user icon

George Russell roept Barcelona op om chicane uit lay-out te schrappen

  • Gepubliceerd op 23 apr 2021 17:08
  • comments 45
  • Door: Rob Veenstra

De Grand Prix van Spanje op het Circuit de Catalunya nabij Barcelona zou voor rijders en fans veel interessanter zijn als de baan terugkeert naar de lay-out van voor 2007, zonder de langzame chicane voor de laatste bocht voor het opkomen van het rechte stuk van start en finish. Dat stelt Williams-coureur George Russell in gesprek met Racefans.net. De races op het Circuit de Catalunya zijn doorgaans niet al te spectaculair, maar het euvel is volgens Russell eenvoudig te verhelpen.

"Mooie races spreken meer fans aan", begint de jonge Brit. "Daarmee komt de Formule 1 in het best mogelijke voetlicht te staan. Het racen is de voorbije twintig jaar waarschijnlijk niet goed genoeg of puur genoeg geweest. Soms zie je wel actie op de baan als het verschil in de banden groot genoeg is, anders is inhalen of racen eigenlijk onmogelijk. We proberen het te verbeteren door als coureurs aan de Formule 1 en bandenleverancier Pirelli aan te geven wat wij denken nodig te hebben voor betere races."

Maar dan moet het circuit daar ook aan bijdragen, en Barcelona is wat Russell betreft een perfect voorbeeld van hoe het niet moet. "Dat circuit levert eigenlijk altijd slechte en saaie races. Het zou beter zijn als ze terugkeren naar de lay-out zoals dat vijftien jaar geleden was. In twee snelle bochten richting het rechte stuk kun je elkaar misschien net iets makkelijker volgen en doordat je met meer snelheid het rechte stuk opkomt is het slipstream-effect richting de eerste bocht groter."

"De fans zien de wagens op een grotere snelheid door de bochten scheuren en de kans op inhaalacties neemt toe. Voor de coureurs zouden de snellere bochten een grotere uitdaging vormen, dat is waar we van houden. Het is een win-win situatie. Het is een makkelijke oplossing voor een circuit waar de races over het algemeen tegenvallen. Het is niet zo simpel dat ze nu gelijk kunnen beslissen om terug te grijpen op de oude lay-out. Maar het is wel iets dat ze voor volgend jaar bijvoorbeeld al geregeld kunnen hebben", aldus Russell.

Reacties (45)

Login om te reageren
  • Russel heeft gelijk.......waardeloze baan voor auto's. Mickey mouse baan.

    • + 1
    • 23 apr 2021 - 17:14
  • Saaie races?
    Ik kan me nog goed zat voor de geest halen dat een of ander knulletje uit Nederland daar voor 'n spannende race zorgde 'n paar jaar geleden.

    • + 5
    • 23 apr 2021 - 17:18
    • toen zat Russell nog in zijn luiers.

      • + 0
      • 23 apr 2021 - 17:55
    • Is dat die race waar hij won door uitvallers? 😁

      • + 8
      • 23 apr 2021 - 18:04
    • snailer

      Posts: 4.877

      Nee hoor de Ferrari's konden dat kleuterje dat net over het stuur tuurde niet biijhalen. Zal wel het gewicht van de kleuter zijn geweest.

      • + 0
      • 23 apr 2021 - 18:08
    • Een Nederlander die een GP won?
      Nog nooit gehoord....

      • + 0
      • 23 apr 2021 - 19:51
    • Spannende race? Ja. Memorabele inhaalacties e.d.? Nee. Die baan produceerde verder weinig memorabels.

      • + 1
      • 23 apr 2021 - 23:10
    • DBGates

      Posts: 2.478

      Max had niet gewonnen als er ingehaald kon worden, Räikkönen zat hem op zijn hielen en hij kon hem achter zich houden door iedere keer net genoeg over te houden op het rechte stuk.

      • + 3
      • 24 apr 2021 - 09:13
    • De race op zich was niet spannend, omdat inhalen heel lastig is. Zo kon ook Pastor Maldonado in de Williams een overwinning op zijn naam zetten.
      Neemt niet weg dat Max alles goed heeft gedaan en een van de meest memorabele race-momenten van Nederland heeft gecreëerd.

      • + 1
      • 24 apr 2021 - 09:19
  • In de clio cup gebruiken ze geen chicane´s. Kan hij alvast wennen.

    • + 3
    • 23 apr 2021 - 17:35
    • Das niewaar he, ik heb Mental Theo nog in de grindbak zien draaien in de GT bocht op Assen.

      • + 1
      • 23 apr 2021 - 18:11
    • Dat was zelf een rijdende chicane.

      • + 2
      • 23 apr 2021 - 18:16
    • Haha, ja die gast heeft zoveel klappers meegemaakt dat de pillen hem zo uit de auto stoven.

      • + 0
      • 24 apr 2021 - 09:35
  • Als de bocht niet vol gas is heb je daar niks aan. Je kan elkaar helemaal niet makkelijker volgen in een snelle bocht. Het idee wat Russell hier oppert zorgt denk ik alleen maar voor minder inhaalmogelijkheden.

    • + 0
    • 23 apr 2021 - 17:45
    • Maximo

      Posts: 6.759

      Het klopt wel wat hij zegt.

      Nu komen met lage snelheid uit de chicane en dan kan degene die voorop ligt een gat trekken waarna het op het voordeel van de slipstream pas over de helft van het rechte stuk zijn werk doet.
      Max heeft op die manier zijn 1e GP gewonnen.

      Bij Russel zijn voorstel kan degene die achter ligt door verlies aan downforce ook niet kort achter degene die voor hem ligt volgen door de laatste bocht, maar dat verschil is ongeveer gelijk aan het gat wat nu na de chicane wordt getrokken. Het verschil zit ‘m er in dat bij een snelle laatste bocht de topsnelheid van beide auto’s al veel hoger ligt waardoor het slipstream voordeel gecombineerd met de DRS veel eerder een verschil gaat maken waardoor het eenvoudiger wordt om op het rechte stuk in te kunnen halen.
      Bij deze opzet had Max Kimi niet achter zich kunnen houden.

      En Russel heeft ook gelijk dat een langzame chicane nou niet echt strelend voor het oog is voor de toeschouwers, liever wagens die op volle snelheid door de 2 laatste bochten knallen.

      • + 5
      • 23 apr 2021 - 18:00
    • Waarom dat geg**l op inhalen? ga dan gelijk op ovals racen. Je moet inhalen verdienen, en verdedigen is ook een vak.

      • + 0
      • 23 apr 2021 - 18:13
    • Voor inhaalmogelijkheden kan je beter een langzame bocht voor een recht stuk hebben dan een snelle bocht. In een langzame bocht verlies je namelijk niks vanwege de vuile lucht.

      Bij gelijke tractie bestaat niet zoiets als een gat trekken na een langzame bocht. Ja de afstand wordt groter naar mate de snelheid toeneemt, maar het verschil in tijd blijft gelijk. Dus nee Russell heeft geen gelijk.\

      Een langzame chicane is wel strelend voor het oog. Dat is precies waar je als fan wilt zitten als je bij het circuit bent.

      • + 0
      • 23 apr 2021 - 18:13
    • snailer

      Posts: 4.877

      Goede uitleg. Dank je wel, Maximo. Toch snijdt het mes aan twee kanten. Zelf vind ik DRS/slipstream inhaalacties niet geweldig.Denk nog aan de inhaalactie op Norris afgelopen race. Norris was kansloos. Ideale banen kan men goed volgen en door andere lijnen te rijden inhaalmogelijkheden vinden. De rijder voorop moet ook kans krijgen zijn plek te verdedigen.

      Jammer genoeg zijn er niet al te veel circuits waar dit kan.

      Juist de layout van het Circuit in Spanje zorgde voor een spannende race. Verstappen kon verdedigen, echter alleen omdat hij foutloos bleef.

      Ik mag bliven dromen natuurlijk over fijne circuits waar de racer het verschil maakt en minder de motor en truukjes als DRS.

      • + 0
      • 23 apr 2021 - 18:15
    • Een goede uitleg die niet klopt, maar ja... :/

      • + 0
      • 23 apr 2021 - 18:16
    • Ik spreek hier ook uit ervaring, maar evengoed als je aan mij twijfelt google dan even wat experts erover zeggen.

      Bijvoorbeeld:
      "Bowen reckons that there are three ways to create more overtaking when one designs a circuit; the first is to ensure an ‘easy short apex, low-medium speed’ corner preceding a long straight which leads to a big braking zone"

      Wat Russell hier voorstelt is precies het tegenovergestelde. Een hoge snelheidsbocht met een langere apex.voor een recht stuk

      Dat je Spanje 2016 als voorbeeld gebruikt geeft een onvolledig beeld, Want in dit geval had Verstappen een betere tractie. Had Raikkonen een betere tractie gehad dan Verstappen dan is de huidige layout veel geschikter voor hem om in te halen. Dat is het probleem met anekdotaal bewijs en zeker als je dan ook nog eens speculaties erbij gaat halen en die als feiten neerzet.

      • + 1
      • 23 apr 2021 - 18:30
    • snailer

      Posts: 4.877

      Ik had jou laatste reactie nog niet gezien, Mustfeed. Ik denk nu dat de waarheid een beetje in het midden ligt. Er zijn auto's die erg goed in de snelle bochten zijn. Die zouden dan een kans hebben in de handen van de goede rijders. Uiteindelijk is er hoe dan ook power nodig om daar in te halen.

      Circuits met verschillende lijnen. Die geven de leukste races.

      • + 1
      • 23 apr 2021 - 18:30
    • Mogelijkheid om bochtencombinaties met verschillende lijnen te nemen zorgt ook voor meer inhaalmogelijkheden.

      Spanje is het vooral lastig inhalen omdat het stuk bij start-finish stuk niet heel lang is en omdat er bijna geen remzone is voor de eerste bocht. Dat was ook een probleem met de oude layout zonder de chicane.

      Voordeel afgelopen jaren was wel dat de 3e bocht volgas is waardoor je een kans hebt om in te halen bij bocht 4.

      • + 2
      • 23 apr 2021 - 18:38
    • snailer

      Posts: 4.877

      Nou MustFeed. Verstappens banden waren helemaal op echter door het effect dat je zelf beschreef en door foutloos te rijden, short shiften, op juiste moment de batterijen aanspreken wist verstappen telkens net genoeg voorsprongte nemen.
      De bocht ervoor is daar de issue geweest voor Raikkonen. Zou Verstappen op enig moment een onderstuurmomentje hebben gecreerd door te hard op het gas te gaan dan zou hij de race niet hebben gewonnen.

      Over de layout ben ik het absoluut eens. Een rijder moet de mogelijkheid hebben andere Apexes en lijnen te rijden. Ik kan me nog dat gevecht in die laatste race heinneren die Kimi won waar Hamilton en Verstappen bochten lang in de slag lagen. Daar maakte Verstappen trouwens ook een klein onderstuurmomentje waardoor Hamilton aan kon vallen. Ik kan me ook nog die race herinneren waar verstappen en Ricciardo rondes lang vochten. Alleen maar mogelijk om dat er verschillende lijnen konden worden gereden. Ricciardo won die race. Verstappen heeft 1 of 2 jaar later daar ook gewonnen. Weet even niet meer in welk aziatisch land. Die GP wordt al een paar jaar niet verreden.

      Bij Spanje kan je juist niet andere lijnen rijden wat betekent dat je achter elkaar aan rijdt. De eerste auto gaat altijd als eerste op het gas en trekt daardoor een gat.

      Ik wilde eigenlijk alleen maar zeggen dat ik inhaalacties gebaseerd op DRS mooi of leuk vind.

      • + 1
      • 23 apr 2021 - 18:40
    • snailer

      Posts: 4.877

      Met Ricciardo. Rondes moet bochten zijn.

      • + 0
      • 23 apr 2021 - 18:42
    • snailer

      Posts: 4.877

      En ik word gek van me zelf. Inhaalacties met DRS vind ik juist niet leuk.

      Ik wil kunnen editen.

      • + 0
      • 23 apr 2021 - 18:43
    • Dat de banden op waren bij Verstappen klopt, maar hij had nog steeds een prima tractie vergeleken met Raikkonen. Het zou goed kunnen dat Verstappen zijn voorbanden er slechter aan toe waren dan bij Raikkonen en dat in de oude layout dat onhoudbaar was geweest. Maar zo kan je altijd wel een scenario verzinnen waarbij een bepaalde layout de ene coureur meer helpt dan de ander.

      Overigens zou ik het prima vinden als de oude layout terugkomt, al is het alleen maar vanwege nostalgie :)

      • + 0
      • 23 apr 2021 - 18:47
    • Geeft niet @snailer, ik maak nog veel meer typfouten of spelfouten. Het was duidelijk wat je bedoelde ;)

      • + 0
      • 23 apr 2021 - 18:49
    • flyineddy

      Posts: 992

      Het mes snijdt, zoals snailer ook zegt, denk ik inderdaad aan twee kanten.

      Om even het circuit in Barcelona als voorbeeld te nemen:
      De langzame chicane voorafgaand aan het rechte stuk zorgt ervoor dat de achterste rijder over het algemeen dichtbij kan blijven. De voorste auto heeft wel altijd een minimaal gat t.o.v. de auto erachter, puur door als eerste op het gas te kunnen.

      Met de snelle bocht voor het rechte stuk is het aanzienlijk moeilijker om dichtbij te blijven, onder andere door aerodynamische verstoring. Toch zie je in de praktijk wel eens dat een coureur toch dichtbij weet te blijven.

      Dan komt de keerzijde, waar Maximo het over heeft. Bij een snelle bocht kom je met een hogere snelheid het rechte stuk op en wordt een slipstream veel eerder effectief. Ook heb je dan aan het einde van het rechte stuk een hogere snelheid en dus een langere remweg. Ook dat komt de inhaalmogelijkheden weer ten goede.

      Uiteindelijk denk ik dat het ook voor een groot deel afhankelijk is van de karakteristieken van het circuit. Barcelona heeft niet slechts een langzame bocht voor het rechte stuk, maar een rechts-links-rechts combinatie. Er is eigenlijk maar één lijn door die combinatie, waardoor het puur op tractie/acceleratie uit de bocht aan komt. Zou je een enkele langzame bocht hebben waarin je meerdere lijnen kunt rijden, zoals bijvoorbeeld de haarspeldbocht op Sepang, dan geef je de coureurs veel meer mogelijkheden om iets anders te doen om hun voorganger aan te vallen op het rechte stuk.

      Vanwege bovengenoemde karakteristiek van Barcelona ben ik eigenlijk geneigd om te zeggen dat de snelle laatste bocht voor dat circuit de betere optie is. Of om het in ieder geval (weer) eens te proberen.

      Eddy.

      • + 0
      • 23 apr 2021 - 18:59
    • flyineddy

      Posts: 992

      @snailer
      De race die jij bedoeld was Maleisië. (Sepang) :)
      In 2016 gewonnen door Ricciardo met Max P2,
      In 2017 gewonnen door Max met Ricciardo P3.

      Eddy.

      • + 0
      • 23 apr 2021 - 19:06
    • flyineddy

      Posts: 992

      Ik denk dat we het er allemaal over eens zijn dat die typische DRS inhaalacties geen reet aan zijn, maar in tegenstelling tot snailer kan ik een goede slipstream actie wel waarderen. :)
      Zo was er een paar jaar geleden bij de Grand Prix van Abu-Dhabi een moment waarop de DRS een paar ronden niet werkte. Daar werd een hele hoop over geklaagd, maar ik vond het wel mooi, want het was even paar ronden niet elkaar makkelijk voorbij cruisen. Er waren toen een paar coureurs die toen wel inhaalacties konden inzetten/uitvoeren door middel van een goede slipstream op weten te zetten. Anderen (bijvoorbeeld Bottas) lukte dat niet/nauwelijks (die hoorde je na afloop steen en been klagen). Dat was een moment waarop de betere coureurs zich meer konden onderscheiden. :)

      Eddy.

