Red Bull heeft correlatieproblemen nooit echt opgelost

"Correlatieproblemen"? Ik wist niet dat Cor relatieproblemen heeft 🤔

Des te knapper dat Verstappen elke keer die setup nog redelijk voor elkaar kreeg. Buiten Baku dan waar hij en zijn team gewoon meededen voor een lage podiumplek voor kwalificatie, maar Verstappen en zijn team blunderde met een setup verandering. En die pakte erg slecht uit. Was al bij het eerste rondje in Q3 te horen van Verstappen voer de onboard.

Hoe dan ook een issue voor komend seizoen als het dan waar is , natuurlijk dat ze de correlatieissues er nog niet uit hebben weten te halen.

Best knap als het wel lukt, zoals blijkbaar bij McLaren waar ze spot on waren het hele jaar . Misschien op Brazilie na dan. Ik geef het ze te doen. Ontwerp maken. Modellen uitrekenen en vie sim uittesten (eerste stap waar correlatie een issue kan spelen), aanpassen, weer testen, windtunnel in, meetgegevens (tweede correlatie stap), aanpassen en herhalen. Gegevens invoeren in de sim. testen (3de correlatie). En alleen de teams weten op hoeveel momenten er nog meer correlatieissues zijn.
Kan er nog 1 bedenken. circuit specifieke parameters invoeren. Als daar een fout wordt gemaakt, dan gaat de basis afstelling voor een race weekend gierend mis. Vermoed dat dit specifiek bij McLaren fout ging onder regen condities, droogweer was gewoon erg sterk van McLaren. Er was nieuw wegdek daar dat nog niet was ingereden. Kan me ook nog een race herinneren, dacht in 2023 waar Red Bull met een volledig verkeerde setup kwam omdat men het nieuw aangelegde asfalt volledig verkeerd had ingeschat. OP Brazilie hadden ook een paar teams volledig de nieuwe hobbels volledig verkeerd ingescht. Volgens mij had Mercedes er nogal last van. En ik dacht AM die veel te stijve auto's hadden gekozen. Des te knapper dat Russell daar goed reed.

Zou best wat meer willen weten over dat soort processen.

Vervolg…

Het is exact wat er in 2024 is gebeurd: Red Bull kwam met noviteiten die in theorie meer downforce hadden moeten opleveren, maar die in de praktijk ongewenste neveneffecten hadden en de balans van de auto verstoorden.

Is McLaren nog niet tegen deze problemen aangelopen?
Pierre Waché: "Als ik dit zeg, dan komt het correlatie-aspect in eerste instantie doordat je naar een kleine delta zoekt en ten tweede doordat je sommige fysica niet kunt nabootsen. We moeten per definitie met een kleiner model in de windtunnel werken en niet met de realiteit, maar eerlijk gezegd hebben andere teams hetzelfde probleem", vervolgt Waché.
Desalniettemin lijkt McLaren nog niet tegen deze ongemakken te zijn aangelopen. Bij het team van Lando Norris en Oscar Piastri zijn alle updates immers raak geweest.
"Afgelopen jaar, ja. Maar ik weet het niet. Aan het begin van het seizoen waren ze helemaal nergens. Het jaar ervoor waren ze helemaal nergens en in 2022 waren ze ook helemaal nergens. McLaren heeft sinds Miami een goede auto geproduceerd, maar in de tweeënhalf jaar daarvoor maakten ze geen indruk."

Desondanks zou men op basis van Waché’s uitleg verwachten dat ook teams als McLaren richting een plafond gaan en vergelijkbare ongemakken moeten tegenkomen.
"Ik weet niet waar ze staan, maar ik weet vooral niet waarom ze niet eerder performance hebben gevonden. Ik weet niet of dat aan de correlatie lag of aan iets anders. Ik zit natuurlijk niet in hun team, maar het resultaat voor ons is in ieder geval dat het nu moeilijker is om extra performance te vinden met de tools die we ter beschikking hebben."

2024 'een interessant jaar' en investering in de toekomst?
Waar Waché aangeeft dat de correlatieproblemen nog niet helemaal zijn verdwenen, rest natuurlijk de vraag of de situatie wel is verbeterd ten opzichte van vorig seizoen.
"Het is verbeterd in de gebieden die we begrijpen. Maar in de Formule 1 sta je altijd op het punt van een nieuw probleem", lacht de technisch directeur. "Het is de realiteit en het is ook waarom we hier zijn, om te anticiperen op problemen die je mogelijk kunt krijgen." Het is volgens Waché wat de koningsklasse zo interessant maakt.
“Het is gevaarlijk om het systeem blind te vertrouwen. Ik zeg niet dat we het niet moeten vertrouwen, maar je moet alles in perspectief zien en weten dat je op het circuit niet precies reproduceert wat je test."

"Zelfs op het circuit kan de situatie van dag tot dag veranderen. De wind kan anders staan en de banden kunnen het gedrag van een auto compleet veranderen. Bovendien moeten we niet vergeten waar we het over hebben. We praten over één milliseconde, dus dat maakt het lastig."
Daarnaast maakt Waché duidelijk dat het niet blindelings vertrouwen van de cijfers juist de mindset moet zijn binnen een F1-team. "Een team is alleen maar goed als je twijfels hebt en nooit zeker bent van jezelf. Als je zeker bent van jezelf, dan weet je dat je faalt."
In dat opzicht noemt Waché 2024 een interessant jaar voor Red Bull. "Om heel eerlijk te zijn: wat we in het afgelopen jaar hebben meegemaakt, vind ik puur als een engineer erg positief. Als je wint, dan kijk je nooit op hetzelfde niveau naar de problemen en alle details dan wanneer je problemen op het circuit hebt. Als je niet het snelst bent, dan kijk je dieper en probeer je te leren. En des te meer je leert, des te meer dat een investering in de toekomst is." (MS)