user icon

Pirelli publiceert onderzoek klapbanden Azerbeidjan: ''Er was geen productiefout of kwaliteitsprobleem''

  • Gepubliceerd op 16 jun 2021 08:20
  • comments 53
  • Door: Martijn Arnoldus

Pirelli, de officiële bandenleverancier van de Formule 1, zegt dat de klapbanden van Max Verstappen en Lance Stroll in de Grand van Prix van Azerbeidjan niet het gevolg zijn van een productiefout of een kwaliteitsprobleem. Ook stelt de Italiaanse fabrikant dat er geen tekenen waren van vermoeidheid of dat verschillende lagen van de band loslieten, ook wel delaminatie genoemd.

De linkerachterband van Stroll en Verstappen knalde op het rechte stuk uit elkaar zonder waarschuwing. De bolides werden onbestuurbaar en kwamen als gevolg hard tegen de betonnen muur. Beide coureurs konden zonder kleurscheuren uitstappen. Verstappen had er extra de pee in omdat hij op weg was naar een zo goed als zekere overwinning en belangrijke punten voor het kampioenschap.

Vlak na afloop van de grand prix geloofde Pirelli dat puin de oorzaak was van de twee incidenten, maar dinsdagavond publiceerde de Italiaanse fabrikant resultaten met een andere uitkomst. ''In elk geval was dit te wijten aan een breuk in de omtrek van de binnenste zijwand, die gerelateerd kan worden aan de rijomstandigheden van de band, ondanks het naleven van de voorgeschreven van de bandendruk.''

Na het onderzoek heeft Pirelli hun rapport ingeleverd bij alle tien teams en de FIA en heeft voor het raceweekend in Frankrijk nieuwe voorschriften bedacht om incidenten te voorkomen. "De FIA ​​en Pirelli hebben overeenstemming bereikt over een nieuwe reeks protocollen, inclusief een verbeterde technische richtlijn voor het bewaken van de bedrijfsomstandigheden tijdens een raceweekend", voegde Pirelli eraan toe.

Kort nadat de bandenleverancier de resultaten bekendmaakte, gaf Red Bull ook een verklaring af: "We hebben nauw samengewerkt met Pirelli en de FIA ​​tijdens hun onderzoek naar de bandenpech van Max in ronde 47 van de Grand Prix van Azerbeidzjan en kunnen bevestigen dat er geen problemen waren met de wagen.'' De Oostenrijkse formatie herhaalt nogmaals dat ze niet knoeien met de bandendruk. “We hebben ons te allen tijde aan de bandenparameters van Pirelli gehouden en we zullen hun richtlijnen blijven volgen.''

Reacties (53)

Login om te reageren
  • "die gerelateerd kan worden aan de rijomstandigheden van de band, ondanks het naleven van de voorgeschreven van de bandendruk"....
    Dus? Geen puin, geen te lage bandenspanning, geen productiefout of kwaliteitsprobleem, dus wat dan wel?

    • + 4
    • 16 jun 2021 - 08:28
    • Ik bedoel, wat is een rijomstandigheid van de band? Temperatuur? Structuur van het asfalt? Rijstijl coureur? Downforce? Wat?

      • + 1
      • 16 jun 2021 - 08:35
    • geen idee.
      Maar het is niet de schuld van Pirelli.......

      • + 2
      • 16 jun 2021 - 08:39
    • Misschien heeft het toch wat te maken met de sjeik...

      • + 1
      • 16 jun 2021 - 08:55
    • Moondust

      Posts: 624

      Ook mijn eerste reactie na het lezen van dit artikel. Of het artikel is erg slecht geschreven, of Pirelli heeft gewoonweg geen oorzaak van het klappen van de band vastgesteld.

      • + 0
      • 16 jun 2021 - 08:59
    • Klus

      Posts: 1.160

      En Hamilton en Vettel hadden toch ook een scheur in de band? Daar wordt niks over geschreven.

      • + 1
      • 16 jun 2021 - 09:11
    • De eerste Italiaan die zijn schuld toegeeft moet nog geboren worden.

      • + 1
      • 16 jun 2021 - 12:40
    • SEN1

      Posts: 1.252

      Op een andere website (via MSN startscherm) vond ik een artikel: 'Bandenleverancier heeft oorzaak klapband Verstappen ontdekt'
      vervolgens in de tekst stond er: 'Hoe dat kon gebeuren, weet Pirelli niet.'