      • + 1
      • 23 apr 2021 - 19:12
    • De laatste bocht voor het rechte stuk blijft hetzelfde. De chicane weghalen kan alleen inhalen bevorderen als er vanuit gaat dat de coureurs daarmee sneller uit die bocht komen. En dat laatste is al twijfelachtig aangezien de exit snelheid niet heel veel hoger kan liggen. Op dit moment accelereren de coureurs gedurende heel de bocht. Maak je de entry snelheid hoger dan krijgt de coureur die erachter rijdt last van de vuile lucht en de coureur die voorop rijdt kan eerder in de bocht weer op het gas dan de coureur die volgt.

      Tuurlijk weten we het pas helemaal zeker als ze het proberen. Maar vroeger was dit ook geen baan om in te halen. Als je dat wil bevorderen dan moet eigenlijk de eerste bocht veel krapper zijn, of bijvoorbeeld de bocht voor het 2e rechte stuk. Niet dat ik graag die bochten zie veranderen.

      • + 0
      • 23 apr 2021 - 19:23
    • flyineddy

      Posts: 992

      Eigenlijk komt het erop neer dat je beter de auto's kunt aanpassen zodat ze elkaar beter kunnen volgen. Ik ben de laatste tijd IndyCar wat meer gaan volgen en het valt mij gewoon op hoeveel dichter die auto's achter elkaar kunnen rijden. Dat komt het racen echt ten goede.

      Hopelijk zijn de nieuwe regels van volgend jaar een stap in de goede richting. Als ze de auto's dan ook nog even 2 meter korter maken, dat zal ook een hoop schelen (minder afstand af te leggen om op gelijke hoogte te komen). Die limousines van nu slaat gewoon helemaal nergens op.

      Eddy.

      • + 0
      • 23 apr 2021 - 19:39
    • flyineddy

      Posts: 992

      *Edit
      En de auto's aanpassen heb je op elk circuit wat aan. :)

      Eddy.

      • + 0
      • 23 apr 2021 - 19:40
    • snailer

      Posts: 4.877

      Ik snap dat wel, Eddy, over de slipstream inhaalacties. Dat komt ook wel dat je dit nog amper ziet.
      Dat gevoel is bij mij waarschijnlijk begin jaren tachtig ontstaan. Die periode waren er 3 liter F1 auto's en 1.5 met turbo. De turbo rijders wachtten vaak met aanvallen tot een recht stuk en vliezen er dan met behulp van de slipstream met 2 vingers in de neus voorbij. Het werd pas weer leuk begin jaren 80 op het moment dat de turbo aangedreven auto's uitvielen. Vooral de teamgenoot van lauda vond ik toen werelds. (John Watson) Die knokte zich altijd vol aanvallend naar voren of viel zelf met pech uit. Eigenlijk wel de reden dat ik slipstreams minder vind. Als een rijder een mindere motor heeft is het een sitting duck en als die rijder een snelle auto moet inhalen lukt de slipstream zelden.
      Ik erken natuurlijk dat de kracht van een motor bij F1 hoort. Onder slipstream inhalen heeft veel minder van doen dan racecraft.

      • + 1
      • 23 apr 2021 - 20:53
    • snailer

      Posts: 4.877

      vliezen=bliezen

      En trouwens dank, Eddy. Inderdaad dat circuit.

      Zit me net te bedenken. Die overwinning van Ricciardo was toch de laatste 1-2 van Red Bull? Als dat zo is dan is dit echt lang geleden.

      • + 1
      • 23 apr 2021 - 20:56
    • flyineddy

      Posts: 992

      @snailer
      Wat jij omschrijft is eigenlijk vrijwel hetzelfde als wat er nu gebeurt met DRS, alleen toen met motorvermogen. Daarbij is de slipstream eigenlijk alleen een extra voordeel. Wat ik "echt" slipstreamen vind is waarbij de auto's zelf gelijkwaardige prestaties hebben en geen hulpmiddelen, dat het echt puur het gebruik van de slipstream is wat het verschil maakt. :)

      En inderdaad, dat was de laatste Red Bull 1-2, al was er recenter wel een "Red Bull moederbedrijf" 1-2 met Verstappen en Gasly in Brazilië 2019. ;)

      Eddy.

      • + 0
      • 23 apr 2021 - 21:54
    • snailer

      Posts: 4.877

      Jij kent je klassiekers, Eddy. Volledig vergeten. Ik denk dat er nog ergens een dubbel podium was met Albon. Albon na uitvallen Perez. En ook nog 1 met Verstappen - Ricciardo. Japan?

      • + 1
      • 23 apr 2021 - 23:15
    • flyineddy

      Posts: 992

      Klopt helemaal.
      Bahrein vorig jaar Verstappen P2, Albon P3.
      Daarvoor het laatste dubbele podium was inderdaad Japan 2017, Verstappen P2, Ricciardo P3.
      Daarna heeft Ricciardo slechts 2x op het podium gestaan met Red Bull, namelijk zijn overwinningen in China en Monaco, beide in 2018. Een flink contrast met de 11 podiums van Verstappen dat seizoen (2x P1, 4x P2, 5x P3).

      Ik doe dit overigens niet geheel uit mijn hoofd. ;)
      Wel in grote lijnen, maar ik controleer het wel even. :)

      Eddy.

      • + 0
      • 24 apr 2021 - 02:44
  • NicoS

    Posts: 12.527

    Ze mogen van mij dat hele circuit wel schrappen.....

    • + 1
    • 23 apr 2021 - 18:15
    • Slaapverwekkend rukbaantje, weg ermee.

      • + 0
      • 23 apr 2021 - 18:33
    • Prima testcircuit.... meer dan dat ook niet. Met Motogp vind ik het ook ruk. Met F1 is er al helemaal geen malle moer aan.

      • + 0
      • 23 apr 2021 - 19:30
    • Die baan was vorig jaar eigenlijk al geschrapt toch ?

      • + 0
      • 23 apr 2021 - 20:50
  • grootste probleem is de omvang van de auto...de bolides groeien en groeien terwijl de baan gelijk blijft.
    Zo is het op straat ook..als je bijvoorbeeld de Toyota Carina E had dan had je dikke grote auto....die auto is nu ingehaald door een clio of corsa

    • + 0
    • 24 apr 2021 - 09:37
  • Toevallig rijden we deze layout in Iracing deze week, en zeker in de Lmp2 is dit idd het geval. Dus ik ben voor.

    • + 0
    • 24 apr 2021 - 17:07
  • Arie54

    Posts: 3.722

    Ben het niet met hem eens. Als je die chicane weghaalt begint het op het saaie Hockenheim te lijken.

    • + 0
    • 25 apr 2021 - 15:58

MC Grand Prix van Monaco

Lokale tijd 

  • Donderdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

    Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Race

    15:00 - 17:00

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

    Snelste ronde

    15:00 - 17:00

MC Grand Prix van Monaco

Lokale tijd 

  • Donderdag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    12:00 - 13:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:00 - 17:00

  • Donderdag weather-image

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    15:00 - 16:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    15:00 - 17:00

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De speciale livery van McLaren voor Monaco is mooier dan de normale kleurstelling van de MCL35M

Coureursprofiel

  • Team Williams
  • Punten 3
  • Podiums 0
  • Grand Prix 42
  • Land Groot Brittannië
  • Geb. datum 15 feb 1998 (23)
  • Geb. plaats King's Lynn, Groot Brittannië
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,85 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar