eens rechtstreeks invloed op de aerodynamica.

    Corrupte zooi van broekenschijters!

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 16:16
  • Schandalig, zet jezelf even voor lul ofzo...

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 16:21
  • Typisch FIA weer dit.
    Wat moet je er meer van zeggen

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 18:05
  • FIA doet dit slecht, eerst goedkeuren en dan afkeuren... Niet handig.

    Zo te lezen zijn hier een hoop \"kenners\" van de reglementen en weten ze exact waarom de FIA het verbiedt.

    Zo te lezen geloven een hoop mensen in een samenzwering. RBR zou erachter zitten, volgens geruchten rijdt RBR er al 2 jaar mee. Mclaren heeft protest aangetekend enz enz. Waarschijlijk onder druk van... teruggedraaid...

    Ik lees dit nergens officieel terug en vindt t allemaal een beetje zielig om te lezen. Gelijk modder gooien naar andere teams enz. Nivo daalt weer eens.

    FIA moet gewoon zijn mond houden en na een degelijk onderzoek 1x een uitslag geven en dat goed uitleggen aan een ieder. Hoe simpel kan het zijn..

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 18:14
  • GPGert

    Posts: 803

    WOEDEND BEN IK! O WAT BEN IK WOENDEND!!!

    Kennelijk is de Formule 1 een Orwelliaanse sport geworden: \"Alle teams zijn gelijk, maar sommige teams zijn meer gelijk dan andere teams!\" En als een van de minder bedeelde teams iets inventiefs verzint, dan wordt dat doodleuk na aanvankelijke goedkeuring alsnog verboden gewoon omdat het de gevestigde orde (in dat geval Red Bullshit) niet goed uitkomt!

    Weet je wat? Ik ben blij dat de A1 GrandPrix weer nieuw leven in wordt geblazen! Daar zijn alle auto\'s gelijk en weet je van te voren dat technische innovaties niet onderhavig zijn aan de nukken van een overkoepelend orgaan, want er zijn gedurende het seizoen geen innovaties die door de teams worden bedacht en dus heeft iedereen in principe gelijk materiaal.

    FIA FUCK OFF ZEG!

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 18:54
  • Het is dat gedraaikont dat hen zo ongeloofwaardig maakt. DAAR STOOR IK ME GVD AAN! Bovendien was FIA al 1 jaar op de hoogte las ik in eerdere berichten, toen had Renault/Lotus het al netjes gemeld. FIA heeft een jaar lang gehad om zich hier over te buigen. Dan wordt het bekend in media, FIA beraadt zich, keurt het goed {HOSANNA!!! Andere teams gaan ontwikkelen] en dan schittert de FIA om \'ohnee, doe toch maar niet\' te zeggen. Keur het godverdomme dan ook niet eerst goed. Dat kan ik niet verkroppen! Dat draaikonten!! die wispelturigheid. Je kunt nooit v e uitspraak aan, want ze verschelen 1 dag later mss 100% vd eerdere mening. fuckers.

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 19:22
    • Wij ziten op 1 lij zie ik! En dit systeem had waarschijnlijk in het nadeel geweest voor mijn favo team McLaren hoor... Maar gaat mijn inderdaad ook om dat gedraaikont!

      • + 0
      • 21 jan 2012 - 20:57
    • Rudi84

      Posts: 4.805

      Door dit gedraai krijgt mijn F1-liefde elke keer weer een flinke knauw. Ik kan dit echt niet uitstaan. Net als acties die na de race worden onderzocht zodat je bij het vallen van de vlag de uitslag niet weet, da\'s ook zo\'n fijne.

      • + 0
      • 22 jan 2012 - 01:55
  • wtf? Twee weken geleden was het nog in orde?!

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 19:28
  • Sorry hoor maar de FIA zet wederom zichzelf voor schut... Als bestuur moet je het goede voorbeeld geven.. Wat als ik mijn zoon zeg nee dat mag niet... dag later toch maar wel en dan die dag erna toch maar niet... Goed voorbeeld ben ik dan. Straal dan ook echt uit dat ik weet wat ik doe.. NOT! Dat doet de FIA hier dus ook (in mijn ogen). Jammer de F1 gaat niet meer om technische ontwikkelingen... Jammer!

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 20:54
  • Sorry op een of ander manier is er een dubbele post gekomen...