      • + 0
      • 16 jun 2021 - 13:13
    • Vaag erg vaag allemaal, ik lees geen reden, allen maar politiek geleuter. Pirelli, not my cup of tea.

      • + 0
      • 16 jun 2021 - 13:27
    • @SEN1: Ik denk dat dat bewuste artikel met die conclusie de 'spijker op de kop slaat'

      • + 0
      • 16 jun 2021 - 13:42
  • Bulldog

    Posts: 418

    Er zaten nog drie banden op die niet lek waren, heeft het dan nog zin om de druk in die banden te controleren? Of heeft dat geen meerwaarde vanwege de race die al op die banden is gereden? Want als het niet zou uitmaken kunnen ze toch de druk controleren van die andere drie om te kijken of er evt mee gesjoemeld is???

    • + 0
    • 16 jun 2021 - 08:55
    • ThisGuy

      Posts: 601

      Voor zover ik weet kun je niet sjoemelen als er alleen bandendruk 'advies' gegeven is.

      • + 0
      • 16 jun 2021 - 11:50
  • Interessant stuk op AS:

    Quote: In a technical directive sent to teams ahead of the Paul Ricard race, the FIA reminded teams that it was their responsibility to ensure that the running pressure of tyres were above those stipulated in the prescriptions laid down by Pirelli.

    However, it was accepted that there was no way to currently police the running pressures in a reliable way because tyres cannot be checked when the car is out on track.

    While teams do have their own sensors and data to monitor tyre pressures, such systems are not reliable enough and the data not robust enough to be established evidence for rule breaches.

    So in a bid to confirm that teams are maintaining tyre pressures in a satisfactory way, tyres will now be checked after they have been run on cars.

    Sets will be selected at random from practice and qualifying sessions, while every race set will be checked after they have been used.

    Tyres due to undergo testing will have seals added to ensure that teams cannot play around with the pressures prior to the checks. No re-inflation of the tyre will be allowed.

    The FIA has laid out procedures for the cold pressure checks and they must fall in line with a Pirelli figure that it believes the tyres should be left at when cold.

    Further checks with Infrared cameras are also being introduced on tyre temperatures to ensure teams are not overheating them in their blankets in a bid to get the pressures up prior to the pre-running checks.

    Where previously teams only had to comply with the minimum starting pressures of tyres, now the need to pass the post-running checks means that they will not be able to use tyres consistently below Pirelli’s guidance figures.

    Het klinkt alsof Pirelli indirect probeert te zeggen dat sommige teams de dekens gebruiken om de banden net warm genoeg te krijgen om de minimale druktests te doorstaan. Als de dekens dan af gaan, daalt de temperatuur en ook de druk.

    Heel vreemd, want hoewel je baat zou hebben bij een lagere druk, zou je worden gehinderd door een lagere temperatuur. Ik wil nog wel eens zien hoe je de temperatuur hoog en de druk laag kunt houden gedurende een lange stint.

    • + 4
    • 16 jun 2021 - 08:58
    • Thx @Pietje. Hoe je dit ook leest, Pirelli legt sowieso de schuld bij de teams. Ben benieuwd of deze nieuwe protocollen helderheid gaan verschaffen, hoewel het lastig blijft e.e.a. te vergelijken door de verschillende baan karakteristieken.

      • + 0
      • 16 jun 2021 - 09:03
    • Bulldog

      Posts: 418

      Dit deden ze in het verleden, hogere dekens temp. Daar is een aantal jaar terug, volgens mij 2 een technische richtlijn voor uitgeschreven. Dat de temp een maximale temp moeten hebben op de dekens. Dus dat verhaal gaat niet meer op

      • + 0
      • 16 jun 2021 - 09:35
    • Beri

      Posts: 3.528

      Het zou kunnen impliceren dat de temperatuur hoger is dan de temperatuur waarmee gereden wordt. Immers slijten de banden verder niet door het rijden, dus het is alleen het rubber dat warmer wordt en de druk dat toeneemt. Wanneer de dekens af gaan kan de temperatuur geleidelijk aan weer dalen naar bedrijfstemperatuur met een bijhorende lagere druk zonder dat de banden daar onder te lijden hebben gehad. Zou je denken.

      • + 0
      • 16 jun 2021 - 09:54
    • Beri

      Posts: 3.528

      Aanvullend; in mijn optiek hadden bandenwarmers al een decennium geleden verboden moeten worden. Die hele "veiligheid"-lobby van Pirelli om dit tegen te houden was natuurlijk ook een wassen neus.

      • + 1
      • 16 jun 2021 - 09:56
    • Bulldog, dat was inderdaad een methode die onderweg door MB in 2016 gebruikt werd, al deden ze het toen door de velgen en assen extreem te verhitten. Vervolgens koelde deze af en daalde dus ook de bandenspanning. Er zijn toen maatregelen genomen om dit soort praktijken te voorkomen, geen idee welke precies, maar blijkbaar zijn teams nog steeds inventief.

      In dit specifieke geval kan ik me haast niet voorstellen dat het aan de druk heeft gelegen aangezien het niet de zwaarst belaste band was en er geen tekenen van het loslaten van de verschillende lagen waren, en dat zou je juist verwachten bij een te lage spanning.

      • + 0
      • 16 jun 2021 - 12:46
  • Rimmer

    Posts: 8.557

    Er is maar 1 oorzaak. Het karkas van de band brak.
    Dit is door Kees van de Grit inmiddels al meerdere keren zonder enige twijfel beweert.
    Alle rookgordijnen van puin en bandenspanning zijn opgeworpen om te verdoezelen dat het probleem bij Pirelli ligt. De FIA helpt Pirelli in een 1-2tje om zo verdere imagoschade voor het merk te voorkomen.
    Op zich is dat niet zo gek want imago is alles en dit soort zaken kan Pirelli absoluut niet gebruiken.
    De reactie van RB op het bandenspanning verhaal laat ook duidelijk zien dat ze bij RB netjes willen blijven en niet met modder willen gooien maar dat ze die theorie linea recta de prullenbak in gooien.
    Dan wordt er tenslotte nog wat geschermd met “Max kreeg een andere set op de auto voor de start van de race”
    Dit betrof een gebruikte set die gewoon eerder was gebruikt. Daar was niks bijzonders aan. Doet er ook niet toe aangezien die set al gewisseld was voordat de harde band klapte en heeft er dus niks mee te maken.
    En waarom trof het Lance ook op dezelfde linker achterband?
    Pirelli was vorig jaar bang voor dit seizoen. Men voorspelde al dat de snelheden en daarmee de krachten te hoog zouden liggen voor de banden.
    Die vrees is zes races later waarheid geworden op een stratencircuit waar de krachten en snelheden hoog lagen. Pirelli heeft ruk werk geleverd en iedereen zit in datzelfde schuitje maar ze moeten nu niet gaan doen alsof Max hier de kneus is die met illegale en veel te lage spanning rijdt.

    • + 17
    • 16 jun 2021 - 09:18
    • Precies!

      • + 2
      • 16 jun 2021 - 09:26
    • Bulldog

      Posts: 418

      Zou RB en Aston Martin de band ook kunnen opvragen om zelf een onderzoek te laten doen?

      • + 0
      • 16 jun 2021 - 09:37
    • F312

      Posts: 849

      Als je op de officiële F1 site kijkt naar bijv. de klap van Stroll dan zie je dat de linkerband kaarsrecht van dwars op het loopvalk door is.
      Dit kan alleen als gevolg van een falen van het karkas en nooit door puin of een te lage spanning. Precies zoals idd Kees van de Grint ook meld.

      • + 2
      • 16 jun 2021 - 09:41
    • F312

      Posts: 849

      De band van Stroll brak kaarsrecht van links naar rechts door dat kan alleen bij het breken van het karkas.

      • + 0
      • 16 jun 2021 - 09:49
    • Snork

      Posts: 11.873

      Bij Lewis was ook een scheur in de wang van de band geconstateerd.

      • + 0
      • 16 jun 2021 - 09:55
    • @Rimmer. Met andere woorden had ik hetzelfde willen zeggen.

      • + 1
      • 16 jun 2021 - 10:53
    • Beetle

      Posts: 1.510

      Tja Rimmer. Het is maar hoe je het implementeert. Dus met of zonder oranje bril. Feit is dat er meerdere directives worden uitgegeven. Dus is er een vermoeden van. Bovendien is RB het team wat altijd het hardste schreeuwt als er in hun ogen onrecht wordt aangedaan. En dat uit dat kamp verder ook geen mededelingen worden gedaan dan alleen dat ze alle medewerking hebben verleend geeft toch aan dat RB in deze niet helemaal vrijuit gaan. Gelukkig is het voor Max met alleen een uitvalbeurt afgelopen.

      • + 1
      • 16 jun 2021 - 11:37
    • @Beetle, wat moet Pirelli anders doen? Ze kunnen slecht zeggen dat ze de banden niet robuust genoeg gemaakt hebben, nu de wagens weer zwaarder geworden zijn.
      Zelf testen kost veel tijd en geld en de teams hebben amper of helemaal niet in de VT's op de witte band kunnen rijden vanwege de beperkte tijd, dus data ontbreekt over deze band op dat ontzettend lange rechte stuk.
      Vandaar dat ze uit voorzorg de spanning iets verhoogd hebben, maar te weinig wat overduidelijk is gebleken. Dit had zomaar fataal af kunnen lopen voor de coureurs.
      Die TD die nu verstuurd is , is voor de bühne, zal geen enkel effect hebben.

      • + 6
      • 16 jun 2021 - 12:17
    • Beetle

      Posts: 1.510

      Wel goed dat je het altijd beter weet Pietje. Misschien een idee om voor de Fia te gaan werken.

      • + 1
      • 16 jun 2021 - 16:56
    • Polleke2

      Posts: 73

      Sjonge jonge wat ben jij een zure drammerige pisvlek joh.
      En ik begrijp niet dat ze hier zo'n naam toelaten op je avatar.

      • + 3
      • 16 jun 2021 - 18:34
    • Beetle

      Posts: 1.510

      Polleke, je kan en mag een hoop zeggen over Rimmer maar hier ga je echt te ver.
      En nee, ik vind Rimmer ook een aparte naam...

      • + 0
      • 17 jun 2021 - 18:57
  • Snork

    Posts: 11.873

    @redactie: typo in de header van het artikel.
    "kwalilitietsprobleem" moet volgens mij "kwaliteitsprobleem" zijn ;-)

    • + 0
    • 16 jun 2021 - 09:53
    • Bulldog

      Posts: 418

      Je hebt ook minder kwaliteit tieten

      • + 0
      • 16 jun 2021 - 10:28
    • Waar het hart vol van is stroomt de mond van over.

      • + 0
      • 16 jun 2021 - 12:53
    • Snork

      Posts: 11.873

      Is sla aan op tieten. Dus ik ging direct lezen .... shit .... het was maar een typo.

      • + 0
      • 16 jun 2021 - 16:11
  • nr 76

    Posts: 1.900

    O, gelukkig, ik was al bang dat er iets mis zou zijn in de constructie van de banden. Dat zou namelijk een enorm probleem zijn voor de rest van het seizoen.
    We kunnen weer opgelucht ademhalen.

    Ik ben benieuwd of Pirelli de bandenspanning nog meer gaat verhogen dit seizoen. Niet dat het daar aan lag, maar voor de zekerheid natuurlijk.

    • + 0
    • 16 jun 2021 - 09:53
  • En zo is het.
    De FIA gaat 2 aanvullingen uitvaardigen en volgend jaar zijn de ventielen ook gestandaardiseerd.
    Dan heb je dit gesjoemel van de teams ook gelijk te pakken.
    In 2013 en 2016 zijn er ook akkefietjes geweest bij bepaalde teams.

    • + 3
    • 16 jun 2021 - 10:00
    • nr 76

      Posts: 1.900

      2015 bedoel je, in Monza?
      Toen werd er een team gematst waar een te lage bandenspanning werd gemeten.

      • + 5
      • 16 jun 2021 - 10:05
    • één ding lijkt me wel zeker; als Aston Martin het doet, doet Mercedes het ook.

      • + 2
      • 16 jun 2021 - 10:10
    • Bulldog

      Posts: 418

      Nr 76 dat was Mercedes die gemats werd

      • + 0
      • 16 jun 2021 - 10:29
    • nr 76

      Posts: 1.900

      Weet ik. Was benieuwd of Oranjecamping ook op de hoogte was

      • + 4
      • 16 jun 2021 - 10:31
    • Ik schrijf dan ook teamS, maar lezen is moeilijk denk ik.

      • + 1
      • 16 jun 2021 - 11:41
    • nr 76

      Posts: 1.900

      Nee hoor, lezen gaat me vrij makkelijk af. Vermoedens zijn er al jarenlang bij verschillende teams, maar dat er een team daadwerkelijk een te lage spanning hanteerde en daarmee betrapt is, is alleen in 2015 gebeurd. Maar wollige termen als "bepaalde teams" hebben we hier niks aan, daarom haalde ik een feitje aan. Graag gedaan.

      • + 7
      • 16 jun 2021 - 11:52
  • Zoals Jos van Debiteuren/crediteuren ooit tegen Edgar zei: "Komt toch eens ter zake man". Wat een uitleg zeg...

    • + 0
    • 16 jun 2021 - 10:19
    • Deze uitleg van Pirelli kan zo Jos z'n prullebakske in, Tudeledokieeee....

      • + 0
      • 16 jun 2021 - 10:52
    • Wat heb jij erop?

      • + 0
      • 16 jun 2021 - 11:52
    • Ik had geen flauw idee. En heb het dus uit voorzorg maar in de kliko getieft, en ben met Edgar in één streep naar de snackbar gerend.

      • + 0
      • 16 jun 2021 - 17:04
    • nr 76

      Posts: 1.900

      Het Friese woord voor prullenbak/ vuilnisbak/ kliko is overigens jiskefet. Gewoon een weetje;)

      • + 1
      • 17 jun 2021 - 00:36
  • "In elk geval was dit te wijten aan een breuk in de omtrek van de binnenste zijwand, die gerelateerd kan worden aan de rijomstandigheden van de band, ondanks het naleven van de voorgeschreven van de bandendruk.'' IMO gebruiken ze hier veel woorden om te verhullen dat ze toch eenn kwaliteitsprobleem hebben.

    • + 2
    • 16 jun 2021 - 11:09
  • 4mula1

    Posts: 232

    Pirelli heeft dus geen oorzaak kunnen vinden, althans geen duidelijk aanwijsbare oorzaak. De teams hebben zich zoals altijd weer keurig aan de regels gehouden en al zouden ze dat niet hebben gedaan weten ze dat heel goed te verbergen. Een typisch gevalletje van ik weet van niks dus.
    Blijven de fans nog over waarvan veruit de meesten genoegen nemen met de uitleg, immers zij zijn in deze geen deskundigen. Echter het groepje zichzelf tot experts gekroonde fans weten weer precies in welke richting ze met hun natte vingertje moeten wijzen, en juist dat maakt het zo leuk hier.

    • + 2
    • 16 jun 2021 - 12:02
    • Beetle

      Posts: 1.510

      Ik kan het in deze alleen maar met je eens zijn. Valt wel op dat dit meestal een oranje vinger is.

      • + 1
      • 16 jun 2021 - 15:58
    • Twee trollen die elkaar hier vinden,schattig. Kijken jullie wel uit dat jullie straks niet met bruine vingers moeten wijzen?

      • + 2
      • 16 jun 2021 - 18:39
  • gridiron

    Posts: 287

    @klus

    Nederlandse Media > Nederlandse Rijder :)

    • + 0
    • 16 jun 2021 - 12:24
  • Zolang je de bandenfabrikant zelf het onderzoek naar eigen falen laat leiden krijg je telkens deze uitkomst.

    • + 3
    • 16 jun 2021 - 12:56
  • Wat een clowns zeg.. Dit kan je toch niet serieus menen.. Geen kwaliteit- of productiefout maar gewoon banden die niet met de "omstandigheden" om konden gaan.. Terwijl die omstandigheden gewoon binnen alle van te voren bepaalde grenzen vielen, zo ook de gebruikte bandenspanning.. Wat is het dan?!? Gewoon wel een productie en/of kwaliteitsprobleem met die banden dus.. Die horen gewoon heel te blijven als er niks raar mee gebeurt is en ze nog ruim binnen de van te voren gestelde gebruiksnormen gebruikt worden..

    Dat een fabrikant met allerlei commerciële en imago belangen hier zelf onderzoek naar mag doen is gewoon een farce.. Je kan hier alleen maar om lachen, maar het is eigenlijk gewoon triest en dus nog gewoon gevaarlijk ook.. Het is wachten op de volgende klapper door een falende band.. Totdat die wel een keer verkeerd afloopt, dan pas zal de FIA etc in actie komen, zoals gebruikelijk..

    • + 1
    • 16 jun 2021 - 19:09

HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

    Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Race

    15:00 - 17:00

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

    Snelste ronde

    15:00 - 17:00

HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    12:00 - 13:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:00 - 17:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    15:00 - 16:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    15:00 - 17:00

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Coureursprofiel

  • Land Nederland
  • Geb. datum 30 sep 1997 (23)
  • Geb. plaats Hasselt (Belgie), Nederland
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar