Het circuit van Spa-Francorchamps staat voor veel coureurs synoniem aan de meest enerverende baan ter wereld. Het lint asfalt dat door de Belgische Ardennen slingert is bij vrijwel elke rijder geliefd. Mercedes GP voerde een analyse uit van de topsnelheden en G-krachten op het circuit van Spa-Francorchamps en publiceerde de cijfers.
Allereerst de combinatie van Eau Rouge en Raidillon, op de kaart van Spa-Francorchamps bochten 2, 3 en 4. De coureurs nemen het knikje naar links over het bruggetje over Eau Rouge met 306 kilometer per uur, met 2,4G. Vervolgens gaat het naar rechts omhoog, aan 303 kilometer per uur en met 4G. Bovenaan de heuvel draait het weer naar links, waarbij de coureurs te maken krijgen met 2G bij een snelheid van 296 kilometer per uur.
Andere befaamde bochten op Spa-Francorchamps zijn Blanchimont en Pouhon. Blanchimont is volgas en de snelheden liggen daar boven de 300 kilometer per uur. Pouhon is iets langzamer met 240 kilometer per uur, maar wel langer. De dubbele bocht naar links duurt ongeveer 7, 8 seconden en is de langste bocht van het circuit. De G-kracht loopt daar op tot 3,75G.
ik heb laatst een straaljager piloot in zon simulator gezien, zo\'n G-Krachten simulator, hij moest 15 seconden 9G aan kunnen..
Ze hadden in die simulator een camera op het hoofd gericht van die piloot, en dat was echt niet normaal om te zien, ook al bij 5G.. het leek wel alsof die een met cement gevulde skippy-bal moest uitpoepen
Al met al is het wel knap om 44 ronde lang met zoveel G om te kunnen gaan, want 7 a 8 seconden met 3.75g omgaan (op topniveau, het aankunnen is 1.. 2 uur op het limiet rijden daarmee is 2) , om de 1.50, met daar tussen in nog een schommelende G-Kracht bij Eau rouge, is niet niets.. en dan nog al die andere snelle bochten waar de G-Krachten ook niet min zijn
\'Het circuit van Spa-Francorchamps staat voor veel coureurs synoniem aan de meest enerverende baan ter wereld. Het lint asfalt dat door de Belgische Ardennen slingert is bij vrijwel elke rijder geliefd.\'
Ofwel is de betekenis van het woord enerverend verandert ofwel klopt er toch iets niet in die 2 zinnen.
Je mag de G-krachten in een vliegtuig niet vergelijken met een F1.
Bij een vliegtuig werkt alles driedimensionaal. Je wordt telkens IN je stoel geduwd.
Bij een racewagen werkt het tweedimensionaal, omdat je op de grond kleeft. Van links naar rechts dus.
En bij een racewagen kan je op een zeker moment G-krachten naar links moeten verwerken terwijl je een halve seconde later al G-krachten naar rechts hebt. Een vliegtuig kan nooit zo snel draaien omdat het niet op een betonnen baan rijdt.
Al is nagedacht over de kracht bij het remmen? Heb laatst is een stukje gezien van Nico Rosberg die zei als je een random iemand in die auto zet en je remt zo hard, dat je met je hoofd tegen het stuur klapt.
Dan leer nog maar een keer de equivalentieprincipe en de relativiteitstheorie. G kracht van links naar rechts, voor naar achter en onder naar boven worden allemaal gemeten met dezelfde krachten. Dat de uitvoer van de kracht op het object, in dit geval een lichaam van een rijder, anders is in vergelijking tot de kracht die bijvoorbeeld een piloot te verduren krijgt wanneer hij een opwaardse manouvre uitoefent doet niets af aan het feit dat het lichaam een x aantal G krachten te verduren krijgt.
De kracht blijft hetzelfde en daar is niets driedimensionaals aan zoals jij beweert.
Er is wel een verschil tussen axiale en radiale G krachten. Bij axiale G krachten moet je nekspieren de krachten opvangen. Bij radiale krachten zullen ze ook voor een groot opgevangen worden door je rugwervel.
Daarnaast maakt het ook uit hoe snel de krachten van richting veranderen. En langdurige kracht van rechts is makkelijker te handelen dan krachten die voortdurend van richting veranderen. Het zijn dezelfde krachten die op je lichaam komen, maar als het steeds van een andere richting komt wordt het veel moeilijker om je concentratie te houden.
De fysische krachten zijn gelijk, maar voor een mens zijn positieve G\'s moeilijker te verduren en negatieve nog meer dan horizontale waar het bloed naar je hoofd stroomt.
Blijft een prachtig en uitdagend circuit, heb er zelf ook eens mogen rijden. Je moet er toch niet aan denken dat evt het circus hier 1 x per 2 jaar gaat rijden. Als je alle circuits in Frankrijk bij elkaar opteld kom je niet in de buurt van Spa.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
10
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
57 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (10)
Login om te reagerenRaikkonen-FAN
Posts: 10.089
ik heb laatst een straaljager piloot in zon simulator gezien, zo\'n G-Krachten simulator, hij moest 15 seconden 9G aan kunnen..
Ze hadden in die simulator een camera op het hoofd gericht van die piloot, en dat was echt niet normaal om te zien, ook al bij 5G.. het leek wel alsof die een met cement gevulde skippy-bal moest uitpoepen
Al met al is het wel knap om 44 ronde lang met zoveel G om te kunnen gaan, want 7 a 8 seconden met 3.75g omgaan (op topniveau, het aankunnen is 1.. 2 uur op het limiet rijden daarmee is 2) , om de 1.50, met daar tussen in nog een schommelende G-Kracht bij Eau rouge, is niet niets.. en dan nog al die andere snelle bochten waar de G-Krachten ook niet min zijn
Nate
Posts: 99
\'Het circuit van Spa-Francorchamps staat voor veel coureurs synoniem aan de meest enerverende baan ter wereld. Het lint asfalt dat door de Belgische Ardennen slingert is bij vrijwel elke rijder geliefd.\'
Ofwel is de betekenis van het woord enerverend verandert ofwel klopt er toch iets niet in die 2 zinnen.
sloggerke
Posts: 646
Je mag de G-krachten in een vliegtuig niet vergelijken met een F1.
Bij een vliegtuig werkt alles driedimensionaal. Je wordt telkens IN je stoel geduwd.
Bij een racewagen werkt het tweedimensionaal, omdat je op de grond kleeft. Van links naar rechts dus.
En bij een racewagen kan je op een zeker moment G-krachten naar links moeten verwerken terwijl je een halve seconde later al G-krachten naar rechts hebt. Een vliegtuig kan nooit zo snel draaien omdat het niet op een betonnen baan rijdt.
Dominic Renting
Posts: 2.263
Al is nagedacht over de kracht bij het remmen? Heb laatst is een stukje gezien van Nico Rosberg die zei als je een random iemand in die auto zet en je remt zo hard, dat je met je hoofd tegen het stuur klapt.
Beri
Posts: 6.752
Dan leer nog maar een keer de equivalentieprincipe en de relativiteitstheorie. G kracht van links naar rechts, voor naar achter en onder naar boven worden allemaal gemeten met dezelfde krachten. Dat de uitvoer van de kracht op het object, in dit geval een lichaam van een rijder, anders is in vergelijking tot de kracht die bijvoorbeeld een piloot te verduren krijgt wanneer hij een opwaardse manouvre uitoefent doet niets af aan het feit dat het lichaam een x aantal G krachten te verduren krijgt.
De kracht blijft hetzelfde en daar is niets driedimensionaals aan zoals jij beweert.
.Henry
Posts: 1.308
Er is wel een verschil tussen axiale en radiale G krachten. Bij axiale G krachten moet je nekspieren de krachten opvangen. Bij radiale krachten zullen ze ook voor een groot opgevangen worden door je rugwervel.
Daarnaast maakt het ook uit hoe snel de krachten van richting veranderen. En langdurige kracht van rechts is makkelijker te handelen dan krachten die voortdurend van richting veranderen. Het zijn dezelfde krachten die op je lichaam komen, maar als het steeds van een andere richting komt wordt het veel moeilijker om je concentratie te houden.
donshere
Posts: 1.387
De fysische krachten zijn gelijk, maar voor een mens zijn positieve G\'s moeilijker te verduren en negatieve nog meer dan horizontale waar het bloed naar je hoofd stroomt.
Formula Zero
Posts: 1.481
Ogh...koppijn...
terazino
Posts: 650
Blijft een prachtig en uitdagend circuit, heb er zelf ook eens mogen rijden. Je moet er toch niet aan denken dat evt het circus hier 1 x per 2 jaar gaat rijden. Als je alle circuits in Frankrijk bij elkaar opteld kom je niet in de buurt van Spa.
Jenssie
Posts: 739
Ik vind Magny-Cours anders ook schitterend hoor...ow nee wacht toch niet