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 20:54
  • vinniez

    Posts: 25

    Het is inderdaad werkelijk ongelofelijk...in mijn ogen is de FIA niet handig bezig...ergens bekruipt mij het gevoel dat ze een scenario als met Brawn willen voorkomen...Brawn had een goede vondst met de dubbele diffuser...Jenson Button is altijd al een topper geweest maar toch zijn er veel die-hard F1 fans die zijn titel \'oneerlijk\' vinden door de goed gebouwde auto...gelukkig bewijst hij. Ik McLaren een echt topper te zijn ...ik deel de mening dat innovatie erbij hoort en ik vind dat het goed is voor de sport als er ineens teams opstaan die anders \'veroordeeld\' zijn tot subtop of minder. Maar heeft de FIA niet liever een kampioenschap met gelijkwaardigere auto\'s?? Zodat de titel van een coureur een grotendeels aan de kunsten van de coureur zijn toe te schrijven..het mooiste is natuurlijk dat alle toppers binnen een paar tienden rijden

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 21:34
  • Mirani

    Posts: 2.934

    Geef de teams gewoon 336,000 manuren per jaar. De fabriek is per jaar 6 weken gesloten en tijdens de Grand Prix weekenden. Waardoor je aan maximaal 200 fulltime personeel kom. Wanneer je als team zelf motoren, remmen en de versnellingsbak (.etc) ontwikkel mag je uiteraard meer personeel inzetten die alleen aan die onderdelen werken. Net zoveel personeel als dat een externe leverancier dat zou mogen.

    Dan haal je het tempo van de ontwikkeling uit F1 en komt dat op een acceptabel niveau. Dan kan je de teams veel meer vrijheid geven, terwijl ook de kosten binnen de perken blijven.

    Dan ben je gelijk van dit gezeur af. Nu is een uitvinding eerst wel reglementer en een paar weken later opeens niet meer. Gewoon omdat ze bij de FIA schijnbaar eerst niet hebben begrepen hoe het werkt en waar het voor dient. Opzich logisch, want de team hebben 700 man die eigenlijk alleen maar bezig zijn met de aërodynamica en de wielophanging, terwijl de FIA het moet dan met een paar man. Een paar man die ook nog eens minder kennis hebben, want anders zouden ze wel voor 1 van de teams werken. Het is gewoon niet meer te doen voor de FIA.

    • + 0
    • 21 jan 2012 - 22:00
  • Gompie

    Posts: 4.951

    Dit eeuwige gezeik van de FIA maakt die sport zo ongeloofwaardig! Eerst goedkeuren, met alle consequenties van dien voor de overige teams, en dan ineens weer verbieden?
    Ik snap ook niet dat de teams dit gedoe nog steeds pikken van de FIA, wordt tijd dat ze die hele club verlaten en een nieuwe beginnen.

    • + 0
    • 22 jan 2012 - 13:01
  • Sparrow

    Posts: 3.592

    Het grote probleem voor mij is niet zozeer het verbod, maar het feit dat ze iets eerst goedkeuren en vervolgens afkeuren... Het blijkt dus dat er toch iets boven water is gekomen wat niet spoort met de regels (veiligheid/aero), dat hadden ze dan de eerste keer gelijk moeten zien. En als men twijfelt of langer de tijd nodig had om het te onderzoeken, zeg dat dan gewoon! Nu is het gewoon belachelijk, mede vanwege het feit dat teams nu wederom geld hebben verspild aan iets wat toch niet mag.

    Ben wel erg benieuwd wat nu de preciese beweegredenen zijn om het nu alsnog te verbieden.

    • + 0
    • 22 jan 2012 - 13:17
    • GPGert

      Posts: 803

      Die beweegredenen zullen waarschijnlijk wel onduidelijk blijven, maar ik vermoed invloed van teams die het niet zo goed uitkam dat deze innovatie goedgekeurd werd....

      • + 0
      • 22 jan 2012 - 13:50
    • Sparrow

      Posts: 3.592

      Vooralsnog is het enige punt wat ik kan vinden dat het toch gaat om een \"bewegend aërodynamisch onderdeel\", maar dit hadden ze een aantal weken geleden ook wel kunnen bedenken, dus ik vind het vreemd. Druk van andere teams, tja, zou kunnen... Je hoopt van niet, maar in het verklote wereldje van de F1 is het natuurlijk niks raars...

      • + 0
      • 22 jan 2012 - 16:15
  • ach niemand weet wat er daadwerkelijk speelt, dus ik kan er niet over oordelen
    wel weer zon typische uitvinding die je in straat autos terug vind, afkomstig uit de formule 1... prachtig
    jammer voor lotus, maar is het nou nodig om zoveel haat en verderf te schreeuwen naar de fia?? mischien was het gewoon echt niet veilig als het systeem niet optimaal ontwikkeld is, stel je voor het hapert, wat gebeurt er dan??

    • + 0
    • 22 jan 2012 - 15:10

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Krijgen we dit jaar een titanenstrijd tussen Lewis Hamilton en Max Verstappen te zien?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar